【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车减振器，尤其涉及一种电磁阀内置的汽车可调阻尼减振器及其特性建模方法。
技术介绍
1、可变阻尼减振器作为汽车智能悬架系统的重要部件，其性能优劣直接影响车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。目前，可变阻尼减振器一般分为磁流变式、电流变式和电磁阀式等。其中，电磁阀式减振器由于结构简单、性能稳定、成本较低的特点，成为汽车智能悬架首选的量产方案。现有技术的电磁阀式减振器主要依靠将可调节阻尼的电磁阀置于减振器的工作缸外，并搭配电机调节阀系总成来实现减振器阻尼的连续调节。电磁阀外置式cdc减振器的技术方案在结构上存在一定复杂性，导致其调节响应速度不足，无法满足悬架运动过程中对阻尼力所提出的高速连续调节要求。并且由于温升效应的影响，在高温工况下，传统减振器易发生气穴腐蚀和特性畸变，导致阻尼力可调范围急剧下降。同时，电磁阀的连接目前常通过摩擦焊实现，此类结构加工过程繁琐，导致减振器生产和维护成本昂贵。在减振器特性仿真方面，现阶段常用模型包括数理模型、集参模型和经验模型等。这些模型计算量较小，但忽略了电磁效应和温升效应对减振器特性的影响，与实际偏...
【技术保护点】
1.一种电磁阀内置的汽车可调阻尼减振器，包括筒身，其特征在于，所述筒身下端固定安装有下座，所述下座上端一侧安装有气室总成，所述筒身内壁上端固定连接有连接座，所述连接座上端螺纹连接有连杆总成，所述连接座下端螺纹连接有电磁阀，所述电磁阀配合连接有活塞总成，所述筒身外壁固定套接有弹簧座，所述弹簧座上端放置有垫圈，且所述垫圈与连杆总成之间固定设置有第三弹簧。
2.根据权利要求1所述的电磁阀内置的汽车可调阻尼减振器，其特征在于，所述气室总成包括气瓶、第一O型圈、耐磨环、星型圈、外堵、气瓶活塞、第一卡簧、内六角螺丝、第二O型圈和胶粒；
3.根据权利要求2所...
【技术特征摘要】
1.一种电磁阀内置的汽车可调阻尼减振器，包括筒身，其特征在于，所述筒身下端固定安装有下座，所述下座上端一侧安装有气室总成，所述筒身内壁上端固定连接有连接座，所述连接座上端螺纹连接有连杆总成，所述连接座下端螺纹连接有电磁阀，所述电磁阀配合连接有活塞总成，所述筒身外壁固定套接有弹簧座，所述弹簧座上端放置有垫圈，且所述垫圈与连杆总成之间固定设置有第三弹簧。
2.根据权利要求1所述的电磁阀内置的汽车可调阻尼减振器，其特征在于，所述气室总成包括气瓶、第一o型圈、耐磨环、星型圈、外堵、气瓶活塞、第一卡簧、内六角螺丝、第二o型圈和胶粒；
3.根据权利要求2所述的电磁阀内置的汽车可调阻尼减振器，其特征在于，气室总成内的橡胶件均采用氟橡胶。
4.根据权利要求1所述的电磁阀内置的汽车可调阻尼减振器，其特征在于，电磁阀的内部为中空壳体，所述中空壳体端部设有与内部导通连接的挺杆弹簧、磁芯和挺杆弹簧，所述中空壳体内的一端设置有阀体，且阀体的两端面分别连通复原腔和压缩腔。
5.根据权利要求4所述的电磁阀内置的汽车可调阻尼减振器，其特征在于，下座内壁...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈国强，冯培进，
申请(专利权)人：广州多耐减振科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。