本实用新型专利技术提供一种行驶于铁轨之车体紧急辅助掣动装置，主要包括：一内具磁力线圈通电时产生电磁吸力之电磁藕，呈仅可上、下作动之型态设置，该电磁藕底面设刹车来令片，且呈对应铁轨顶面之型态伸展成一掣动涵凹面，一操控装置，操控电磁藕内线圈通电与否，紧急刹车时，接通电磁藕内线圈电力，使电磁藕吸附于铁轨，强制铁轨吸收更大的车体重量及摩擦阻力，达到可因应紧急刹车时，提供行驶铁轨之高速车体一股强而有力的辅助掣动力量。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种行驶铁轨之车体的附加装置，特别是有关于一种行驶铁轨之车体的紧急辅助刹车或掣动装置。
技术介绍
按，现阶段行驶铁轨之车体，主要包括有常见的火车(箱型列车)、铁轨板车(板货列车)以及铁轨巴士(电车)等，本案仅就箱型列车为例，传统的箱型火车列车，高速行驶的列车刹车距离会随着重量加速度的原理而加大，亦即在相同行驶速度与车体机械条件相同之基础上，载重恰与刹车距离成正比；另，刹车时当传动轴被掣动后，刹车的力量就是来自于承载轮与铁轨间产生之磨擦阻力，但由于两者多属相同之钢铁材质，磨擦系数小，因此紧急刹车时，列车本身的刹车系统所能提供的刹车力量，普遍多呈现大载重时不足的现象，因此刹车距离是比较长的，并且由于列车之后段车箱往往并没有装置设计较佳，掣动能力较相邻的前一车箱或车头更犀利的刹车系统，故紧急刹车时，会发生后面车箱追挤前面车箱导致列车车箱出轨的现象，吾人常见之火车列车车祸事故中，上述之情形屡见不鲜；故而，若于大载重及车身长度较长之列车箱遇紧急刹车不及时，能适时自后而前对列车箱逐一提供紧紧跟随而至的紧急掣动力量，则在车头刹车系统之极限力量释放同时，该每一车箱本身即具备独立掣动能力，如此将可有效缩短刹车距离，防止后面车箱惯性追挤，有效提升刹车时每一车箱之平稳度，避免列车箱出轨、翻覆，让千钧一发时，将可能产生之事故伤害降到最低程度。
技术实现思路
为提升火车列车箱紧急刹车时的安全性，解决火车原配置之刹车系统刹车力量可能不足的问题，本技术提供一种行驶铁轨之车体紧急辅助掣动装置，主要是于每一列车箱底盘重心集中之适当位置处，对应铁轨设紧急掣动装置，该掣动装置是在车体底盘重心集中之适当位置处，用复数吊杆，悬吊电磁藕，电磁藕底面对应铁轨顶面，形成一制动涵凹面，该制动涵凹面内，固设刹车来令片，电磁藕内设励磁线圈，励磁线圈通电后，电磁藕吸向铁轨，设于驾驶室内的一操控装置，控制励磁线圈通电与否。该电磁藕是呈可上、下作动之结构型态设置，且前、后、左、右之水平方向，分别用牵制连接组件固设于该车体底盘。本技术的优点是，电磁藕强制吸附于铁轨，加上来令片强化磨擦阻力，使铁轨吸收更大的列车箱重量及磨擦阻力，达到有效缩短刹车距离，防止列车箱出轨、翻覆，提升紧急刹车之安全性。附图说明附图1是本技术之装置示意图。附图2是本技术之动作状态示意图。附图3是本技术之反向动作状态示意图。附图4是本技术之使用状态示意图。附图5是本技术之平面剖视动作示意图。主要组件符号说明(1)电磁藕(10)来令片(11)悬吊杆 (12)牵制连接组件(牵制索)(2)铁轨 (3)车箱底盘(4)电力装置 (5)驾驶室具体实施方式请配合参阅各附图所示，本技术行驶铁轨之车体紧急辅助掣动装置，主要包括一电磁藕(1)，内具磁力线圈通电时产生电磁吸力，该电磁藕(1)底面呈对应铁轨(2)顶面之型态伸展形成一掣动涵凹面，于该掣动涵凹面内固设预定与铁轨(0)磨擦之掣动来令片(10)；整组电磁藕(1)是呈可上、下升降作动之机构型态设置，主要是于顶面设复数悬吊杆(11)，该悬吊杆(11)于常态下受弹簧回释力向上顶推，而使电磁藕(1)底面之掣动来令片(10)与铁轨(2)顶面预留一间隙者；另，于该电磁藕(1)块体前、后(必要时左、右侧亦同)之水平方向则分别以牵制连接组件(12)固设于该车箱底盘(3)，使该电磁藕(1)作动时不会因强力与铁轨(2)磨擦、吸附而产生偏斜之情况；本创作所述之牵制连接组件(12)是以简易快拆之钢索及安全扣勾所构成者(以下则简称为牵制索)；当然，有关于悬吊杆(11)及牵制连接组件(12)，可等效取代之方式甚多，例如以油压缸或特制的连杆取代之，只要是可达成相同之悬吊及牵制目的者皆可，在此则不再作深入的探讨。一电力装置(4)，用以提供该电磁藕(1)之磁力线圈所需之电力。一操控装置(图中未明示)，设于驾驶室(5)内，用以操控上述该电力装置(4)，以因应紧急刹车时启动本创作之紧急掣动装置。上述本技术行驶铁轨之车体紧急辅助掣动装置，其于使用时较佳之设置位置，是在列车车箱底盘(3)左右两侧重心集中之位置处各安设一组，当然若有其必要于该车箱底盘(3)两侧之对称位置处，本创作之紧急辅助掣动装置是可复数对称增加者，亦即两侧可各别设置两组或两组以上者，而同一列车箱之紧急掣动装置是受同一电力装置(4)同步作动，其作用条件也一致者。藉上述本技术行驶铁轨之车体紧急辅助掣动装置，当列车车箱于铁轨(2)上高速行进，遇紧急刹车时，本能的驾驶会先使用列车原配备之刹车系统，提供正常之刹车掣动力量，而当情况需要(驾驶员依避碰标的相对距离、状况及当时车速判断)，几乎于同一时间即可操作本创作上述之操控装置启动本紧急辅助掣动装置，其作动步骤及应用原理详细说明如下1、启动该操作装置，备便中之电力装置(4)立即供应电力传送至该电磁藕(1)内之磁力线圈，使电磁藕(1)具备强力吸磁力。2、该电磁藕(1)瞬间向下方铁轨(2)强力吸附，克服该复数悬吊杆(11)上之弹簧回释力，使该掣动来令片(10)强力压制于铁轨(2)上，与铁轨(2)产生强力掣动磨擦。3、由于电磁藕(1)与铁轨(2)相对高速中瞬间产生强力相对吸附及磨擦作用，因此电磁藕(1)需要一相对支撑力量，防止该电磁藕(1)连同该悬吊杆(11)倾斜或脱落，此时该牵制索(12)即提供一反倾斜制衡力量，达到辅助掣动之目的。此时，该每一紧急辅助掣动装置之电磁藕(1)其作动先后顺序，是后面列车箱上者先作动，然后逐一渐次前面列车箱者，如此后面车箱产生停滞也同时提供对前面车箱的拉力，而车箱重量加上电磁藕(1)吸附力量以及来令片(10)磨擦力量，于瞬间则可转换成一股″减速重力″，故而刹车效率较高，可有效的缩短列车之刹车距离，降低后面车箱追挤前面车箱造成车箱出轨或翻覆之可能性；事实上，一旦本紧急辅助掣动装置起动，每一列车箱将可藉由装置中之电磁藕(1)强力吸附的力量而稳固维持于铁轨(2)上，这也是减少车箱出轨或翻覆可能性的潜在力量。此中，存在一个重要理论与观念，亦即列车之所以刹车距离难以缩短，主要是由于速度快、车身加上载运重量太大所造成，而本创作之紧急辅助掣动装置正是利用这股车箱加上载运的重量透过牵制索(12)及电磁藕(1)强制铁轨(2)吸收更多，获得更理想、更安全而快速的列车掣动效果；亦即，其掣动力量乃是结合了电磁藕(1)强力吸附能量、来令片(10)磨擦阻力以及牵制连接组件(12)之牵制力量，产生多重减速重力及掣动力量的效果者，成功而有效的克服前揭习用技术，由于欠缺完善之运用与设计构思所存在之诸多缺失，达成说明书预期之目的合于实用性者。综上所述，本创作行驶铁轨之车体紧急辅助掣动装置，其具可有效缩短列车刹车距离，降低列车箱出轨、翻覆可能性，提升列车行车安全性之实用性功效，可增进产业之利用价值，实为一难得而优异之创作，已符合新型专利之申请要件，谨请钧局详予公平合理之审查，并早日赐准专利为祷。权利要求1.一种行驶铁轨之车体紧急辅助掣动装置，其特征在于于车体底盘重心集中之适当位置处，用复数吊杆，悬吊电磁藕，电磁藕底面对应铁轨顶面，形成一制动涵凹面，该制动涵凹面内，固设刹车来令片，电磁藕内设励磁线圈，励磁线圈通电后，电磁藕吸向铁轨，设于驾本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种行驶铁轨之车体紧急辅助掣动装置，其特征在于：于车体底盘重心集中之适当位置处，用复数吊杆，悬吊电磁藕，电磁藕底面对应铁轨顶面，形成一制动涵凹面，该制动涵凹面内，固设刹车来令片，电磁藕内设励磁线圈，励磁线圈通电后，电磁藕吸向铁轨，设于驾驶室内的一操控装置，控制励磁线圈通电与否。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄铭清，
申请(专利权)人：黄铭清，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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