【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆控制，尤其是涉及一种p1架构车辆的扭矩分配方法。
技术介绍
1、在现代汽车技术的发展进程中，车辆动力系统的架构设计不断革新以满足更高的性能需求和多样化的驾驶体验。对于采用p1架构的车辆而言，其核心特点是将电机集成于发动机与离合器之间，并位于在变速箱之前，形成了一种混合动力系统布局。这种架构下的车辆既能发挥传统内燃机的优势，又能够借助电机实现辅助驱动、能量回收等功能。
2、p1架构车辆的动力传输路径较为特殊：发动机直接通过机械连接驱动车轮，发动机和电机是直接连接的，通过控制工作模式来控制扭矩输出，不控制离合器，离合器在电机后面，变速箱前面，在不同工况下灵活切换工作模式。例如，在起步阶段或者低速行驶时，可以仅依靠电机提供动力，从而减少燃油消耗并降低排放；而在加速超车等需要较大扭矩输出的情况下，则由发动机和电机共同作用，提供更强的动力支持。
3、然而，在这样的动力系统中，合理地进行扭矩分配显得尤为重要，在实际运行过程中，精准地调整发动机与电机之间的扭矩贡献比例，可有助于优化车辆的动力表现、改善燃油经济性以...
【技术保护点】
1.一种P1架构车辆的扭矩分配方法，其特征在于，所述扭矩分配方法包括：
2.根据权利要求1所述的扭矩分配方法，其特征在于，所述当前运行模式为以下模式中的一种：初始化模式、起步助力模式、行车充电模式、发动机直驱模式、驻车充电模式、行车助力模式和制动能量回收模式。
3.根据权利要求2所述的扭矩分配方法，其特征在于，所述根据所述当前运行模式，确定被控电机的当前工作模式，包括：
4.根据权利要求2所述的扭矩分配方法，其特征在于，当所述当前运行模式为起步助力模式时，所述根据所述目标扭矩分配策略确定所述被控电机的第一目标扭矩和被控发动机的第二目
【技术特征摘要】
1.一种p1架构车辆的扭矩分配方法，其特征在于，所述扭矩分配方法包括：
2.根据权利要求1所述的扭矩分配方法，其特征在于，所述当前运行模式为以下模式中的一种：初始化模式、起步助力模式、行车充电模式、发动机直驱模式、驻车充电模式、行车助力模式和制动能量回收模式。
3.根据权利要求2所述的扭矩分配方法，其特征在于，所述根据所述当前运行模式，确定被控电机的当前工作模式，包括：
4.根据权利要求2所述的扭矩分配方法，其特征在于，当所述当前运行模式为起步助力模式时，所述根据所述目标扭矩分配策略确定所述被控电机的第一目标扭矩和被控发动机的第二目标扭矩，包括：
5.根据权利要求2所述的扭矩分配方法，其特征在于，当所述当前运行模式为行车充电模式时，所述根据所述目标扭矩分配策略确定所述被控电机的第一目标扭矩和被控发动机的第二目标扭矩，包括：
6.根据权利要求2所述的扭矩分配方法，其特征在于，当所述当前运行模式为发动机直驱模式...
【专利技术属性】
技术研发人员：石建亮，付广龙，翟霄雁，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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