散装水泥运输半挂车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种散装水泥运输半挂车，包括罐体，罐体上部设置工作台，罐体前端设置前封头，后端设置后封头，罐体底部安装底架，底架下部设置车轮，罐体底部安装出料管，罐体中部设置第一仓室和第二仓室，罐体后部设置第三仓室，第一仓室和第二仓室连接后的底部呈Ｗ型，第三仓室底部呈Ｖ型，第一仓室内的底部安装第一卸料管，第二仓室内的底部安装第二卸料管，第三仓室内的底部安装第三卸料管，第一卸料管、第二卸料管和第三卸料管分别与出料管连接。本实用新型专利技术罐体结构的改变，达到了在缩短轴距的同时，提高了容积的目的，使半挂车轴荷分配合理，提高了牵引车的使用寿命，并使半挂车在行驶中易于转弯，并易称重；当物料卸到较少量时，卸料速度较快，使物料剩余量接近零。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及散装水泥运输设备，是一种散装水泥运输半挂车。
技术介绍
散装水泥运输半挂车经过近几年的不断改进，已经比较受用户欢迎。但是，由于 运费等各种成本的不断提高，用户仍希望增加散装水泥运输半挂车的利用率，提高装卸料 的速度等。现广泛使用的呈V字型结构罐体的半挂车，其不足在于轴距较大，轴荷分配欠 佳，影响牵引车的使用寿命，容积相对较少，装卸料速度相对较低，特别是当物料达到较低 量时，卸料速度极低等。
技术实现思路
本技术的目的是，提供一种散装水泥运输半挂车，它能够克服现有技术的不 足，使轴距縮短，提高容积，提高卸料速度。 本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现散装水泥运输半挂车，包括 罐体，罐体上部设置工作台，罐体前端设置前封头，后端设置后封头，罐体底部安装底架，底 架下部设置车轮，罐体底部安装出料管，罐体中部设置第一仓室和第二仓室，罐体后部设置 第三仓室，第一仓室和第二仓室连接后的底部呈W型，第三仓室底部呈V型，第一仓室内的 底部安装第一卸料管，第二仓室内的底部安装第二卸料管，第三仓室内的底部安装第三卸 料管，第一卸料管、第二卸料管和第三卸料管分别与出料管连接。第一仓室有第一环状斜 锥体，第二仓室有第二环状斜锥体，第一环状斜锥体和第二环状斜锥体的半锥角均为10-18 度。第二仓室的右端与第三仓室的左端连接，该连接处高于第一仓室和第三仓室的底部，第 三仓室外侧安装直梯。 本技术的优点在于罐体结构的改变，达到了在縮短轴距的同时，提高了容积 的目的，同时，使本技术的半挂车轴荷分配合理，提高了牵引车的使用寿命，并使半挂 车在行驶中易于转弯，并易称重。本技术的半挂车当物料卸到较少量时，卸料速度较 快，使物料剩余量接近零。附图说明附图1是本技术的结构示意图。具体实施方式对照附图对本技术做详细说明。 本技术为完成专利技术目的提供的技术方案是散装水泥运输半挂车，包括罐体 3，罐体3上部设置工作台2，罐体3前端设置前封头l，后端设置后封头6，罐体3底部安装 底架9，底架9下部设置车轮，罐体3底部安装出料管10，罐体3中部设置第一仓室20和第 二仓室16，罐体3后部设置第三仓室12，第一仓室20和第二仓室16连接后的底部呈W型，第三仓室12底部呈V型，第一仓室20内的底部安装第一卸料管19，第二仓室16内的底部 安装第二卸料管8，第三仓室12内的底部安装第三卸料管13，第一卸料管19、第二卸料管8 和第三卸料管13分别与出料管10连接。 本技术进一步的方案是第一仓室20有第一环状斜锥体21，第二仓室16有 第二环状斜锥体15，第一环状斜锥体21和第二环状斜锥体15的半锥角均为10-18度。 本技术更进一步的方案是第二仓室16的右端与第三仓室12的左端连接，该 连接处高于第一仓室3和第三仓室12的底部，第三仓室12外侧安装直梯5。 本技术所述的第一仓室20由第一环状斜锥体21和环状异形体22组成，第一 环状斜锥体21和环状异体22之间由焊缝23分隔；如图1所示，焊缝23右侧至隔板11为 环状异形体22，环状异形体22上部为平面，下部的2/3-3/4处是斜锥体，该斜锥体的半锥角 为25-46度，自斜锥体的最大外径处向上延伸至最高端处高于焊缝23处的外径。由于第一 仓室20和第二仓室16的形状结构相同，故对第二仓室16的形状结构均不做详述。本实用 新型罐体底部W型和V型的组合，达到了本技术要求的优点，其半锥角的范围能够进一 步保证实现本技术达到专利技术目的最佳方案，使优点更突出。 本技术半挂车还设有流化床、滑料板及气管等结构，这些结构均和各位置关 系均与公知技术相同，不再详述。 图中4是进料口，7、14、17和18均为进气管。权利要求散装水泥运输半挂车，包括罐体(3)，罐体(3)上部设置工作台(2)，罐体(3)前端设置前封头(1)，后端设置后封头(6)，罐体(3)底部安装底架(9)，底架(9)下部设置车轮，罐体(3)底部安装出料管(10)，其特征在于罐体(3)中部设置第一仓室(20)和第二仓室(16)，罐体(3)后部设置第三仓室(12)，第一仓室(20)和第二仓室(16)连接后的底部呈W型，第三仓室(12)底部呈V型，第一仓室(20)内的底部安装第一卸料管(19)，第二仓室(16)内的底部安装第二卸料管(8)，第三仓室(12)内的底部安装第三卸料管(13)，第一卸料管(19)、第二卸料管(8)和第三卸料管(13)分别与出料管(10)连接。2. 根据权利要求l所述的散装水泥运输半挂车，其特征在于第一仓室(20)有第一环 状斜锥体(21)，第二仓室(16)有第二环状斜锥体(15)，第一环状斜锥体(21)和第二环状 斜锥体(15)的半锥角均为10-18度。3. 根据权利要求l所述的散装水泥运输半挂车，其特征在于第二仓室(16)的右端与 第三仓室(12)的左端连接，该连接处高于第一仓室(3)和第三仓室(12)的底部，第三仓室 (12)外侧安装直梯(5)。专利摘要本技术提供了一种散装水泥运输半挂车，包括罐体，罐体上部设置工作台，罐体前端设置前封头，后端设置后封头，罐体底部安装底架，底架下部设置车轮，罐体底部安装出料管，罐体中部设置第一仓室和第二仓室，罐体后部设置第三仓室，第一仓室和第二仓室连接后的底部呈W型，第三仓室底部呈V型，第一仓室内的底部安装第一卸料管，第二仓室内的底部安装第二卸料管，第三仓室内的底部安装第三卸料管，第一卸料管、第二卸料管和第三卸料管分别与出料管连接。本技术罐体结构的改变，达到了在缩短轴距的同时，提高了容积的目的，使半挂车轴荷分配合理，提高了牵引车的使用寿命，并使半挂车在行驶中易于转弯，并易称重；当物料卸到较少量时，卸料速度较快，使物料剩余量接近零。文档编号B62D53/06GK201442611SQ20092003001公开日2010年4月28日 申请日期2009年7月20日 优先权日2009年7月20日专利技术者杨奉钦, 王传芳, 董国营 申请人:山东梁山通亚汽车制造有限公本文档来自技高网...

【技术保护点】
散装水泥运输半挂车，包括罐体（３），罐体（３）上部设置工作台（２），罐体（３）前端设置前封头（１），后端设置后封头（６），罐体（３）底部安装底架（９），底架（９）下部设置车轮，罐体（３）底部安装出料管（１０），其特征在于：罐体（３）中部设置第一仓室（２０）和第二仓室（１６），罐体（３）后部设置第三仓室（１２），第一仓室（２０）和第二仓室（１６）连接后的底部呈Ｗ型，第三仓室（１２）底部呈Ｖ型，第一仓室（２０）内的底部安装第一卸料管（１９），第二仓室（１６）内的底部安装第二卸料管（８），第三仓室（１２）内的底部安装第三卸料管（１３），第一卸料管（１９）、第二卸料管（８）和第三卸料管（１３）分别与出料管（１０）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨奉钦，董国营，王传芳，
申请(专利权)人：山东梁山通亚汽车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]