本发明专利技术涉及一种在并联的混合动力车辆中在混合动力运行的情况下在电力机械失灵或蓄能器充满时执行牵引力中断的换挡的方法，所述混合动力车辆包括自动变速器，在该方法的范围内，在升挡时，通过主动的短路控制与电力机械连接的逆变器，因此在电力机械中产生力矩用于使变速器输入端同步。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】 本专利技术涉及一种按权利要求1的前序部分所述的、在并联的混合动力车辆中在混合动力运行的情况下在电力机械失灵或蓄能器充满时执行牵引力中断的换挡的方法。 由现有技术已知混合动力车辆，它们包括混合动力变速器(Hybridgetriebe)。它 们除了内燃机之外包括至少一个电动机或电力机械。在串联的混合动力车辆中，由内燃机 驱动发电机，该发电机向驱动车轮的电动机供给电能。另外已知并联的混合动力车辆，其中 实现内燃机的转矩和至少一个可与内燃机连接的电力机械的转矩的相加。在此电力机械可 以与带传动装置或内燃机曲轴连接。由内燃机和/或所述至少一个电力机械产生的转矩通 过下游的变速器传递到被驱动的轴上。 例如在DE 102006019679A1的范围内公开一种传动系，包括可电调节的混合动力 变速器和电液的控制系统、多个电功率单元和多个转矩传递机构。在此转矩传递机构可以 通过电液的控制系统有选择地启用，以便提供四个前进挡、一个空挡状态、一个带有低转速 和高转速的电运行方式、一个带有低转速和高转速的可电调节的运行方式以及一个山地停 车运行方式。 由DE 102005057607B3已知一种用于车辆的混合动力驱动装置，至少包括一个主 发动机尤其是内燃机、一个发电机、一个电动机和一个行星齿轮变速器，该行星齿轮变速器 具有一个太阳轮、一个空心轮、一个行星齿轮架以及多个行星轮，并且包含至少一个输出 轴。在此设定，对于车辆的第一行驶范围，为了转矩相加，主发动机和电动机的驱动轴耦联 到行星齿轮变速器的太阳轮上，而对于另一行驶范围，两个发动机之一可以为了转速的机 械相加而按照叠加原理力锁合地耦联到行星齿轮变速器的空心轮上。 在包括自动变速器的车辆中，在可以摘下一个挡位之前变速器输入端必须是无负 载的，另外在可以挂上新挡之前变速器输入端必须被同步。 按现有技术，在带有自动变速器的混合动力车辆中在混合动力运行时如下实现牵引力中断的换挡，即在第一步骤中进行内燃机和电力机械中的负载下降，接着内燃机通过打开离合器与传动系脱开耦联。在内燃机脱开耦联之后摘下旧挡并且使电力机械的转速达到同步转速，接着挂上新挡并且内燃机被耦联并且在内燃机和电力机械中进行负载建立。 由本申请人的与本申请相同时期的专利申请涉及一种在包括自动变速器的并联的混合动力车辆中在混合动力运行的情况下执行牵引力中断的换挡的方法，在该方法的范围内，内燃机和电力机械保持相互耦联，在摘下旧挡之前的负载下降以及对新挡的同步通过运行电力机械实现。 在此尤其建议，为了在摘下旧挡之前负载下降电力机械这样运行，使得它补偿内燃机的转矩，其中在负载平衡期间内燃机以恒定的转矩运行并且仅在内燃机的转矩超过阈值时或车辆的蓄能器通过借助于电力机械的负载平衡过强地充电时才进行内燃机的转矩干预。在进行负载下降之后摘下旧挡，接着进行对新挡的同步，其中使电力机械的转速达到新挡的同步转速。电力机械的转速适配优选在转速调节模式中进行，电力机械转移到转速调节模式，其中内燃机的转矩作为电力机械的转速调节器的预控制力矩。 在所述的方法中，在混合动力车辆的电力机械失灵或在蓄能器充满时存在如下情况，即在升挡尤其是拉动式升挡(Zughochschalt皿g)时负载下降或变速器输入端的同步不再是可能的。这导致非常长的换挡时间，这出于舒适性和行驶安全性原因是不能接受的。 另外在降挡(Rilckschaltimg)时如果电力机械不能供使用也会产生滞后。 本专利技术的目的在于，在包括自动变速器的并联的混合动力车辆中在混合动力运行的情况下在电力机械失灵或者蓄能器充满时执行牵引力中断的换挡的方法，通过执行该方法，尽管电力机械失灵，车辆仍保持行驶能力。 上述目的通过权利要求1的特征达到。本专利技术的其它实施形式和优点由从属权利 要求得到。 因此建议，在蓄能器充满或电力机械失灵时的升挡尤其是拉动式升挡中，通过主 动的短路，控制与电力机械连接的逆变器(Wechselrichter)。在短路状态中，在电力机械中 产生力矩，其按本专利技术用于使变速器输入端同步。 对于降挡的情况建议，通过相应控制内燃机使变速器输入端同步，其中内燃机可 以与连接于变速器输入端的电力机械耦联。 对于在为了摘下旧挡负载下降时内燃机与电力机械耦联的情况，同样如下进行内 燃机的制动以便负载下降，即与电力机械连接的逆变器通过主动的短路进行控制，因此在 电力机械中产生力矩用于制动变速器输入端。因此内燃机能够以恒定的力矩运行。 通过本专利技术的构思提供一种方法，通过执行该方法，尽管电力机械失灵或者不能 使用，带有自动变速器的并联的混合动力车辆仍保持行驶能力。权利要求在并联的混合动力车辆中在混合动力运行的情况下在电力机械失灵或蓄能器充满时执行牵引力中断的换挡的方法，所述混合动力车辆包括自动变速器，其特征在于在升挡时，通过主动的短路控制与电力机械连接的逆变器，因此在电力机械中产生力矩用于使变速器输入端同步。2. 根据权利要求1所述的在并联的混合动力车辆中在混合动力运行的情况下在电力 机械失灵或蓄能器充满时执行牵引力中断的换挡的方法，其特征在于在降挡时，通过相应 控制内燃机使变速器输入端同步。3. 根据权利要求1或2所述的在并联的混合动力车辆中在混合动力运行的情况下在 电力机械失灵或蓄能器充满时执行牵引力中断的换挡的方法，其特征在于对于在负载下 降时内燃机与电力机械耦联的情况，如下进行内燃机的制动以便负载下降，即与电力机械 连接的逆变器通过主动的短路进行控制，因此在电力机械中产生力矩用于制动变速器输入丄山顺。全文摘要本专利技术涉及一种在并联的混合动力车辆中在混合动力运行的情况下在电力机械失灵或蓄能器充满时执行牵引力中断的换挡的方法，所述混合动力车辆包括自动变速器，在该方法的范围内，在升挡时，通过主动的短路控制与电力机械连接的逆变器，因此在电力机械中产生力矩用于使变速器输入端同步。文档编号B60W30/18GK101795913SQ200880024971 公开日2010年8月4日 申请日期2008年8月8日 优先权日2007年8月16日专利技术者S·瓦尔纳 申请人:腓特烈斯港齿轮工厂股份公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
在并联的混合动力车辆中在混合动力运行的情况下在电力机械失灵或蓄能器充满时执行牵引力中断的换挡的方法，所述混合动力车辆包括自动变速器，其特征在于：在升挡时，通过主动的短路控制与电力机械连接的逆变器，因此在电力机械中产生力矩用于使变速器输入端同步。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：S瓦尔纳，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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