本发明专利技术实施例公开了一种悬浮仪表与转向柱参数协同确定方法、装置、设备和介质，其中，方法包括：获取第一车型的车辆驾驶环境模型，并根据车辆驾驶环境模型和基于预设人群确定的至少一个驾驶人员对应的人机模型；基于人机模型进行确定悬浮仪表和转向柱的不同参数组合对应的第一仪表视野分析结果和第一驾驶舒适度分析结果；根据第一仪表视野分析结果和第一驾驶舒适度分析结果在不同参数组合中确定至少一个候选参数组合，并获取至少一个候选参数组合对应的人机模拟驾驶的第二仪表视野分析结果和第二驾驶舒适度分析结果；根据第二仪表视野分析结果和第二驾驶舒适度分析结果确定目标设计参数。本发明专利技术实施例的技术方案可以有效保证设计结果的准确性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术实施例涉及车身总布置设计，尤其涉及一种数据管理悬浮仪表与转向柱参数协同确定方法、装置、设备和介质。
技术介绍
1、目前，国内外商用车的车身向轻薄化、科技化、舒适化的智能驾舱发展，增加了悬浮仪表、悬浮大屏、隐藏式出风口、大倾角转向柱等技术。在以往的轻型商用车设计阶段，受到驾驶室主体结构及布置型式的限制，轻型商用车驾驶室难以实现与乘用车接近的大倾角转向柱，导致商用车驾驶人员需要保持相对直立坐姿，长途驾驶易疲劳。商用车驾驶室中的布局设计有待提升。
技术实现思路
1、本专利技术实施例提供了一种悬浮仪表与转向柱参数协同确定方法、装置、设备和介质，可以有效保证设计结果的准确性，缩短产品开发周期。
2、第一方面，本专利技术实施例提供了一种悬浮仪表与转向柱参数协同确定方法，该方法包括：
3、获取第一车型的车辆驾驶环境模型，并根据车辆驾驶环境模型和基于预设人群确定的至少一个驾驶人员对应的人机模型；其中，车辆驾驶环境模型至少包括悬浮仪表和转向柱对应的参考设计参数；
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【技术保护点】
1.一种悬浮仪表与转向柱参数协同确定方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述参考设计参数的确定过程，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设双变量关联公式为：h＝[K*sinα+m*(L1-L2)]*n；
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述人机模拟驾驶包括与每个所述人机模型匹配的群体的模拟驾驶过程；
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于预设人群确定至少一个驾驶人员对应的人机模型的过程，包括：
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【技术特征摘要】
1.一种悬浮仪表与转向柱参数协同确定方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述参考设计参数的确定过程，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设双变量关联公式为：h＝[k*sinα+m*(l1-l2)]*n；
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述人机模拟驾驶包括与每个所述人机模型匹配的群体的模拟驾驶过程；
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
6.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：全昕慧，陈莹，闫鑫，王迪，郭玉睿，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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