三轮摩托车转向机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮摩托车转向机构，包括前轮毂和前轮轴，还包括左制动器安装座、右制动器安装座、连接座；所述左制动器安装座、右制动器安装座左右对称地套设在前轮轴和前轮毂之间且与前轮毂之间通过轴承支撑；所述连接座设置于左制动器安装座和右制动器安装座之间，并靠螺钉使三者固连为一体；前轮轴中部竖直设置有安装孔，所述连接座上具有一穿过该安装孔的连接轴，连接轴与安装孔之间靠锥度轴承配合；所述左制动器安装座或右制动器安装座上固定设置有转向拉板。本实用新型专利技术使用时车辆转向过程中，传动无需经过前轮轴即可到达前轮并令其转动，大大提高了机构动作的灵敏度，具有操作灵活、省力的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型的三轮摩托车转向机构。
技术介绍
现有的三轮摩托车转向机构，一般是如下结构包括前轮毂和穿过前轮毂中部的 前轮轴，前轮轴和前轮毂之间通过轴承连接并支撑，前轮轴两端设置有左前摇臂和右前摇 臂，左前摇臂和右前摇臂通过减震器与转向连接板连接。车辆行驶过程中需转向时，转动转 向手把，经传动机构带动转向连接板转动，进而通过前轮轴带动前轮毂转动。这种现有的三 轮摩托车转向机构，在转向时是先转动前轮轴，再靠前轮轴带动前轮毂转动实现转向，具有 操作灵敏度低的缺陷。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，为了克服上述现有技术的不足，而提供一种 操作灵敏度高的三轮摩托车转向机构，使其具有操作省力的特点。为了解决上述技术问题，本技术中采用了如下的技术方案一种三轮摩托车转向机构，包括前轮毂和穿过前轮毂中部的前轮轴，前轮轴两端 设置有左前摇臂和右前摇臂，其特点在于还包括左制动器安装座、右制动器安装座、连接 座；所述左制动器安装座、右制动器安装座左右对称地套设在前轮轴和前轮毂之间，左制动 器安装座、右制动器安装座与前轮毂之间通过轴承连接并支撑，左制动器安装座、右制动器 安装座与穿设于其中心孔内部的前轮轴之间留有转动间隙；所述连接座设置于左制动器安 装座和右制动器安装座之间，并靠螺钉使三者固连为一体；前轮轴中部竖直设置有安装孔， 所述连接座上具有一穿过该安装孔的连接轴，连接轴与安装孔之间靠锥度轴承配合；所述 左制动器安装座或右制动器安装座上固定设置有转向拉板。作为优化，为了使机构传动更稳定，所述前轮轴两端还固定设置有左制动拉板和 右制动拉板，左制动拉板和右制动拉板用于与车架固连，所述左前摇臂和右前摇臂与前轮 轴之间通过前轮轴轴承连接并支撑。安装时，转向拉板通过传动机构与转向手把连接，传动机构可以直接是一根转向 轴；左前摇臂和右前摇臂通过减震器与车架连接，前轮轴轴承用于缓解行使过程中减震器 行程引起的摇臂和前轮轴之间的旋转；左制动拉板和右制动拉板用于与车架固连，起到防 止前轮轴转动的作用。当车辆行驶须转动时，操纵转向手把，运动经转向轴传递到转向拉 板，转向拉板可带动固连为一体的左制动器安装座、连接座、右制动器安装座一起转动，连 接座上的连接轴通过锥度轴承实现与前轮轴之间的转动配合，故转向时前轮轴保持静止。 由工作过程可知，前述技术方案中所述左制动器安装座、右制动器安装座与穿设于其中心 孔内部的前轮轴之间留有转动间隙；所述“转动间隙”概念的意思是指该间隙的大小需使得 前轮在设计转动范围内转动时，不会因中心孔孔壁与前轮轴之间的干涉而影响转动。综上所述，相比于现有技术，本技术开创性地提供了一种结构和传动原理均3完全不同于现有结构的新型三轮摩托车转向机构，其使用时车辆转向过程中，传动无需经 过前轮轴即可到达前轮并令其转动，大大提高了机构动作的灵敏度，具有操作灵活、省力的 优点。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1的左剖视图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。具体实施时，如图1、图2所示，一种三轮摩托车转向机构，包括前轮毂19和穿过前 轮毂19中部的前轮轴6，前轮轴6两端设置有左前摇臂5和右前摇臂18，所述左前摇臂5 和右前摇臂18与前轮轴6之间通过前轮轴轴承4、17连接并支撑；还包括左制动器安装座 7、右制动器安装座11、连接座20 ；所述左制动器安装座7、右制动器安装座11左右对称地 套设在前轮轴6和前轮毂19之间，左制动器安装座7、右制动器安装座11与前轮毂19之间 通过轴承8、10连接并支撑，左制动器安装座7、右制动器安装座11与穿设于其中心孔内部 的前轮轴6之间留有转动间隙；所述连接座20设置于左制动器安装座7和右制动器安装座 11之间，并靠螺钉21使三者固连为一体；前轮轴6中部竖直设置有安装孔，所述连接座20 上具有一穿过该安装孔的连接轴25，连接轴25与安装孔之间靠两个锥度轴承22、23配合； 所述右制动器安装座11上固定设置有转向拉板13。当然，具体实施时，所述转向拉板也可 以设置在左制动器安装座7上，所述锥度轴承22、23也可以替换为其它类型可承受较大轴 向力的轴承。另外，为了使机构传动更稳定，所述前轮轴6两端还固定设置有左制动拉板2 和右制动拉板14，左制动拉板2和右制动拉板14用于与车架固连。更加具体地说，装配时，先将前轮轴6装入左制动器安装座7、右制动器安装座11 中心孔内，在连接座20的连接轴25下端套上一个锥度轴承22，然后将其从下方装入前轮 轴6安装孔内，前轮轴6安装孔下方的轴承位要与滚针轴承22配合，安装孔上方的轴承位 装入锥度轴承23，然后再装上一防止锥度轴承23滑出的挡圈24，外面用锁紧螺母9装配在 连接轴25上端的丝牙上，再用螺钉21穿过右制动器安装座11、连接座20上的过孔，再与左 制动器安装座7上的丝牙连接并使三者固连为一体，前轮轴6能在锥度轴承22、23的作用 下围绕连接轴25转动。左制动器安装座7和右制动器安装座11上分别再安装轴承8、10， 轴承8、10的外圈装配在前轮毂19上。右制动器安装座11上设置一个带内螺纹孔的安装 台，可用拉板安装螺钉12将转向拉板13装配在上面。左前摇臂5和右前摇臂18的一端通过减震器连接在车架上，另一端分别装配在前 轮轴6的两边，用来支撑前轮轴6，为了解决行使过程中因减震器行程引起的摇臂5、摇臂8 和前轮轴6之间的旋转，在它们之间各安装了一个前轮轴轴承4、17。为了固定前轮轴6不 让其旋转，外面分别安装左制动拉板2及右制动拉板14，左制动拉板2及右制动拉板14的 另一端均装在车架上，左制动拉板2及右制动拉板14与前轮轴6装配端内有键槽，分别配 有平键3和平键16，最后装配螺母1和螺母15进行紧固。完成上述装配后，可以看到，前轮轴6由左前摇臂5和右前摇臂18支撑，左制动拉板2及右制动拉板14通过键3和键16及前轮轴6两边的键槽阻止其旋转。当操纵转向手 把组合时，带动转向拉板13转动，而转向拉板13是通过拉板安装螺钉12连接在前轮毂19 与连接座20装配后的整体上的，这样整个前轮系就可以在锥度轴承22、23的作用下转动， 实现前轮转向功能。 除了三轮摩托车外，本技术结构也还可以应用到其它类型的机动车辆上安装 使用。权利要求一种三轮摩托车转向机构，包括前轮毂和穿过前轮毂中部的前轮轴，前轮轴两端设置有左前摇臂和右前摇臂，其特征在于还包括左制动器安装座、右制动器安装座、连接座；所述左制动器安装座、右制动器安装座左右对称地套设在前轮轴和前轮毂之间，左制动器安装座、右制动器安装座与前轮毂之间通过轴承连接并支撑，左制动器安装座、右制动器安装座与穿设于其中心孔内部的前轮轴之间留有转动间隙；所述连接座设置于左制动器安装座和右制动器安装座之间，并靠螺钉使三者固连为一体；前轮轴中部竖直设置有安装孔，所述连接座上具有一穿过该安装孔的连接轴，连接轴与安装孔之间靠锥度轴承配合；所述左制动器安装座或右制动器安装座上固定设置有转向拉板。2.如权利要求1所述的三轮摩托车转向机构，其特征在于，所述前轮轴两端还固定设 置有左制动拉板和右制动拉板，左制动拉板和右制动拉板用于与车架固连，所述左前摇臂 和右本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮摩托车转向机构，包括前轮毂和穿过前轮毂中部的前轮轴，前轮轴两端设置有左前摇臂和右前摇臂，其特征在于还包括左制动器安装座、右制动器安装座、连接座；所述左制动器安装座、右制动器安装座左右对称地套设在前轮轴和前轮毂之间，左制动器安装座、右制动器安装座与前轮毂之间通过轴承连接并支撑，左制动器安装座、右制动器安装座与穿设于其中心孔内部的前轮轴之间留有转动间隙；所述连接座设置于左制动器安装座和右制动器安装座之间，并靠螺钉使三者固连为一体；前轮轴中部竖直设置有安装孔，所述连接座上具有一穿过该安装孔的连接轴，连接轴与安装孔之间靠锥度轴承配合；所述左制动器安装座或右制动器安装座上固定设置有转向拉板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周明强，周详安，刘引，孙赫祥，王枫，向昭洁，向和平，陈丹，
申请(专利权)人：重庆建设摩托车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[]