本发明专利技术涉及一种有轨车辆的磁轨制动装置，包括至少一个制动电磁铁（２），该制动电磁铁具有支承着至少一个激磁线圈（９）的激磁线圈体（８）和马蹄形磁芯（６），它具有轭架部（２８）和由其突出的侧板部（４２ａ、４２ｂ），在其指向车辆轨道（１）的末端构成极靴（１６ａ、１６ｂ），其中至少一个激磁线圈（９）以上覆层（３０）和以在侧板部（４２ａ、４２ｂ）之间设置的下覆层（３２）垂直包围轭架部（２８）。本发明专利技术规定，所述至少一个激磁线圈（９）在上覆层（３０）中的横截面与在下覆层（３２）中的横截面相比具有更小的高度（ｈ）和更大的宽度（ｂ），激磁线圈（９）的横截面高度（ｈ）是平行于制动电磁铁（２）的垂直中心轴线（３８）测量的，而激磁线圈（９）的横截面宽度（ｂ）是横向于它测量的。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按照权利要求1前序部分所述的有轨车辆的磁轨 制动装置，包括至少一个制动电磁铁，该制动电磁铁具有一个支承着 至少一个激磁线圏的激磁线圏体和一个马蹄形的磁芯，磁芯具有一个 轭架部和由该轭架部突出的侧板部，在侧板部的指向车辆轨道的末端 构成极靴，其中，所述至少一个激磁线圏以一个上覆层和以一个在各 侧板部之间设置的下覆层垂直地包围辄架部。本专利技术还涉及一种按照权利要求5前序部分所述的有轨车辆的磁 轨制动装置，包括至少一个制动电磁铁，该制动电磁铁具有一个支承 着至少一个激磁线圏的激磁线圈体和至少一个磁芯，在磁芯的指向车 辆轨道的末端构成》兹lft:。
技术介绍
这种磁轨制动装置例如由DE 101 11 685 Al是已知的。电气磁轨 制动器的发力主部件是制动磁铁。它在原理上就是一电磁铁，包括一 个沿轨道方向延伸的由激磁线圏体支承的激磁线圏和一个马蹄状的磁 芯，其构成基体或支座体。马蹄形磁芯在其面向车辆轨道的侧面上构 成极孰。流入激磁线圏的直流电引起一磁势，它在/f兹芯中产生磁通量， 一旦制动电磁铁以其极執支承在轨道上，该磁通量就经由轨顶短路。 由此便在制动电磁铁与轨道之间出现一磁性吸力。通过运动的有轨车 辆的动能经由掣子沿轨道牵引磁轨制动器。在这种情况下，通过制动 电磁铁与轨道之间的滑动摩擦，结合以磁性吸力，就产生了制动力。 由于与轨道的摩擦接触，因此在制动电磁铁的极執上产生了摩擦磨损， 该摩擦磨损不允许超过最大的磨损程度，因为否则就会损坏激磁线圏 体。4在已知的制动电磁铁中，存在唯——个激磁线圏，它以一个上覆 层和一个设置于侧板部之间的下覆层垂直地包围磁芯的轭架部。在此， 激磁线圈的横截面在上覆层的区域内和在下覆层的区域内几何上是完 全相同的。原则上，按照结构构造设计，可以将磁铁分为两种不同型式。 在第一种结构形式中，制动电磁铁是固定式磁铁(刚性磁铁)，两 个磁极孰与该固定式磁铁以螺钉连接，它们通过一 非磁性的板条在纵 向方向上分隔开。这用于避免在制动电磁铁内的磁短路。各极靴构造 在侧板部的面向车辆轨道的端面上。固定式磁铁通常是在近距交通中 用于电车和城铁。还已知多段式磁铁，其中，激磁线圏体没有钢芯，而只有一些隔 板。在各隔板之间的空隙中有限活动地支承着许多磁铁节段，它们在 制动过程中找正定位，以便可以更好地跟随轨顶上的不平度。在这种 情况下，极靱是构造在各磁铁节段的面向轨道的端面上。多段式磁铁 按标准应用于全轨道范围内。关于》兹轨制动器的结构形式，可参阅7>开文献"Grundlagen der Bremstechnik(制动技术的基本原理)"，第92至97页，Knorr-Bremse AG,慕尼黑，2002年。磁轨制动器的制动力大小主要取决于磁路的磁阻，亦即几何形状 和导磁率、磁势、制动电磁铁与轨道之间的摩擦系数以及轨道状况。 在此，磁损还构成一个重要因素，它决定性地取决于磁铁横截面的几 何设计。当前，在有轨车辆行走机构中的空间供给，特别是在垂直方 向上，越来越受限制，面对这样的背景，还要求有小的结构高度
技术实现思路
专利技术目的本专利技术的目的因此就是，发展一种开头所述型式的磁轨制动装置， 使其在实现高磁力的同时具有更小的结构高度。 专利技术优点所谓激磁线圏，在下文应该被理解为由一些绕组线线圈构成的线 圏绕组，如它们被缠绕在激磁线圏体上。这个在激磁线圏体上缠绕的 线圏绕组或激磁线圏在垂直于制动电磁铁的纵向延伸(平行于轨道) 的平面内具有一确定的横截面，它除线圏数目、绕组紧密度和线径之 外还取决于激磁线圈体的几何数据，亦即取决于为线圏绕组所提供的 空间。在此，本专利技术按照第一方面在激磁线圏的上覆层(其相对于轨 道处在一轭架部的上方)与一下覆层(其设置在轭架部的下方)之间 加以区分。所谓制动电磁铁的纵向方向，应该被理解为固定式磁铁或多段式 磁铁的平行于车辆轨道的延伸。按照本专利技术的第一方面，所述至少一个激磁线團在上覆层中的横 截面与在下覆层中的横截面相比具有更小的高度和更大的宽度，其中， 激磁线圏的横截面高度是平行于制动电磁铁的一条垂直的中心轴线测 量的，而激磁线圏的横截面宽度是横向于该垂直的中心轴线测量的。 在激磁线圏上覆层的区域内，相对现有技术更宽的横截面结构形式是 无碍的。而在给定激磁线圏绕组的线圏数目时，横截面高度在上覆层 的区域内减小了，这与现有技术相比，在^f兹力相同时，有利地导致制 动电磁铁的结构高度减小。相反，在下覆层的区域内则允许激磁线圏 的横截面有较大的高度，而这对于制动电磁铁的结构高度不会带来缺 点，因为在那里磁芯的侧板部或极靴由于所要求的最小磨损高度之故不可能被任意地缩短。代替较高构造的制动电磁铁，为了达到预定的 制动力，利用本专利技术现在可将制动电磁铁构造得较低。按照本专利技术的另一方面，设置至少两个在制动电磁铁的纵向方向 上相互平行的并且在一个垂直于纵向方向的平面内并排布置的激磁线 圏体，它们分别具有单独的激磁线圏。由于激磁线圏并排布置，因此 磁功率沿宽度分布，从而，在与现有技术相比磁力相同时，同样可以 达到更小的结构高度。总地来说，由于制动电磁铁有较小的结构高度，故而磁路中磁损 更小，功率需求更小并且质量也更小。通过各从属权利要求中列举的措施，可以实现对权利要求l中所 述专利技术的有利发展和改进。例如，为了实现本专利技术的第一方面，激磁线圏的绕组线圏的重叠 层的数目在上覆层的区域内比在下覆层的区域内更小。按照第一方面的一种发展，激磁线圏的横截面在上覆层中基本上 呈矩形，其长边垂直于制动电磁铁的垂直的中心轴线，而在下覆层中 基本上呈正方形。激磁线圏的横截面积在上覆层中和在下覆层中优选 是基本相同大小的。本专利技术的第二方面的一种发展规定，在一个垂直于制动电磁铁的 纵向方向的平面内，至少两个激/磁线圏体的中心轴线相对于制动电》兹 铁的一垂直的中心轴线成锐角或钝角或者平行例如对称地设置，其中， 所述至少两个激磁线圏体的中心轴线向车辆轨道那边会聚或发散。激 磁线圏体在这种情况下相对于制动电磁铁的垂直的中心轴线所采取的 倾斜位置造成一种特别紧凑的构造形式。此外，对于本专利技术的两个方面，制动电磁铁可以是多段式磁铁， 具有至少一个激磁线圏体，在其上活动地支承多个磁性的磁铁节段， 或者，也可以是固定式磁铁。通 过让按照本专利技术第二方面的多个激磁线圏中的至少一个在上覆层中的横截面与在下覆层中的横截面相比具有更小的高度和更大的宽 度，特别可以将本专利技术的第一方面与本专利技术的第二方面相组合，其中， 相应激磁线圏的横截面高度是平行于所涉及的激磁线圏体的相应中心 轴线测量的，而激磁线圏的横截面宽度是横向于该中心轴线测量的。附图说明以下要借助附图示例性地描述本专利技术，其中 图1 按照现有技术的磁轨制动器的透视图； 图2 构造为多段式磁铁的图1的制动电磁铁的侧视图； 图3按照本专利技术的一种优选实施形式的多段式磁铁的一磁铁节 段的横剖视图；图4 按照本专利技术的一种优选实施形式的固定式磁铁的横剖视图5按照本专利技术的另一实施形式的固定式磁铁的横剖视图； 图6按照本专利技术的另一实施形式的多段式磁铁的一磁铁节段的 横剖视图。具体实施例方式在下文针对各实施例的描述中，相同的或者起相同作用的构件和 部件以相同的附图标记表示。为了能更好地适本文档来自技高网...
【技术保护点】
有轨车辆的磁轨制动装置，包括至少一个制动电磁铁（２），所述制动电磁铁具有一个支承着至少一个激磁线圈（９）的激磁线圈体（８）和一个马蹄形的磁芯（６），该磁芯具有一轭架部（２８）和由轭架部突出的侧板部（４２ａ、４２ｂ），在所述侧板部的指向车辆轨道（１）的末端构成极靴（１６ａ、１６ｂ），其中，所述至少一个激磁线圈（９）以一上覆层（３０）和以一设置于侧板部（４２ａ、４２ｂ）之间的下覆层（３２）垂直地包围轭架部（２８），其特征在于，所述至少一个激磁线圈（９）在上覆层（３０）中的横截面与在下覆层（３２）中的横截面相比具有更小的高度（ｈ）和更大的宽度（ｂ），其中，激磁线圈（９）的横截面高度（ｈ）是平行于制动电磁铁（２）的一垂直的中心轴线（３８）测量的，而激磁线圈（９）的横截面宽度（ｂ）是横向于该垂直的中心轴线（３８）测量的。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：M卡桑，H莱曼，
申请(专利权)人：克诺尔布里姆斯轨道车辆系统有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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