全浮式高效能鼓式制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了全浮式高效能鼓式制动器，它包括制动底板、对称设置在制动底板上的左、右制动蹄，左、右制动蹄的一端连接孔与制动底板对应的一端夹接部轴向连接，左、右制动蹄另一端为自由端，一凸轮轴穿过制动底板另一端的凸部通孔与左、右制动蹄自由端的滚轮接触，位于左、右制动蹄的滚轮一端设置有复位弹簧，所述制动底板夹接部的轴孔内设有轴套，轴孔内壁加工一定位槽，轴套配合定位槽的位置设有定位部，轴套的定位部无缝隙配合于制动底板轴孔的定位槽上。本实用新型专利技术具有加工容易，定位好的优点，提高了制动器的使用寿命、制动效果好、制动安全可靠。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种鼓式制动器，具体属于全浮式高 效能鼓式制动器。
技术介绍
传统的鼓式制动器主要由制动底板、制动鼓、制动蹄、 轮缸或凸轮轴、回位弹簧、定位销等零部件组成。制动底 板安装在车轴的固定位置上如前后桥壳，它是固定不动 的，上面装有制动蹄、轮缸、复位弹簧、定位销，承受制 动时的旋转扭力。每一个制动鼓有一对制动蹄，制动蹄上 镶嵌有摩擦片。制动鼓则是安装在轮毂车轮旋转轴上，是 随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形 状似圆鼓状。当制动时，轮缸活塞或凸轮轴转动推动制动 蹄的滚轮端向外伸展，压迫外侧制动鼓，制动鼓的内壁与 摩擦片摩擦，逐步使车辆减速，迫使车轮停止转动。上述结构的鼓式制动器，对称设置在制动底板上的左、 右制动蹄，其与制动底板轴向连接的连接孔是圆形，凸轮 轴转动推动制动蹄以其连接孔为圆心向外伸展，因此，制 动蹄的伸展前端会先接触制动鼓，与制动鼓摩擦，待制动蹄伸展前端的喿擦片i损大部分后，制动蹄的定位后端只是磨损很小一部分，摩擦片的前端与后端摩擦不一，前端 已经磨掉大部分时，后端才i去一小部分，但，摩擦片也 要更换了；这样给用户造成很大的浪费，从而看出传统的鼓式制动器制动的爆擦面不均匀；再有，此鼓式制动器的 制动跌铁的安装孔一端被限定摆动，用户突然急刹车时， 制动蹄前端强制压迫制动鼓，会出现"颤振"和"抱死" 等现象，制动不可靠，使行车不安全，乘坐不舒适。
技术实现思路
本技术的目的在于解决传统鼓式制动器损耗快和 制动效果不好、不安全的缺点，而提供一种浮式高效能的 鼓式制动器，其具有加工容易，定位好的优点，提高了制 动器的使用寿命、制动效果好、制动安全可靠。为实现上述目的全浮式高效能鼓式制动器，包括制动底板、对称设置 在制动底板上的左、右制动蹄，左、右制动蹄的一端连接 孔与制动底板对应的一端夹接部轴向连接，左、右制动蹄 另一端为自由端， 一凸轮轴穿过制动底板另一端的凸部通 孔与左、右制动蹄自由端的滚轮接触，位于左、右制动蹄 的滚轮一端设置有复位弹簧，所述制动底板夹接部的轴孔 内设有轴套，轴孔内壁加工一定位槽，轴套配合定位槽的位置设有定位部，轴套的定位部无缝隙配合于制动底板轴 孔的定位槽上。所述轴套为外周与制动底板轴孔相配合，而内周与连 接轴相配合并以一定角度削去一部内壁，内周横切面呈椭 圆形。所述制动底板的轴孔可加工为多条定位槽，定位槽可 为不同形状。所述轴套内周以一定角度削成椭圆形，其与制动底板圆心的角度为80°至120° 。所述轴套为合金材料制成，合金材料为低合金钢。 所述轴套的厚度为2 5 mm。轴套呈椭圆形，其内壁小直径为16 32mm;大直径相 比小直径大1. 8 3. 2mm。所述轴套表面硬度HRB56 HRB106;表面粗糙度均小 于1. 6 y m。所述左、右制动蹄还设有第二对复位弹簧，第二对复 位弹簧分别连接制动底板和左、右制动蹄。所述左、右制动蹄的连接孔内也设有与制动底铁同样 的轴套，连接孔内壁加工一定位槽，轴套配合定位槽的位 置设有定位部，轴套的定位部无缝隙配合于左、右制动蹄 连接孔的定位槽上。本技术的有益效果传统鼓式制动器的制动底铁夹接部的轴孔是圆形，由于制 动底铁是采用粗铁制成，其圆形的轴孔是一体制成，粗铁 轴孔在轴承的长期的压力容易出现变形，左、右制动蹄与 制动底板之间有松动感。本技术将传统的圆形轴孔加 工一定位槽， 一低合金钢轴套配合定位槽的位置设有定位 部，轴套的定位部无缝隙配合于制动底板轴孔的定位槽上； 此结构改良了传统圆形轴孔的硬度，再有，圆形轴孔内加 工定位槽，轴套设有定位部，轴套在制动底铁的圆形轴孔 内工作时不会转动，此定位槽加工容易，定位好。所述轴套为外周与制动底板轴孔相配合，而内周与连 接轴相配合并以一定角度削去一部内壁，内周横切面呈椭 圆形。轴套的内壁为椭圆形，连接轴穿插在制动底板椭圆 形的轴套上与制动蹄使其连接，制动蹄外侧装有摩擦片。 所述凸轮轴转动推动制动蹄以制动底板和制动蹄本身的椭 圆形导向槽为圆心向外伸展，因此，制动蹄的伸展前端会 先接触制动鼓，与制动鼓摩擦，其后制动蹄使压力推动， 制动蹄的沿导向槽后端移动，使制动蹄后端与制动鼓接触 摩擦，此时，制动蹄被完全展幵，跟着摩擦片的中部与制 动鼓摩擦；这样摩擦面均匀，摩擦片整体摩擦，使制动效 果好，摩擦片损耗相对慢，从而延长厢擦片和制动器的使 用寿命o所述轴套内周以一定角度削成椭圆形，其与左、右制 动蹄圆心的角度为80°至120° ,最佳角度为90° ，轴套 的定位部与制动底铁连接孔的定位槽卡位，使轴承沿固定 的方向摆动，提高稳定性。根据本鼓式制动器的结构，使制动蹄被完全展开，制 动蹄的摩擦片与制动鼓全面接触，使摩擦面均匀，接触大， 从而制动可靠，提高使行车安全，再有，制动稳定，避免 了制动噪音、制动器回位滞后、制动力不足、刹车"颤振" 和"抱死"现象，并有效减少车辆的"跑偏"和"摆尾" 现象，车辆制动更舒适平稳更迅速，大大提高了驾、乘车 辆的舒适性。附图说明图l是本技术的剖视图图2是制动蹄的结构示意图图3是轴套的结构示意图图4是本技术的爆炸图图5是本技术另一实施例的爆炸图具体实施方式如图1和2所示全浮式高效能鼓式制动器，包括制 动底板K对称设置在制动底板l上的左、右制动蹄2，左、 右制动蹄2的一端连接孔与制动底板l对应的一端夹接部 轴向连接，左、右制动蹄2另一端为自由端， 一凸轮轴穿 过制动底板l另一端的凸部通孔与左、右制动蹄自由端的 滚轮轴接触，位于左、右制动蹄的滚轮一端设置有复位弹 簧4,所述制动底板l夹接部的轴孔101内设有轴套3，轴 孔101内壁加工一定位槽102，轴套3配合定位槽102的 位置设有定位部301，轴套3的定位部301无缝隙配合于 制动底板l轴孔101的定位槽102上。所述制动底板1的轴孔101可加工为多条定位槽102， 定位槽102可为不同形状。所述轴套3内周以一定角度削成椭圆形，其与制动底 板圆心的角度为80°至120° 。所述轴套3为合金材料制成，合金材料为低合金钢。 轴套3呈椭圆形，其内壁小直径为16 32mm;大直径 相比小直径大1. 8 3. 2mm。所述轴套3的厚度为2 5 mm。所述轴套3表面硬度HRB56 HRB106;表面粗糙度均 小于1. 6 u m 。所述左、右制动蹄2还设有第二对复位弹簧5，第二 对复位弹簧5分别连接制动底板1和左、右制动蹄2。如图3所示所述轴套3为外周与制动底板1轴孔101 相配合，而内周与连接轴相配合并以一定角度削去一部内 壁，内周横切面呈椭圆形。如图4和5所示全浮式高效能鼓式制动器，包括制 动底板1、对称设置在制动底板l上的左、右制动蹄2，左、 右制动蹄2的一端连接孔与制动底板l对应的一端夹接部 轴向连接，左、右制动蹄2另一端为自由端， 一凸轮轴穿 过制动底板l另一端的凸部通孔与左、右制动蹄自由端的 滚轮轴接触，位于左、右制动蹄的滚轮一端设置有复位弹 簧4，所述制动底板l夹接部的轴孔101内设有轴套3，轴 孔101内壁加工一定位槽102,轴套3配合定位槽102的 位置设有定位部301，轴套3的定位部301无缝隙配合于 制动底板1轴孔101的定位槽102上。所述左、右制动蹄 本文档来自技高网...

【技术保护点】
全浮式高效能鼓式制动器，包括制动底板（１）、对称设置在制动底板（１）上的左、右制动蹄（２），左、右制动蹄（２）的一端连接孔与制动底板（１）对应的一端夹接部轴向连接，左、右制动蹄（２）另一端为自由端，一凸轮轴穿过制动底板（１）另一端的凸部通孔与左、右制动蹄自由端的滚轮接触，位于左、右制动蹄的滚轮一端设置有复位弹簧（４），其特征是，所述制动底板（１）夹接部的轴孔（１０１）内设有轴套（３），轴孔（１０１）内壁加工一定位槽（１０２），轴套（３）配合定位槽（１０２）的位置设有定位部（３０１），轴套（３）的定位部（３０１）无缝隙配合于制动底板（１）轴孔（１０１）的定位槽（１０２）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨群英，
申请(专利权)人：杨群英，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]