汽车自动安全制动器制造技术

本实用新型专利技术属于车辆制动装置。　本制动器革除了皮膜结构，采用了金属活塞和推力弹簧结构，提高了机械性能和使用寿命。同时增加了用于失压制动和强制紧急刹车用的副缸体系统，副缸体活塞和强力弹簧配合可以通过推杆轴起作用，配备了控制急刹车的速控阀，以及应急用的制动解脱机构。　本制动器具有常规操作，正常刹车，失压保定和强制紧急刹车功能，对保障汽车行车安全，减少事故，保护生命财产安全效果显著。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆制动装置。目前汽车采用的安全制动器多是气动皮膜式结构。膜片制动器输出的有效位移(行程)小，推力随行程变化，调整比较困难。在气压的推动下通过皮膜的形变而产生位移，皮膜容易老化，寿命较短，更换不便，稳定性也差；其次，皮膜的动作响应慢，会影响制动功能。原有的制动器，功能单一，缺少自动安全制动措施。汽车带故障(如气路气压不足)行车的情况十分普遍 在遇到失控或其他突发故障时，经常要造成大祸。本技术的专利技术目的就是针对目前皮膜式制动器存在的上述不足，提供一种性能良好，具有双保险制动的汽车自动安全制动器。为了实现上述专利技术目的，本技术采用了以下的结构方案用金属活塞加密封替代皮膜式结构，提高机械性能，延长寿命，保留后轮双气路制动运行方式，增加缸体，解决非常情况下的制动安全问题。现有的安全制动器由带进气口的主缸体，气室、气动传动件和密封件组成，其特征是在主缸体的后面还设有一只可以独立工作的副缸体，主缸体和副缸体的气室间由中隔板隔开，主缸体内的活塞装在轴套上，活塞背后装有脱开制动用的推力弹簧，轴套经密封套装在推杆轴的一端，另一端经密封穿过中隔板进入副缸体，上面装有副缸体活塞，活塞的背后装有一只作安全自动制动用的强力弹簧，活塞与缸壁设有密封圈，副缸体上设有进气口。处在副缸体内的推杆轴的轴端部位还设有一个可用于制动调节和解脱制动用的调节螺杆。另外，为了对副缸体气室的气压进行控制，还设有一个速控阀，经过气路、进气口与该气室接通，速控阀装在驾驶室内，速控阀手柄有二个工位，一个工位保证接通气路，维持气室气压，一个工位使该气室与大气接通，实现气路短路。由以上叙述可知，在汽车正常行车时，单由主缸体内的结构件便可独立完成汽车制动操作。脚刹板踩下，主缸体气室内充满压缩气体，在气压作用下推动活塞和连接叉，离合器工作而制动；脚刹板抬起，气室的气压撤除，推力弹簧使活塞返回正常位置，离合器脱开，汽车制动松脱。此时，增设的副缸体内的气室中始终有压缩空气维护着，强力弹簧被压缩，並处保持状态，推杆轴维持不动，只处在预备工作状态。如果汽车的制动管路系统出现故障而减压，使气室压力小于额定工作气压，主缸体活塞上无推动压力或推力不足，无法实现正常制动。但是副缸体气室失压或欠压，当其气压小于 额定气压范围时，强力弹簧便要推动副缸体活塞，推杆轴，主缸体活塞，轴套，並压缩推力弹簧，带动连接叉，使汽车制动。遇到危急情况需要紧急刹车时，可以利用速控阀，置控制手柄于与大气短路工位，副缸体气室气压与大气的气压差为零，强力弹簧迅速推动活塞、推杆轴以后，就能够强行紧急制动。本技术的优点和效果主要有以下几点1、本制动器的输出位移(行程)比原有皮膜式的大，而且推力不变，不改变原制动操作习惯，制动性能好，不需要经常调整，使用寿命延长。2、具有气路系统故障的自诊断功能。制动气压在正常范围内，保证汽车正常行驶，制动效率高；无气或欠压低于额定值能自动止刹。行车途中若出现压缩机、气路、贮气筒等故障而失压或过欠压，汽车自动刹车，因此，避免了汽车带着(气路系统)隐患行车。3、具有紧急刹车功能。在气压正常情况下，如出现方向盘失灵、脚刹故障或其他危急情况，驾驶员可以使用装置在驾驶室内的速控阀完成紧急刹车 动作，紧急刹车的制动速度比通常的要快。4、有制动的解脱机构，便于现场让道处理。5、具备两套制动系统，既能满足通常的行车需要，又能满足非常情况下的刹车制动需要，大大提高了行车安全系数。本制动器经现场实样试验，制动灵活稳定，效果良好，它能限制带故障行车，减少事故，保护生命财产安全。以下结合实施例和附图作进一步说明附附图说明图1是汽车自动安全制动器结构示意图附图2是附加构件安装示意图附图3是管路气路设计原理图图1表示，主缸体1带有进气口M，缸内有主活塞3，推力弹簧2，轴套15，推杆轴13，副缸体8上有进气口N，缸内有副活塞9，强力弹簧10，调节螺杆12，调节螺杆用于调节工作行程，兼作解脱制动之用，中隔板6隔开二个缸体的气室5和7，活塞、缸体、中隔板上分别设有气室密封用的密封圈4，密封圈用橡胶材料特制而成，副缸体的端部中心设有防尘罩11，用来作防尘滤尘和气体通道之用，主缸体上也设有滤气通气孔14。在图2中，在副缸体气室的缸壁上设置的安全阀17是用作限压的单向阀，制动器与支座18连成一体安装在汽车的构件上，支座起安装和加固的支架作用。图3说明了管路气路布置的原理。图中压缩机⑧、贮气筒⑦、制动阀⑥、制动踏板⑩、继动阀⑤、三通阀④是原来有的，由三通阀④给出左右二路制动器的主缸体气室气路通道，通过进气口M供气。为了配合本技术的制动器，将原三通改制为四通阀⑨，从中引出一路到速控阀③，然后引向三通阀②给左右二路制动器的副缸体气室供气。管路(14)、(15)、(16)、(17)、(18)、是原来有的，管路(13)、(12)、为新设(铜管)，管路(11)为新设和改制，可以使用高压软管，M、N为进气口。速控阀③的Ⅰ工位为副缸体气室供气，使强力弹簧10压缩，处于准备制动的工作状态，其Ⅱ工位是管路(12)的气路放气位置，此时副缸体气室的压缩空气将通过管路(12)放气，迅速从P处释放掉，从而达到速控目的，强制紧急刹车。其动态工作过程分四种情况说明如下1、正常行驶情况利用脚刹板正常止刹。驾驶员踩下脚刹踏板⑩，制动阀⑥打开，压缩空气从进气口M进入主缸体气室5，推动主活塞3、压缩推力弹簧2，带动轴套15，推动制动件连接叉16，实现汽车制动。2、无气压情况下自动刹车由于无气压(差)，主活塞3不动，不能使推力弹簧2压缩，正常制动不起作用。但强力弹簧10伸长，要使副活塞9连同推杆轴13一齐被推动，作用于主活塞3上，推力弹簧2被压缩带动轴套15，直到制动发生。欠压情况下，若气压低于额定气压下限，自动刹车，过程相似。若高于额定气压下限，汽车仍能正常启动。3、强制紧急刹车在汽车正常行驶时(气路气压正常或略有欠压、但仍在额定气压范围内)，只要将速控阀控制手柄置于Ⅱ工位，副缸体气室7中的气体从P处排入大气，强力弹簧10伸长，重复无气压情况的过程，汽车迅速自动刹住。4、汽车因气路故障制动停在道路中间的应急处置先将防尘盖11取下，再拧下调节螺杆旁边的止螺，用套筒板手顺向拧动调节螺杆，直至制动解脱，此时便可推(拖)动汽车让开道路，保证道路畅通。权利要求1.一种汽车自动安全制动器，主要由主缸体(1)、气室(5)、气动传动件和密封件组成，其特征在于与主缸体(1)连接的还设有一个副缸体(8)，缸体的气室(5)和(7)间由中隔板(6)隔开，主缸体(1)内的主活塞(3)装在轴套(15)上，主活塞(3)背后装有推力弹簧(2)，轴套(15)经密封套装在推杆轴(13)的一端，该轴的另一端经密封穿过中隔板(6)进入副缸体(8)，上面装有副活塞(9)，副活塞(9)的背后装有一只强力弹簧(10)，活塞与缸壁上设有密封圈(4)，缸体上设有进气口M、N。2.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于副缸体(8)内，推杆轴(13)的轴端部位有一个可用于制动调节和解脱制动用的调节螺杆(12)。3.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于副缸体气室(7)的缸壁上设有一个限压用的安全阀(17)。4.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于副本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车自动安全制动器，主要由主缸体（１）、气室（５）、气动传动件和密封件组成，其特征在于与主缸体（１）连接的还设有一个副缸体（８），缸体的气室（５）和（７）间由中隔板（６）隔开，主缸体（１）内的主活塞（３）装在轴套（１５）上，主活塞（３）背后装有推力弹簧（２），轴套（１５）经密封套装在推杆轴（１３）的一端，该轴的另一端经密封穿过中隔板（６）进入副缸体（８），上面装有副活塞（９），副活塞（９）的背后装有一只强力弹簧（１０），活塞与缸壁上设有密封圈（４），缸体上设有进气口Ｍ、Ｎ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨松裕，
申请(专利权)人：富阳富春江汽车保安制动器厂，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]