对能量存储装置进行充电的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种通过发电装置（３）对能量存储装置（２）进行充电的方法和装置（１），包括至少一个控制装置（６）、连接到用于供应燃料的油箱（１１）的燃烧器（７）、连接到所述能量存储装置（２）的充电装置（４）以及温度元件（８），所述温度元件（８）的一侧连接到发电装置（３）。为了实现能够将车辆（５）的能量存储装置（２）的电容量维持更长时间的这种方法和装置（１），提供所述温度元件（８）的第二侧，所述第二侧连接到车辆（５）的散热元件（９），提供有连接到所述控制装置（６）的用于监测所述散热元件（９）的温度监测单元（１９），从而可以利用所述散热元件（９）的温度的函数来控制所述发电装置（３）以便对所述能量存储装置（２）进行充电。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于通过发电装置和充电装置对能量存储装置进行 充电的方法，其中，向发电装置的燃烧器提供来自油箱的燃料，并且其 中，通过燃料的燃烧在激活状态中对燃烧器进4亍加热，燃料的燃烧通过 控制装置进行控制，并且其中，利用温度元件通过温度差产生电流，用 于对能量存储装置进行充电，所述温度元件的 一侧连接到发电装置。本专利技术还涉及一种用于通过发电装置对电容存储装置进行充电的设 备，包括至少一个控制装置、连接到用于供应燃料的油箱的燃烧器、连 接到能量存储充电装置的充电装置、其一侧连接到能量产生装置的温度 元件。
技术介绍
用于充电电池的充电装置在现有技术中是已知的，其主要/人^^共电 网提供，部分通过太阳能的方式提供。这允许充电装置为能量存储装置 的相应充电过程提供电流，所述充电装置在大部分情况下包括含有微控 制器的控制单元，所述能量存储装置例如是电池。这特别地延长了电池 的使用寿命。特别地，当没有可用的公共电网时，使用用于能量供应的太阳能。 然而，这需要阳光以及具有收集器的足够的空间。因此，具有这种能量 供应的充电装置具有相应的大的尺寸，也就是为什么便携式的设计经常 是不可能的原因。US 7,180,264 B2解决了便携式充电装置的这个问题，电池的充电电 流通过一种装置产生，所述装置包括具有燃料的油箱、燃烧器、温度元 件以及控制装置。由于其物理属性，所以如果温度元件连接到用电设备， 则温度元件产生电压和/或电能，从而电流发生流动。存在所述热电电压 的前提条件是在温度元件的一侧及其相对一侧之间存在某个温度差。因5此，温度元件的一侧通过用于燃烧来自油箱的燃料的燃烧器被加热，而 温度元件的另一侧具有周围环境的温度，从而保证所述热电电压所需要的温度差。这种方式特别地允许锂离子和锂聚合电池在05安培小时(Ah) 的最大电容量下被充电。这种技术方案的不足之处在于这种温度元件的相对低的效率。这是由以下事实导致的，即，从燃烧器发射到温度元件的热量也会#:传递到温度元件的相对一侧，从而可能不被扩散或没有效率地被扩散。周围环 境的温度快速地适应燃烧器加热的温度元件的相对侧的温度这一事实 导致不再能够给出产生电流所需要的温度差，从而延长对电池充电所需 要的时间。这正是为什么需要更长充电时间的更高电容量的能量存储装 置和电池不能够有效地被充电的原因。充电可能不得不在短时间后中 断，直至所需的温度差恢复。因此，更高电容量的电池和能量存储装置不能温和而有效地进行充电，所述更高电容量例如为30Ah或更高，正 如汽车特别是机动车的能量存储装置的情况。本专利技术的目的是提供上述方法以及上述的装置，通过所述方法或装 置可以得到更高效率和更长的充电时间，并且车辆能量存储装置的电容 量和功能可以保持更长的时间。
技术实现思路
就方法而言，本专利技术的目的通过以下方案实现，其中，对能量存储 装置进行充电从而保持已经熄火的、未使用的车辆的能量存储装置的电 容量，特别地为机动车车辆，其中，对散热元件的温度进行监测，所述 散热元件连接到温度元件的第二侧，发电装置安装在所述散热元件上， 并且其中，利用作为所测量的散热元件的温度的函数，对燃烧器进行控 制。这里有利的是，熄火车辆的能量存储装置或电池的自身放电得到补 偿，并且/或者存在对电池的维持充电。这保证即使在长时间不使用例如 几星期不使用之后仍然能够启动车辆。这同样使得电池的必要充电能够 永久地得到保持，从而允许特别地对例如报警系统、无线中央锁定系统 等的连续用电设备提供足够的电能。如果连接到温度元件一端的燃烧器 的温度为恒定，则由于散热元件的作用，产生电压所需的温度元件的温度差能够得到保持，从而可以实现温度存储装置的恒定充电。发动机组 或框架部件特别适于用作车辆的散热元件，特别是在机动车车辆中。特 别地，在由车辆发动机组组成的散热元件的情况下，散热元件的温度将 在车辆开始工作之后升高并且在车辆熄火之后降低，从而有利地允许对车辆是否已经开始工作或关火进行自动检测。在车辆的发动机已经熄火 之后，充电处理必需的温度元件的温度差将通过适当地冷却发动^L组或 散热元件而得以实现。如果散热元件的测量温度已经降至低于某个阈值，则燃烧器会随后 以有利的方式进行工作。如果对能量存储装置的条件进行监测，特别地对能量存储装置的电 压进行监测，则能量存储装置可以利用其充电条件的函数进行充电。另外，可以利用充电条件的函数来为能量存储装置选择适当的充电充电处理(维持充电、快速充电等)。这能够实现温和的充电以及对能 量存储装置的电容量的维持。如果能量存储装置的充电和/或其电压已经落至阈值之下，则以有利 地方式启动燃烧器，并且对能量存储装置进行充电。这允许缩短工作循 环以及延长元件的使用寿命，所述元件例如是温度元件。当启动燃烧器时，将有利地向燃烧器提供来自装有内燃机的车辆的 油箱的燃料并且使用正在燃烧的燃料进行点燃。因此，将与车辆发动机 所用的燃料相同的燃料提供给燃烧器。同样具有的好处是，燃烧器的温度适合温度元件，从而允许该温度 可以灵活地适用于温度元件的类型和属性。这也可以延长温度元件的使 用寿命，并且可以获得温度元件的最优化效率。为了实现温度元件的恒定加热从而实现温度元件上的恒定温度差， 优选地在燃烧期间将燃烧器保持在基本上恒定的温度上。这可以通过使 用温度传感器的合适的温度控制方法得以实现。在有利的方式中，对燃烧器的温度进行监测，从而允许在温度发生 偏离的情况下采取适当的频率，例如，允许对燃烧供应发生变化，特别 地，保持燃烧器温度为恒定。由于在燃烧器的温度或温度元件在连接到燃烧器一侧上的温度超出 阔值的情况下采用解决燃烧器的激活状态的措施，所以能够避免超过温 度元件的最大温度，否则可能会导致损坏温度元件。在超出充电和/或能量存储装置的电压阈值的情况下对于燃烧器的 解除激活措施能够实现有效地对能量存储装置进行充电。同样在已经超 出温度元件的电压阈值的情况下能够将燃烧器熄火，温度的上升4吏得已 经启动对于车辆发动机的检测，从而能量存储装置由通常存在的车辆发 动机进行充电，这个检测在没有任何附加的装置的情况下也是可以进行 的，所述附加的装置例如是合适的电子电路。控制单元和车辆的电子电路之间的数据交换允许在充电装置和将要 建立的车辆的当前电子部件之间进行通信。例如，这允许对油箱的燃料 刻度进行查询。车辆的电子电路也可能有选择地影响充电装置的控制装 置。本专利技术的目的还通过前面所述的充电装置得以实现，其中，温度元 件的第二侧连接到车辆的散热元件，并且其中，提供有用于对散热元件 的温度进行监测的监测单元，其连接到所述控制装置，从而可以利用作 为散热元件的温度的函数来控制发电装置，以便对能量存储装置进行充 电。这样做的好处可以从上述描述中得知。如果提供至少一个传感器来检测散热元件的温度并且所述至少一个 传感器连接到所述监测装置，则可以对散热元件的温度进行监测，并且 可以合适的方式对燃烧器进行控制。这里，所述至少一个传感器优选地集成在装置的壳体内部，所述壳 体安装到所述散热元件。在这种方式中，所述至少一个传感器不是必须 附加地连接到散热元件，而是可以与装置的壳体一起连接到散热元件。 这还允许当前的充电装置在车辆中容易地装配。如果所述至少一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于通过发电装置（３）和充电装置（４）对能量存储装置（２）进行充电的方法，其中，所述发电装置（３）的燃烧器（７）提供有来自油箱（１１）的燃料，并且其中，所述燃烧器（７）在其激活状态通过燃料的燃烧被加热，所述燃烧由控制装置（６）控制，并且其中，电流利用温度元件（８）通过温度差产生并且用于对所述能量存储装置（２）充电，所述温度元件（８）的一侧连接到所述发电装置（３），其特征在于，所述能量存储装置（２）被充电以用于维持熄火的、未使用的车辆（５）的能量存储装置（２）的电容量，其中，对散热元件（９）的温度进行监测，所述散热元件（９）连接到所述温度元件（８）的第二侧，所述发电装置（３）安装到所述散热元件（９），并且其中，使用测量到的所述散热元件（９）的温度的函数对燃烧器（７）进行控制。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：伯恩哈德阿特尔斯梅尔，莱因霍尔德芬克，格哈德霍纳，
申请(专利权)人：弗罗纽斯国际有限公司，
类型：发明
国别省市：AT[奥地利]