一种港口全回转工作船制造技术

本实用新型专利技术公开了一种港口全回转工作船，包括船艏橡胶护舷、艉部及舷侧橡胶护舷、甲板、驾驶室、桅杆、船舶推进舵桨，还包括设置在船体底部中心的Ｖ型纵向分水锺。船舶推进舵桨位于所述Ｖ型纵向分水锺的上方，船舶推进舵桨的最低点高于Ｖ型纵向分水锺的最低点１００～４００毫米。设置船体底部的Ｖ型纵向分水锺自船艏向船艉延伸，其底部宽度为４００～８００毫米，距离船壳底部５００～１８００毫米，Ｖ型纵向分水锺增加了船舶横摇时的阻力，从而减小船舶的横摇速度，增长船舶的横摇周期，降低船舶的横摇频率，提高了船员舒适度。船舶艏部采用了分块安装的Ｗ型橡胶护舷，增大了本船与被顶推船舶之间的接触面积，减少了橡胶护舷的工作应力。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种特种工程船舶，特别涉及一种港口工作船舶，属于 船舶工程

技术介绍
随着航行于国内外航线的油船和散货船的载重吨位不断增加，船舶的尺度也在不断增大。特别是近年来VLCC (大型油轮)，VLOC (大型矿石船) 等超大型船舶得到迅速发展。为了保证码头的安全，大型船舶一般停靠在离 码头一定距离的海域，大型船舶的进出港由港口工作船进行顶推或牵引靠至 码头，或至规定的海域后再自行航行,因此需要一种功率大、推进效率高、船舶稳性好、横摇频率低、横摇周 期长、顶推可靠的工作船来协助这些大型船舶靠离码头。国内目前的港口工 作船设计的最大功率在4780千瓦左右，该港口工作船采用船体外壳保护，船 艉布置推进用舵桨装置的结构型式，起减摇分流作用的分水锺完全置于船舶 的尾部，船舶稳性符合港口拖带的要求，但船舶的横摇频率较高，横摇周期 较短，当港口工作船离开港区进行协助大型船舶靠离码头时，由于海面风浪 的作用而使得船舶摇晃厉害，船员感到不适。由于船艏采用圆柱型的橡胶护 舷，当进行船舶顶推时，与被顶推船舶的接触面积小，橡胶护舷的变形较大， 超出其应力范围，损坏后需整根更换圆柱型橡胶护舷，工作量大、更换成本 高。
技术实现思路
为了克服现有港口全回转工作船存在的船舶横摇周期短、舒适性较差、船艏橡胶护舷容易损坏的缺陷，本技术提出一种能够有效保护舵浆装置、 提高船舶推进效率、降低船舶横摇频率、延长船舶横摇周期、顶推可靠、船 艏橡胶护舷不易损坏的港口全回转工作船。本技术通过以下技术方案予以实现-一种港口全回转工作船，包括船艏橡胶护舷、艉部及舷侧橡胶护舷、甲板、驾驶室、桅杆、船舶推进舵桨；还包括设置在船体底部中心的—V—型纵向 分水锺；所述船舶推进舵桨位于所述V型纵向分水锺的上方，所述船舶推进 舵桨的最低点高于V型纵向分水锺的最低点100 400毫米。本技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。前述的一种港口全回转工作船，其中所述设置船体底部的V型纵向分水 锺自船艏向船艉延伸，所述V型纵向分水锺的底部宽度为400 800毫米，距 离船壳底部500 1800毫米。前述的一种港口全回转工作船，其中所述船艏橡胶护舷采用分块安装的 W型橡胶护舷，所述艉部及舷侧橡胶护舷采用中空圆柱形橡胶护舷。本技术具有以下有益效果由于船舶艏部采用了分块安装的W型橡胶护舷，增大了本船与被顶推船 舶之间的接触面积，减少了橡胶护舷的工作应力，即使是在长期顶推工作后 出现损坏，也只要将相应一块的W型橡胶护舷更换即可，从而能够节约船舶 运行维护成本。船艉及舷侧采用中空圆柱型橡胶护舷，避免本船与其它船舶 的刚性碰撞。船底采用自船艏向船艉布置的V型纵向分水锺，增加了船舶横 摇时的阻力，从而减小了船舶横摇时的速度，降低了船舶横摇频率，增长了 船舶的横摇周期，提高了船员舒适度。由于V型纵向分水锺低于船舶壳底， 在异常情况下对船壳触礁起到有效保护作用；V型纵向分水锺低于船舶壳底，还可以将船舶艉部的推进舵桨尽可能向远离船壳的下方布置，从而可以适当 减少船壳对舵桨进水的阻碍作用，提高螺旋桨的推进效率。本技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行 图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。附图说明图1是本技术的结构示意图2是图1的右视图3是本技术的船艏橡胶护舷的放大剖视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图l、图2和图3所示，本技术包括船艏橡胶护舷l、艉部及舷侧 橡胶护舷2、甲板3、驾驶室4、桅杆5、船舶推进舵桨6、设置在船体底部中 心的V型纵向分水锺7。船艏橡胶护舷l选用W型橡胶护舷，在进行船舶顶 推作业时，顶推接触面积大，挤压应力小，使用寿命长， 一旦W型橡胶护舷 受到损坏，也只要将相应一块的W型橡胶护舷更换即可，从而能够节约船舶 运行维护成本。艉部及舷侧橡胶护舷2采用中空圆柱型橡胶护舷，避免了本 技术与其它船舶的刚性碰撞。船舶推进舵桨6位于所述V型纵向分水锺7的上方，船舶推进舵桨6的 最低点高于V型纵向分水锺7的最低点100 400毫米，这样的结构有效地保 护了位于船舶底部及船舶艉部的船舶推进舵桨6，当在异常海域有礁石时，将 由V型纵向分水锺7先触及到，从而避免了船体损坏及船舶推进舵桨6的损 坏。船舶推进舵桨6最下缘在V型纵向分水锺7的保护范围以上，本实施例 的V型纵向分水锺7的最下缘与船舶推进舵桨6的最下缘的距离差a=100毫米，V型纵向分水锺4底部宽度b-500毫米，距船壳底部^1200毫米。当船 舶左右横摇时，V型纵向分水锺7起到增加横摇阻力、减小横摇速度、降低 横摇频率、加长横摇周期的作用，从而提高了船员的舒适度。船舶推进舵桨6 在V型分水锺装置4的有效保护范围之内，船舶推进舵桨6向下远离船体布 置，可以改善船舶推进舵桨6运行时的进水水流状况，提高了船舶推进舵桨6 的推进效率。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式，凡采用等同替换 或等效变换形式的技术方案，均落在本技术要求的保护范围内。权利要求1、一种港口全回转工作船，包括船艏橡胶护舷、艉部及舷侧橡胶护舷、甲板、驾驶室、桅杆、船舶推进舵桨，其特征在于，还包括设置在船体底部中心的V型纵向分水锺；所述船舶推进舵桨位于所述V型纵向分水锺的上方，所述船舶推进舵桨的最低点高于V型纵向分水锺的最低点100～400毫米。2、 根据权利要求1所述的一种港口全回转工作船，其特征在于，所述设 置船体底部的V型纵向分水锺自船艏向船艉延伸，所述V型纵向分水锺的底部 宽度为400 800毫米，距离船壳底部500 1800毫米。3、 根据权利要求1所述的一种港口全回转工作船，其特征在于，所述船 艏橡胶护舷采用分块安装的W型橡胶护舷，所述艉部及舷侧橡胶护舷采用中空 圆柱形橡胶护舷。专利摘要本技术公开了一种港口全回转工作船，包括船艏橡胶护舷、艉部及舷侧橡胶护舷、甲板、驾驶室、桅杆、船舶推进舵桨，还包括设置在船体底部中心的V型纵向分水锺。船舶推进舵桨位于所述V型纵向分水锺的上方，船舶推进舵桨的最低点高于V型纵向分水锺的最低点100～400毫米。设置船体底部的V型纵向分水锺自船艏向船艉延伸，其底部宽度为400～800毫米，距离船壳底部500～1800毫米，V型纵向分水锺增加了船舶横摇时的阻力，从而减小船舶的横摇速度，增长船舶的横摇周期，降低船舶的横摇频率，提高了船员舒适度。船舶艏部采用了分块安装的W型橡胶护舷，增大了本船与被顶推船舶之间的接触面积，减少了橡胶护舷的工作应力。文档编号B63B35/66GK201305121SQ20082021731公开日2009年9月9日 申请日期2008年12月9日 优先权日2008年12月9日专利技术者张言才 申请人:江苏省镇江船厂有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种港口全回转工作船，包括船艏橡胶护舷、艉部及舷侧橡胶护舷、甲板、驾驶室、桅杆、船舶推进舵桨，其特征在于，还包括设置在船体底部中心的Ｖ型纵向分水锺；所述船舶推进舵桨位于所述Ｖ型纵向分水锺的上方，所述船舶推进舵桨的最低点高于Ｖ型纵向分水锺的最低点１００～４００毫米。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张言才，
申请(专利权)人：江苏省镇江船厂有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]