本发明专利技术涉及结构被动安全防护技术领域，公开了一种多层嵌套的吸能防护结构，包括防护机构，所述防护机构的内部安装有吸能机构，所述防护机构包括上端盖，所述上端盖的底部固定连接有吸能结构主体，所述吸能结构主体的底部固定连接有下端盖，所述吸能机构包括外圈吸能层，所述外圈吸能层的外部安装在所述吸能结构主体的内部，所述外圈吸能层的内部设置有中圈吸能层，所述中圈吸能层的内部设置有内圈吸能层，所述内圈吸能层包括新型面系晶格结构，所述新型面系晶格结构的上下两端均设置有六边形顶点强化式层级蜂窝结构。本发明专利技术中，三层结构优势互补，实现高效、稳定的能量吸收，实现了高效、稳定的能量吸收。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及结构被动安全防护，尤其涉及一种多层嵌套的吸能防护结构。
技术介绍
1、吸能防护结构是一种通过材料变形或结构破坏来耗散冲击能量的装置，如今已被广泛应用于汽车、航空航天和军事防护等各类交通运载装备的安全防护系统中，在汽车碰撞安全方面，当车辆发生碰撞事故时，多层嵌套的吸能防护结构可安装在汽车的前后保险杠、车门等部位，在碰撞瞬间，其多层吸能层通过不同的变形模式和能量吸收机制，将碰撞能量逐步吸收和耗散，减少碰撞力对驾乘人员的伤害；在航空航天飞行器的起落架、机身关键部位，面对起降冲击、意外碰撞时，该结构能够有效吸收能量，保护飞行器结构完整和人员安全，此外，高速列车的车头和车厢连接处使用这种结构，也可在列车发生碰撞或紧急制动时，吸收和缓冲冲击力，降低事故造成的损害。
2、传统的吸能结构大多采用金属薄壁管(通过轴向压溃耗能)和泡沫铝(多孔结构塌缩吸能)，虽然在一定程度上能够吸收冲击能量，但在冲击碰撞过程中容易出现变形不均匀、能量吸收不稳定、吸能效率低和多角度承载能力差等问题，难以满足对整装设备和驾乘人员的安全防护需求。
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【技术保护点】
1.一种多层嵌套的吸能防护结构，包括防护机构(1)，其特征在于：所述防护机构(1)的内部安装有吸能机构(2)；
2.根据权利要求1所述的一种多层嵌套的吸能防护结构，其特征在于：所述吸能机构(2)包括外圈吸能层(201)，所述外圈吸能层(201)的外部安装在所述吸能结构主体(102)的内部，所述外圈吸能层(201)的内部设置有中圈吸能层(202)，所述中圈吸能层(202)的内部设置有内圈吸能层(203)。
3.根据权利要求2所述的一种多层嵌套的吸能防护结构，其特征在于：所述内圈吸能层(203)包括新型面系晶格结构(204)，所述新型面系晶格结构(204)的上下两端均...
【技术特征摘要】
1.一种多层嵌套的吸能防护结构，包括防护机构(1)，其特征在于：所述防护机构(1)的内部安装有吸能机构(2)；
2.根据权利要求1所述的一种多层嵌套的吸能防护结构，其特征在于：所述吸能机构(2)包括外圈吸能层(201)，所述外圈吸能层(201)的外部安装在所述吸能结构主体(102)的内部，所述外圈吸能层(201)的内部设置有中圈吸能层(202)，所述中圈吸能层(202)的内部设置有内圈吸能层(203)。
3.根据权利要求2所述的一种多层嵌套的吸能防护结构，其特征在于：所述内圈吸能层(203)包括新型面系晶格结构(204)，所述新型面系晶格结构(204)的上下两端均设置有六边形顶点强化式层级蜂窝结构(205)。
4.根据权利要求2所述的一种多层嵌套的吸能防护结构，其特征在于：所述吸能结构主体(102)的内径与所述外圈吸能层(201)的外径适配，所述外圈吸能层(201)内径与所述中圈吸能层(202)的外径适配，所述中圈吸能层(202)内径与所述内圈吸能层(203)的外径适配。
5.根据权利要求3所述的一种多层嵌套的吸能防护结构，其特征在于：所述六边形顶点强化式层级蜂窝结构(205...
【专利技术属性】
技术研发人员：余运昌，杜小雷，黄苏，
申请(专利权)人：厦门海洋职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
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