【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动车电量管理，具体涉及一种电动车低电量状态的控制方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
1、随着纯电动汽车的普及，其在高速场景下的续航能力及电量管理问题日益凸显。在高速公路行驶过程中，车辆常因充电设施分布不均、用户充电规划失误或突发工况（如严重堵车、极端天气、持续爬坡、激烈驾驶等）导致电耗急剧增加，剩余电量（soc）无法支撑车辆抵达下一服务区，最终引发“高速趴窝”风险。此外，现有车辆的表显剩余续航里程（如基于nedc或cltc工况估算）与实际高速行驶电耗存在显著偏差，进一步加剧了用户的续航焦虑。
2、当前技术中，纯电动汽车的电量管理策略多依赖静态电耗模型或固定限速控制，无法动态结合实时路况（如道路限速）、电池健康状态（soh）及目标服务区距离进行综合调控。例如，部分车辆虽具备低电量警示功能，但缺乏主动干预机制，无法通过限制车速或降低辅助系统能耗（如空调功率）来延长实际续航。同时，电池老化导致的可用电量衰减（即soh下降）也未被充分纳入剩余电量计算，导致电量预估精度不足。这些问题使得车辆在低电量状态下难以实现安全、...
【技术保护点】
1.一种电动车低电量状态的控制方法，其特征在于，所述电动车低电量状态的控制方法包括：
2.如权利要求1所述的电动车低电量状态的控制方法，其特征在于，所述根据获取到的当前初始电量值和当前车速，获取与所述当前车速相对应的目标行驶距离包括：
3.如权利要求2所述的电动车低电量状态的控制方法，其特征在于，所述根据所述当前车速，获取与所述当前车速相对应的单位里程电耗包括：
4.如权利要求2所述的电动车低电量状态的控制方法，其特征在于，所述根据所述单位里程电耗和所述初始电量值，获取与所述当前车速相对应的目标行驶距离包括：
5.如权利...
【技术特征摘要】
1.一种电动车低电量状态的控制方法，其特征在于，所述电动车低电量状态的控制方法包括：
2.如权利要求1所述的电动车低电量状态的控制方法，其特征在于，所述根据获取到的当前初始电量值和当前车速，获取与所述当前车速相对应的目标行驶距离包括：
3.如权利要求2所述的电动车低电量状态的控制方法，其特征在于，所述根据所述当前车速，获取与所述当前车速相对应的单位里程电耗包括：
4.如权利要求2所述的电动车低电量状态的控制方法，其特征在于，所述根据所述单位里程电耗和所述初始电量值，获取与所述当前车速相对应的目标行驶距离包括：
5.如权利要求1所述的电动车低电量状态的控制方法，其特征在于，所述根据所述初始电量值和预设等效功耗表，获取各个车速对应的目标行驶距离包括：
6.如权利要求1所述的电动车低电量状态的控制方法，其特征在于，所述根据各个所述车速对应的目标行驶距离和...
【专利技术属性】
技术研发人员：史育海，李明泽，陈志归，曾志成，白恒山，
申请(专利权)人：襄阳达安汽车检测中心有限公司，
类型：发明
国别省市：
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