一种机械液压组合阀控变阻尼减振器及其特性建模方法技术

本发明专利技术适用于汽车悬架系统领域，提供了一种机械液压组合阀控变阻尼减振器及其特性建模方法，减振器包括减震器主体，还包括安装于减震器主体上的复合型压缩阻尼调节阀和支撑弹簧座。复合型压缩阻尼调节阀内部设有活塞、阀片、塔簧、压缩阀片组及其压盖，形成独立液压油腔；外部设有包含调节旋钮、钢珠和压簧的调节组件，通过低速压缩调节头实现阻尼调节。支撑弹簧座由中间弹簧上、下座构成，其间设有轴承与滑动轴承。本发明专利技术通过集成复合型压缩阻尼调节阀结构、双体式弹簧支撑座及改进的特性建模与参数辨识方法，显著提升了减振器在高速越野等恶劣工况下的性能、可靠性和耐用性，并提供了更精准的建模体系，值得推广。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车悬架系统领域，尤其涉及一种机械液压组合阀控变阻尼减振器及其特性建模方法。

技术介绍

1、可变阻尼减振器作为汽车悬架系统的关键组件，其性能直接关系到车辆的操控稳定性和乘坐舒适度。特别是在沙漠、雪地等恶劣越野环境中，由于电子设备容易受损，手动调节减振器凭借无需依赖电子元件和复杂控制机构的优势，因具备更高的可靠性而被广泛应用，以避免因电子故障导致的减振器失效问题。此外，鉴于其结构简单、性能稳定且成本较低，手动调节减振器也成为汽车悬架改装的首选方案。传统手动调节减振器通过杆型或筒型机械调节机构改变油液在复原腔、压缩腔或工作缸与储油缸间的流动截面积，进而调整油液流通量来实现阻尼力的调节。然而，在高速越野行驶条件下，这种设计存在响应不足的问题，难以满足高速运动所需的阻尼力要求。

2、针对弹簧支撑座部分，当前多数减振器采用单体盘式结构，虽然能承担簧上质量对弹簧的冲击，但由于反复承受冲击力，易与减振器筒身产生严重干磨，并且无法有效卸载轴向扭矩载荷，这会导致应力集中及局部断裂等问题，影响耐久性并增加噪音。

3、因此，针对以上现状，迫本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种机械液压组合阀控变阻尼减振器，包括减震器主体，其特征在于，还包括安装于减震器主体上的复合型压缩阻尼调节阀和支撑弹簧座；

2.根据权利要求1所述的机械液压组合阀控变阻尼减振器，其特征在于，所述活塞通过螺母固定于阀体；

3.根据权利要求1所述的机械液压组合阀控变阻尼减振器，其特征在于，所述中间弹簧下座和中间弹簧上座之间的外侧还安装有0型圈；

4.根据权利要求1或2所述的机械液压组合阀控变阻尼减振器，其特征在于，减震器主体在压缩过程中液压油分为三路流动，即压缩油道一、压缩油道二和压缩油道三，分别对应着两个机械调节机构和一个液压调节机构；

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【技术特征摘要】

1.一种机械液压组合阀控变阻尼减振器，包括减震器主体，其特征在于，还包括安装于减震器主体上的复合型压缩阻尼调节阀和支撑弹簧座；

2.根据权利要求1所述的机械液压组合阀控变阻尼减振器，其特征在于，所述活塞通过螺母固定于阀体；

3.根据权利要求1所述的机械液压组合阀控变阻尼减振器，其特征在于，所述中间弹簧下座和中间弹簧上座之间的外侧还安装有0型圈；

4.根据权利要求1或2所述的机械液压组合阀控变阻尼减振器，其特征在于，减震器主体在压缩过程中液压油分为三路流动，即...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘巧斌，朱甲梁，陈国强，冯培进，
申请(专利权)人：广州多耐减振科技有限公司，
类型：发明
国别省市：