一种反比例减压阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种反比例减压阀，包括电磁铁组件和控制阀组件，电磁铁组件包括轭铁、嵌于轭铁内的电磁线圈、设置在电磁线圈内的静铁和压板、设置在静铁内的弹簧组件和顶杆、设置在压板内的隔磁套和衔铁；衔铁可在电磁线圈的作用下沿导向套进行轴向运动；弹簧组件包括调整螺钉和弹簧，调整螺钉、弹簧、顶杆、衔铁从左至右沿轴线依次排列；其中顶杆和衔铁固连，衔铁和控制阀组件相接触。本实用新型专利技术其解决了现有技术减压阀的减压范围不够宽、线性度不好、结构复杂的技术问题，具有结构简单、适于应用的优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种可连续地、按比例地对汽车自动变速器液压系统或工业液压自动控制系统中的油液压力进行控制的反比例减压电磁阀，属液压控制领域。
技术介绍
比例压力阀是一种按输入的电气控制信号连续地、按比例地对油液的压力进行远 距离控制的阀。与手动调节的普通液压阀相比，电液比例控制阀能提高液压系统参数的控 制水平；与电液伺服阀相比，电液比例压力控制阀在某些液压性能方面稍差一些，但它结构 简单、抗污染能力强、成本低，所以广泛应用于要求对液压参数进行连续控制、远距离控制 或程序控制。 目前，在汽车自动变速器中，主油路和润滑冷却油路中常见的比例压力阀有一部 分就是用的电液比例压力阀。在自动变速器中，液压泵由发动机直接驱动，液压泵的理论 泵油量和发动机的转速成正比。为了保证自动变速器的正常工作，液压泵的泵油量应在发 动机处于最低转速工况时也能满足自动变速器各部分的需要，并保证油路中有足够高的油 压，以防止油压过低，使离合器、制动器打滑，影响自动变速器的动力传递。由于发动机的怠 速转速和发动机的最高转速之间相差很大，因此当发动机运转时，液压泵的泵油量将大大 超过自动变速器所需的油量，导致油压过高，增加发动机的负荷，并造成换挡冲击。为此，必 须在油路中设置一个或几个油压调节装置，使液压泵的泵油压力始终稳定在一定范围内， 以满足自动变速器各种工况对油路油压的要求。 此外，比例压力阀常以双联形式作为比例方向节流阀特别是比例多路阀的先导 级，并常以构件形式用于汽车自动变速箱等控制系统中。现有的调压用直动式比例减压阀， 虽然结构多种多样，但已实现批量生产并应用到实际的产品少之又少。 现有的比例减压阀存在以下缺陷 1、现有比例减压阀减压范围不够宽，线性度不好，控制口压力波动大，动态特性差等一系列的原因而导致其实用性差，应用范围少。 2、现有油液控制系统中的比例减压阀流量调节范围小。 3、现有的比例减压阀大部分采用的螺纹插装式连接，由于螺纹结构的存在，使得 安装繁琐。而且还存在螺纹结构在旋入和旋出的时候，容易产生螺纹屑，给其它的零部件带 来杂质和污染油液等一系列不利的影响。 4、现有的比例减压阀因为油路设计在阀体上，导致阀体结构复杂。
技术实现思路
本技术目的是提出一种结构优化的反比例减压阀，其解决了现有技术减压阀的减压范围不够宽、线性度不好、结构复杂等技术问题。本技术的技术解决方案是 —种反比例减压阀，包括电磁铁 件和控制阀组件，其特殊之处在于电磁铁组件包括轭铁、嵌于轭铁内的电磁线圈、设置在电磁线圈内的静铁和压板、设置在静铁内的弹簧 组件和顶杆、设置在压板内的隔磁套和衔铁；衔铁可在电磁线圈的作用下沿导向套进行轴 向运动；弹簧组件包括调整螺钉和弹簧，调整螺钉、弹簧、顶杆、衔铁从左至右沿轴线依次排 列；其中顶杆和衔铁固连，衔铁和控制阀组件相接触。 上述控制阀组件包括油路、阀体、设置在阀体右端内部的阀座以及设置在阀体左 端内部的阀芯；所述阀体的左端通过轭铁与压板固连；所述油路设置在阀芯内部；所述阀 体上上下两侧对称设置有压力入口以及泄油口 ；所述阀芯上设置有至少一个过油孔以及 与过油孔相应的环形槽；所述阀芯和阀座从左至右沿轴线依次排列；所述衔铁和阀芯相接 触。 上述阀体上设置有定位卡槽，所述定位卡槽上设置有可与阀体内腔相通的泄油 □。 上述压力入口上设置有过滤网。 本技术的优点 1 、本技术采用了全新的力学设计基础弹簧力=电磁力+出口压力。原有比 例减压阀的弹簧位于阀座和阀芯之间，本技术将弹簧设置在顶杆外侧，由于弹簧力与 位移是成线性关系的，只要使电磁力与控制信号的关系也为线性关系，则根据上述所列力 学公式，出口压力也是线性变化的。由于整个公式中，只有一个控制信号即电磁力是自变 量，所以出口压力随控制信号是线性变化的。现有比例减压阀随着电流增加，出口压力呈 正比例增加，由于本技术将弹簧设置在顶杆外侧，从上述公式可知，弹簧力不变的情况 下，出口压力随着电流的增加呈反比例减小，产生反比例效果。 2、本技术在阀芯上设置油路以及油路开口，减少了阀体上油路的长度，简化 了阀体的结构，使阀体的加工工艺简单，适于大规模生产。 3、本技术在阀体上设置有定位卡槽，且定位卡槽与泄油口为一体设计。本实 用新型在安装上采用卡板插入定位卡槽的方式来固定，安装和拆卸十分方便，和以往的螺 纹插装式相比安装简单。其次，由于定位卡槽结构不容易产生金属屑，不会产生杂质和污染 油液等不利影响。 4、本技术阀座位置可调。因阀芯在弹簧力的推动下与阀座紧贴在一起，故当 阀座的位置变化时，阀芯的位置也就变化了，这样就会引起阀芯上油路的开口和阀体上油 路的开口的相对位置发生变化，使油路开口的开度发生变化，从而使流过油路的流量发生 变化。这样，本技术这样的结构设计会增强反比例减压阀对实际油液控制系统中流量 性能的满足。 5、本技术设置了调整螺钉和弹簧。通过调整螺钉，可以改变弹簧的预压縮量， 通过力的传递，从而把弹簧力施加给阀芯，从而可以调整阀芯出口处油液的压力。由于调整 螺钉是可拆卸的，这样就可以通过更换不同刚度的弹簧，从而改变减压阀出口压力变化的 比例系数，进而就可以控制和调整减压阀的压力控制范围和动态特性，所以本减压阀应用 范围更广，控制能力更强。 6、本技术通过把静铁设计成盆型结构，使衔铁可在由静铁盆型底、导向套和 阀体组成的空间内自由滑动，但衔铁和静铁之间并无机械接触。通过这样结构上的设计，使 得通过电磁铁上的线圈电流发生变化时，衔铁受到的电磁力成比例的发生变化。并且当静4铁与衔铁之间的距离在一定的范围内变化时，此电磁力的大小是不发生变化。这样，本实用 新型减压阀就具有了可比例地控制阀后油液压力的能力。附图说明图1为本技术的结构示意图； 其中1-调整螺钉，2-轭铁，3-静铁，4-弹簧，5-弹簧垫，6_轴承，7_顶杆，8_电磁 线圈，9-衔铁，10-压板，11-导向套，13-过滤网，14_阀芯，16_阀座，17_阀体，P-压力入 口 ， T-泄油口 ， L-油路，A-压力出口 ， 18-定位卡槽，19-过油孔，20-环形槽。具体实施方式如图1所示为本技术的反比例减压阀结构示意图，包括电磁铁组件和控制阀 组件，电磁铁组件包括轭铁2、嵌于轭铁2内的电磁线圈8、设置在电磁线圈8内的静铁3和 压板10、设置在静铁3内的弹簧组件和顶杆7、设置在压板10内的导向套11和衔铁9 ;衔 铁9可在电磁线圈8的作用下沿导向套11进行轴向运动；弹簧组件包括调整螺钉1和弹簧 4，调整螺钉1、弹簧4、弹簧垫5、顶杆7、衔铁9从左至右沿轴线依次排列；其中顶杆与静铁 之间设置有轴承6，顶杆一端7和衔铁9固连，衔铁9和控制阀组件相接触。将弹簧设置在 顶杆外侧，根据公式弹簧力=电磁力+出口压力可知，弹簧力不变的情况下，出口压力随 着电流的增加呈反比例减小，产生反比例效果。 控制阀组件包括油路L、阀体17、设置在阀体17右端内部的阀座16以及设置在阀 体12左端内部的阀芯14 ;阀体14的左端通过轭铁2与压板10固连；油路L设置在阀芯14 内部；阀体17上上下两侧对称设置有压力入口 P以及泄油口 T ;阀芯14上设置有至少一个 过油孔19以及本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种反比例减压阀，包括电磁铁组件和控制阀组件，其特征在于：所述电磁铁组件包括轭铁、嵌于轭铁内的电磁线圈、设置在电磁线圈内的静铁和压板、设置在静铁内的弹簧组件和顶杆、设置在压板内的隔磁套和衔铁；所述衔铁可在电磁线圈的作用下沿导向套进行轴向运动；所述弹簧组件包括调整螺钉和弹簧，所述调整螺钉、弹簧、顶杆、衔铁从左至右沿轴线依次排列；其中顶杆和衔铁固连，衔铁和控制阀组件相接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨新锋，王兴录，黄本尧，王琦麟，聂国清，陈力博，杨帆，
申请(专利权)人：中国航天科技集团公司第六研究院第十一研究所，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]