车用滤清器构造制造技术

一种车用滤清器构造，包含有一具有容室的筒体、一滤管组及一出气管组，该容室二侧分别界定出一进气端及一出气端，该滤管组设于该进气端内，且该滤管组至少包含有一进气管及一滤芯，该进气管顶部为一开阔的导流面，且该导流面朝该容室内渐缩，同时，该进气管于对应该出气端一侧还接设该滤芯，而该滤芯为大体沿轴向朝该容室渐缩收束的锥状体，又，该出气管组设于该容室的出气端内，且该出气管组包含有一组接部及一出气管，该组接部设于该容室内，并同时向外接设该出气管，由该导流面可将空气迅速集中导入至一汽车引擎内。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种车用滤清器构造。
技术介绍
请参阅图1所示，为已知滤清器的剖视图，如美国专利专利证书号第6638330号案，其所揭露的结构是包含有一管状外罩1，该外罩1内至少设有一滤芯2，该滤芯2是固定于一支撑件3的一端，该支撑件3是具有一进气口 4，且其装设于一下开口 5内，其主要特征在于该滤芯2是与该支撑件3固接为一体，且邻近该进气口 4的边缘，同时，于该滤芯2内的自由端是设有一导流件6 ;该滤清器还包含有一导管7，该导管7中间是具有一出气口 8，且其可由松脱该紧固件9从该外罩1上移除；而气流是由该进气口 4进入，并由该导流件6导引通过该滤芯2及该外罩1间，进而从该滤清器1的出气口 8排出。 已知滤清器虽可从该进气口 4引进气体，但碍于该进气口 4的开口过于狭隘，以致于无法快速引进外在空气，且该滤芯2是一体设于该支撑件3内，若要增加该进气口 4的尺寸，相对该滤芯2会靠近该外罩1内侧管壁，使空气及该管壁碰撞影响空气导入的速度。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种车用滤清器构造，其是由开阔的导流面可迅速集中空气并引进至车子引擎内，提升空气导入的速度。 本技术车用滤清器构造，包含有一筒体、一滤管组及一出气管组，而该筒体内具有一容室，且该容室二侧分别界定出一进气端及一出气端，该滤管组则设于该容室的进气端内，且该滤管组包含有一进气管及一滤芯，该进气管顶部为一开阔的导流面，且该导流面朝该容室内渐縮，同时，该进气管于对应该出气端一侧还接设该滤芯，而该滤芯为大体沿轴向朝该容室渐縮收束的锥状体，又，该出气管组设于该容室的出气端内，且该出气管组包含有一组接部及一出气管，该组接部设于该容室内，并同时向外接设该出气管，而由开阔的导流面可迅速集中空气并引进至车子引擎内。 本技术的有益效果是 本技术的车用滤清器构造，其是由开阔的导流面可迅速集中空气并引进至车子引擎内，提升空气导入的速度。附图说明为了能够更进一步了解本技术的特征、特点和
技术实现思路
，请参阅以下有关本技术的详细说明与附图，其中 图1是已知滤清器的剖视图。 图2是本技术滤清器较佳实施例的组合立体图。 图3是本技术滤清器较佳实施例的分解立体图。 图4是本技术滤清器较佳实施例的组合剖视图。 图5是本技术滤清器另一实施例的分解立体图。 图6是本技术滤清器再一实施例的组合剖视图。具体实施方式首先，请参阅图2至图4所示，分别为本技术滤清器较佳实施例的组合立体图、分解立体图及组合剖视图，其包含有 —筒体IO，其内具有一容室ll，且该容室11 二侧分别界定出一进气端111及一出气端112。 —滤管组20，是设于该容室11的进气端111内，而该滤管组20是包含有一进气管21、一组接管22及一滤芯23，该进气管21是顶部是为一开阔的导流面211，且该导流面211是朝该容室11内渐縮，而该导流面211的口径是可具有不同尺寸，同时，该进气管21于该导流面211底部延伸形成一环接部212，该环接部212的外周壁是设有一外螺纹213，又，该进气管21是与该组接管22相螺接，该组接管22是是具有一组接槽221，而该组接槽221内是具有一对应该外螺纹213的内螺纹222，另，该滤芯23是一体成型环设于该组接管22且邻近该组接槽221处，而该滤芯23是由该组接管22端侧轴向朝该容室11内渐縮收束，并形成一锥状体，且该滤芯23与该组接管22 —体共同设于该容室11内，另，该滤芯23于对应该出气端112 —侧还一体成型有一套头231，且该套头231是向该滤芯23内延伸形成一三角锥面2311。 —出气管组30，是设于该容室11的出气端112内，该出气管组30是包含有一组接部31及一出气管32，该组接部31是设于该容室11内，并同时向外接设该出气管32，而该组接部31是以多个螺栓33与该出气管32相螺接，同时，该组接部31是为一管体，且于对应该出气管32 —端径向向内设有一延伸环311 ，且该组接部31内壁与该延伸环311间还设有三间隔设置的凸块312，而该出气管32则是于对应该延伸环311 —端径向向外设有一组接环321，该组接环321是以所述螺栓33与该延伸环311相螺固，且该出气管32是外侧周壁是沿轴向向外渐縮形成一阶梯状，同时，该出气管32自由端的口径是具有不同尺寸。 —固接单元40，是与该筒体10及该组接管22相螺固，另，亦与该筒体10及该组接部31相螺固，于本技术较佳实施例中该固接单元40为多个螺丝，该固接单元40由该筒体10外周壁锁入，并分别与该组接管22的管壁及该组接部31的凸块312相锁设固定。 仍请参阅图4，于组装至一车子(图未示)时，因该出气管32是呈一阶梯状，故可因应多种车子的组装口径，以达到方便组装的效用，同时，更因该进气管21及该出气管32是可分别从该组接管22及该组接部31拆卸下，使可快速组装换成不同口径的进气管21及出气管32，又，因该进气管21的导流面211的开口面积较该环接部212大，而可使空气加速导入至该滤芯23内，以达到迅速集中空气的效用，同时，更进一步由于该滤芯23是呈一锥状，故可解决已知滤芯2(如图l所示)太贴近该外罩l(如图l所示)所造成的进出气不顺畅的问题。 请参阅图5所示，是本技术滤清器另一实施例的分解立体图，本实施例与本技术较佳实施例的作动方式是相同，而其最大不同点在于该进气管21的环接部212是紧配合于该组接管22的组接槽221内，同时，该组接管22与该滤芯23是呈一体并设置于该容室11内，又，该组接部31是设于该容室11的出气端112内，且轴向朝外一体成型有该出气管32。 请参阅图6所示，是本技术滤清器再一实施例的组合剖视图，本实施例与本技术较佳实施例的作动方式是相同，而其最大不同点在于该进气管21直接一体成型有该滤芯23，并共同设置于该容室11内，且该滤芯23于对应该出气端112 —侧还一体成型有一套头232，该套头232是为一环圈，且其凹设有一环槽2321，同时于该套头232中间并界定出一开口 2322，而该滤芯23是一体环设于该环槽2321内，且该套头232中间更进一步一体成型有一滤网2323，该滤网2323则是盖设于该开口 2322 —侧，由此，使空气可经由该滤芯23或该滤网2323过滤排出，以提高整体排气速度。权利要求一种车用滤清器构造，其特征在于，包含有一筒体，其内具有一容室，且该容室二侧分别界定出一进气端及一出气端；一滤管组，设于该容室的进气端内，而该滤管组至少包含有一进气管及一滤芯，该进气管顶部为一开阔的导流面，且该导流面朝该容室内渐缩，同时，该进气管于对应该出气端一侧还接设该滤芯，而该滤芯为沿轴向朝该容室渐缩收束的锥状体；以及，一出气管组，设于该容室的出气端内，且该出气管组至少包含有一组接部及一出气管，该组接部设于该容室内，并同时向外接设该出气管。2. 依权利要求1所述的车用滤清器构造，其特征在于，其中，该滤管组还包含有一组接管，该组接管组设于该进气管与该滤芯之间，且该组接管与该滤芯相组接，并呈一体成型，同时，该组接管环设有一组接槽，同时，该进气管设有一环接部，该环接部接设于该组接槽内。3. 依权利要求2所述的车用滤清器构造，其特征在于，其中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用滤清器构造，其特征在于，包含有：　　　　一筒体，其内具有一容室，且该容室二侧分别界定出一进气端及一出气端；　　　　一滤管组，设于该容室的进气端内，而该滤管组至少包含有一进气管及一滤芯，该进气管顶部为一开阔的导流面，且该导流面朝该容室内渐缩，同时，该进气管于对应该出气端一侧还接设该滤芯，而该滤芯为沿轴向朝该容室渐缩收束的锥状体；以及，　　　　一出气管组，设于该容室的出气端内，且该出气管组至少包含有一组接部及一出气管，该组接部设于该容室内，并同时向外接设该出气管。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄瑞发，
申请(专利权)人：黄瑞发，
类型：实用新型
国别省市：71[]