节能型全回转拖船制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节能型全回转拖船，包括船体、上层建筑、船艏循环舱、船艉循环舱；船体内设有冷却系统，冷却系统包括海水箱、海水泵、冷却器，海水箱通过海水泵与冷却器的低温海水输入端连通，冷却器的高温淡水输入端与高温淡水管路连通，低温淡水输出端与低温淡水管路连通，冷却器的高温海水输出端与舷外管路连通；船艏循环舱、船艉循环舱串接，船艉循环舱与冷却器的高温淡水输出端连通，船艏循环舱与海水泵的输入端连通。本实用新型专利技术充分利用高温海水中的热量，在冬季对拖船部分舱室进行加热，使得拖船具有适宜的工作环境，降低了专用取暖设备的运行功率，大大节约了电力能源。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种全回转拖船，尤其是一种节能型全回转拖船，属于船舶工程

技术介绍
全回转港作拖船具有操作灵活，能够按任意方向进行船舶运动的特点，被广泛运 用于南北方港口进行大型船舶港口靠离码头的协助、消防、引航等各种作业。为了保证船舶 主机的正常工作，船舶上都设有冷却系统，这种冷却系统一般由海水泵通过船舶海水箱吸 取船外海水，对主机冷却器中的高温淡水进行冷却，再通过冷却后的低温淡水对船舶主机 进行冷却，高温海水则直接排出舷外，造成热能的浪费。北方港口的船舶在冬季运行时，环 境温度较低，舱外温度有时达零下十几度，舷外海水温度接近0 °c，为了保证拖船具有适宜 的工作环境，船舶室内需要加温进行保暖，往往需要消耗大量的电力。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种节能型全回转拖船，该节能型全回转拖船不直接排 放高温海水，而是充分利用冷却器排出高温海水的热量，对拖船部分舱室进行加热，降低专 用取暖设备的运行功率，节约电力能源。本技术通过以下技术方案予以实现一种节能型全回转拖船，包括船体、上层建筑，所述船体内设有冷却系统，所述冷 却系统包括设置在船体外壳的海水箱、海水泵、冷却器，所述海水箱通过海水泵与冷却器的 低温海水输入端连通，所述冷却器的高温淡水输入端与高温淡水管路连通，低温淡水输出 端与低温淡水管路连通，冷却器的高温海水输出端与舷外管路连通，还包括船艏循环舱、船 艉循环舱，所述船艏循环舱设置在船艏居住舱的下方，所述船艉循环舱设置在机舱的一侧， 两个循环舱串联连接，所述船艉循环舱与冷却器的高温海水输出端连通，船艏循环舱与海 水泵的输入端连通。本技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。前述的节能型全回转拖船，其中所述的海水箱与海水泵之间还设有海水滤器、海 水滤器检修阀，所述海水箱、海水滤器、海水滤器检修阀、海水泵依次串接。本技术在冬季需要对拖船舱室进行加热时，关闭海水泵输入端和舷外管路上 的阀件，使冷却器排出的高温海水先后流过船艉循环舱、船艏循环舱，利用高温海水中的热 量，分别对拖船机舱、居住舱进行加热，改善拖船机舱、居住舱具有适宜的工作环境和生活 环境，降低了专用取暖设备的运行功率，大大节约了电力能源；海水箱与海水泵之间设置海 水滤器，可防止杂物进入冷却器影响冷却效果。本技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解 释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。附图说明图1是本技术的侧视图；图2是本技术的冷却系统原理图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1、图2所示，本技术包括船体70、上层建筑80、船艏循环舱5、船艉循环 舱4，船艏循环舱5设置在船艏居住舱100的下方，船艉循环舱4设置在机舱90的左侧；船 体70内设有冷却系统，冷却系统包括设置在船体外壳上的海水箱1、海水泵2、冷却器3，海 水箱1与海水泵2的输入端21之间依次串联总阀6、海水滤器7、海水滤器检修阀8、截止 阀9，海水滤器7可防止杂物进入冷却器3影响冷却效果，海水泵2的输出端22与冷却器 3的低温海水输入端31连通，冷却器3的高温淡水输入端32与高温淡水管路连通，低温淡 水输出端33与低温淡水管路连通，高温海水输出端34通过开关阀I 10与舷外管路连通； 船艉循环舱4的一端通过开关阀II 20、开关阀III30与冷却器3的高温海水输出端34连 通，另一端通过开关阀IV40、开关阀V50与船艏循环舱5的一端连通，船艏循环舱5的另一 端通过开关阀VI60与海水泵2的输入端21连通。全回转拖船在夏季及其它季节运行时，不需对拖船舱室进行加热，海水泵2通过 船体外壳的海水箱1吸入船外的海水，经冷却器3对高温淡水进行冷却，升温的海水通过冷 却器3的高温海水输出端34、开关阀I 10及舷外管路排出舷外，此时开关阀II 20处于关 闭状态，高温海水不能通向船艉循环舱4。当在冬季需要对拖船舱室进行加热时，关闭截止阀9、开关阀I 10，切断升温的海 水排出舷外的通路，打开开关阀II 20、开关阀11130、开关阀IV40、开关阀V 50、开关阀 VI60,使冷却器3排出的高温海水先后流过串接的船艉循环舱4、船艏循环舱5，通过船艉循 环舱4顶部和侧面对机舱90散热，通过船艏循环舱5顶部向居住舱100散热，使得拖船机 舱90、居住舱100升温后具有适宜的工作环境和生活环境，最后海水泵2从船艏循环舱5内 吸入海水再循环。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围内。权利要求一种节能型全回转拖船，包括船体、上层建筑，所述船体内设有冷却系统，所述冷却系统包括设置在船体外壳上的海水箱、海水泵、冷却器，所述海水箱通过海水泵与冷却器的低温海水输入端连通，所述冷却器的高温淡水输入端与高温淡水管路连通，低温淡水输出端与低温淡水管路连通，冷却器的高温海水输出端与舷外管路连通，其特征在于还包括船艏循环舱、船艉循环舱，所述船艏循环舱设置在船艏居住舱的下方，船艉循环舱设置在机舱的一侧，两个循环舱串联连接，所述船艉循环舱与冷却器的高温海水输出端连通，船艏循环舱与海水泵的输入端连通。2.如权利要求1所述的节能型全回转拖船，其特征在于所述海水箱与海水泵之间还 设有海水滤器、海水滤器检修阀，所述海水箱、海水滤器、海水滤器检修阀、海水泵依次串 接。专利摘要本技术公开了一种节能型全回转拖船，包括船体、上层建筑、船艏循环舱、船艉循环舱；船体内设有冷却系统，冷却系统包括海水箱、海水泵、冷却器，海水箱通过海水泵与冷却器的低温海水输入端连通，冷却器的高温淡水输入端与高温淡水管路连通，低温淡水输出端与低温淡水管路连通，冷却器的高温海水输出端与舷外管路连通；船艏循环舱、船艉循环舱串接，船艉循环舱与冷却器的高温淡水输出端连通，船艏循环舱与海水泵的输入端连通。本技术充分利用高温海水中的热量，在冬季对拖船部分舱室进行加热，使得拖船具有适宜的工作环境，降低了专用取暖设备的运行功率，大大节约了电力能源。文档编号B63J2/12GK201619677SQ20102013682公开日2010年11月3日 申请日期2010年3月22日 优先权日2010年3月22日专利技术者张言才 申请人:江苏省镇江船厂有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能型全回转拖船，包括船体、上层建筑，所述船体内设有冷却系统，所述冷却系统包括设置在船体外壳上的海水箱、海水泵、冷却器，所述海水箱通过海水泵与冷却器的低温海水输入端连通，所述冷却器的高温淡水输入端与高温淡水管路连通，低温淡水输出端与低温淡水管路连通，冷却器的高温海水输出端与舷外管路连通，其特征在于：还包括船艏循环舱、船艉循环舱，所述船艏循环舱设置在船艏居住舱的下方，船艉循环舱设置在机舱的一侧，两个循环舱串联连接，所述船艉循环舱与冷却器的高温海水输出端连通，船艏循环舱与海水泵的输入端连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张言才，
申请(专利权)人：江苏省镇江船厂有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]