一种变速箱制造技术

本实用新型专利技术提供一种变速箱。包括装有输入轴和输出轴的箱体，在输出轴的两端分别固定地装有低速齿轮和高速齿轮，在输入轴的两端分别活动地套置有小齿轮与大齿轮，且小齿轮与低速齿轮、大齿轮与高速齿轮相啮合；在小齿轮与大齿轮之间的输入轴上通过花键而装有滑动轮，滑动轮的两侧面上、以及小齿轮与大齿轮的对应侧面上设有三至六个凸出的咬合齿，滑动轮的周面上设有环形拨叉槽，拨叉槽内设有拨叉杆。本实用新型专利技术结构合理，由于小齿轮与低速齿轮、大齿轮与高速齿轮始终处于啮合状态，通过随输入轴同步转动的滑动轮带动小齿轮或大齿轮转动，因此在变速过程中，无需断电、停车，从而克服了现有变速箱需重复启动而增加电能消耗的问题，并且使用方便。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速装置，特别是一种变速箱。
技术介绍
现有的变速箱，通常由箱体、输入轴和输出轴组成，在输出轴上固定地 装有低速齿轮和高速齿轮，而在输入轴上活动地装有小齿轮与大齿轮，工作 时，通过拨叉机构拨动小齿轮与大齿轮，使小齿轮与低速齿轮或大齿轮与高 速齿轮相啮合，从而使输出轴低速或高速转动。由于在变速时，需断电和停 车，才能操纵拨叉拨动小齿轮与低速齿轮或大齿轮与高速齿轮的相互啮合， 而在重新启动时，增加了耗电量，使用也十分不便。
技术实现思路
为克服现有技术的不足之处，本技术提供一种结构合理、变速时无 需断电和停车、使用方便的变速箱。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是包括装有输入轴和输 出轴的箱体，在输出轴的两端分别固定地装有低速齿轮和高速齿轮，在输入 轴的两端分别活动地套置有小齿轮与大齿轮，且小齿轮与低速齿轮、大齿轮 与高速齿轮相啮合；在小齿轮与大齿轮之间的输入轴上通过花键而装有滑动 轮，滑动轮的两侧面上、以及小齿轮与大齿轮的对应侧面上设有三至六个凸 出的咬合齿，滑动轮的周面上设有环形拨叉槽，拨叉槽内设有拨叉杆。工作 时，动力驱动输入轴转动；当需输出轴低速转动时，则操纵拨叉杆，使滑动 轮向小齿轮侧滑动，并使小齿轮与滑动轮侧面上的咬合齿相互咬合，随输入 轴转动的滑动轮带动小齿轮一起转动，小齿轮则带动与之相啮合的低速齿轮 转动，从而使输出轴低速转动。当需输出轴高速转动时，则操纵拨叉杆，使 滑动轮向大齿轮侧滑动，并使大齿轮与滑动轮侧面上的咬合齿相互咬合，随输入轴转动的滑动轮带动大齿轮一起转动，大齿轮则带动与之相啮合的高速 齿轮转动，从而使输出轴高低速转动。当滑动轮处于输入轴的中部、与小齿 轮及大齿轮分离时，输出轴则不转动。为了防止小齿轮和大齿轮在输入轴上窜动，在小齿轮及大齿轮的内侧输 入轴上设的凸台，小齿轮及大齿轮通过凸台及外侧的箱体而限位。为了保证滑动轮在输入轴上的定位，在滑动轮上沿其径向开设有穿过其 中心的定位盲孔，在定位盲孔的底部与输入轴外表面间设有弹簧及钢球。本技术的有益效果在于其结构合理，由于小齿轮与低速齿轮、大齿轮与高速齿轮始终处于啮合状态，通过随输入轴同步转动的滑动轮带动小 齿轮或大齿轮转动，因此在变速过程中，无需断电、停车，从而克服了现有 变速箱需重复启动而增加电能消耗的问题，并且使用方便。附图说明图1为本技术的结构示意图2为本技术中的滑动轮的结构示意图3为图2的左^L图。图中1为箱体、2为输入轴、3为输出轴、4为小齿4仑、5为大齿轮、 4-1和5-1为咬合齿、6为低速齿轮、7为高速齿轮、8为滑动轮、8-1为拨 叉槽、8-2为咬合齿、8-3为定位盲孔、8-4为钢i^、 8-5为弹簧、8-6为花 键、9为拨叉杆。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详述。本技术包括装有输入轴2和输出轴3的箱体1，输入轴2的一端及 输出轴3的另一端伸出箱体1外。在箱体1内的输出轴3的两端分别固定地 装有低速齿轮6和高速齿轮7;在箱体1内的输入轴2的两端分別活动地套 置有小齿轮4与大齿轮5，且小齿轮4与低速齿轮6、大齿轮5与高速齿轮7 相啮合；在小齿轮4及大齿轮5的内侧输入轴2上设的凸台，小齿轮4及大齿轮5通过凸台及外侧的箱体1内壁而限位。在小齿轮4与大齿轮5之间的 输入轴2上通过花键8-6而装有滑动轮8;在滑动轮8上沿其径向开设有穿 过其中心的定位盲孔8-3,在定位盲孔8-3的底部与输入轴2外表面间设有 弹簧8-5及钢球8-4。滑动轮8的两侧面上、以及小齿轮4与大齿轮5的对 应侧面上均设有四个凸出的咬合齿8-2、 4-1和5-1，滑动4仑8的周面上i殳有 环形拨叉槽8-1，拨叉槽8-1内设有拨叉杆9。本技术由于小齿轮4与低速齿轮6、大齿轮5与高速齿轮7始终处 于啮合状态，通过随输入轴2同步转动的滑动轮8带动小齿轮4或大齿轮5 转动，因此在变速过程中，无需断电、停车。本技术特别适宜作为电动三轮车的变速机构，可使电动三轮车的载重 能力增加一倍，起步时可省电50%;增强了电动三轮车的爬坡能力，最大可 以爬45度的坡，且爬;皮时也可省电50%;同时，延长了电动三轮车的行驶里 程。权利要求1、一种变速箱，包括装有输入轴和输出轴的箱体，其特征在于在输出轴的两端分别固定地装有低速齿轮和高速齿轮，在输入轴的两端分别活动地套置有小齿轮与大齿轮，且小齿轮与低速齿轮、大齿轮与高速齿轮相啮合；在小齿轮与大齿轮之间的输入轴上通过花键而装有滑动轮，滑动轮的两侧面上、以及小齿轮与大齿轮的对应侧面上设有三至六个凸出的咬合齿，滑动轮的周面上设有环形拨叉槽，拨叉槽内设有拨叉杆。2、 根据权利要求1所述的一种变速箱，其特征在于在小齿轮及大齿轮的内侧输入轴上设的凸台，小齿轮及大齿轮通过凸台及外侧的箱体而限位。3、 根据权利要求1所述的一种变速箱，其特征在于在滑动轮上沿其径向开设有穿过其中心的定位盲孔，在定位盲孔的底部与输入轴外表面间设有弹簧及钢球。专利摘要本技术提供一种变速箱。包括装有输入轴和输出轴的箱体，在输出轴的两端分别固定地装有低速齿轮和高速齿轮，在输入轴的两端分别活动地套置有小齿轮与大齿轮，且小齿轮与低速齿轮、大齿轮与高速齿轮相啮合；在小齿轮与大齿轮之间的输入轴上通过花键而装有滑动轮，滑动轮的两侧面上、以及小齿轮与大齿轮的对应侧面上设有三至六个凸出的咬合齿，滑动轮的周面上设有环形拨叉槽，拨叉槽内设有拨叉杆。本技术结构合理，由于小齿轮与低速齿轮、大齿轮与高速齿轮始终处于啮合状态，通过随输入轴同步转动的滑动轮带动小齿轮或大齿轮转动，因此在变速过程中，无需断电、停车，从而克服了现有变速箱需重复启动而增加电能消耗的问题，并且使用方便。文档编号F16H63/32GK201391592SQ200920039239公开日2010年1月27日 申请日期2009年5月5日 优先权日2009年5月5日专利技术者唐一鑫, 唐从玉 申请人:建湖鑫威机械有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱，包括装有输入轴和输出轴的箱体，其特征在于：在输出轴的两端分别固定地装有低速齿轮和高速齿轮，在输入轴的两端分别活动地套置有小齿轮与大齿轮，且小齿轮与低速齿轮、大齿轮与高速齿轮相啮合；在小齿轮与大齿轮之间的输入轴上通过花键而装有滑动轮，滑动轮的两侧面上、以及小齿轮与大齿轮的对应侧面上设有三至六个凸出的咬合齿，滑动轮的周面上设有环形拨叉槽，拨叉槽内设有拨叉杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐从玉，唐一鑫，
申请(专利权)人：建湖鑫威机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]