本发明专利技术涉及一种尤其用于线控换挡变速器的挡位级的选择的操纵装置。操纵装置包括可借助于球节（３）而相对于带有球形支承（４’，４”）的底座装置（２）作相对运动的操纵元件（１）。操纵元件（１）可相对于底座装置（２）在至少一个摆转平面内在至少两个挡位位置之间运动。根据本发明专利技术，操纵装置杰出之处在于，在球形支承（４’，４”）的至少一个凹部中布置有预紧装置，其带有在球形支承径向方向上具弯曲弹性的面区域（７）。具弯曲弹性的面区域（７）具有在面区域（７）上大致上居中地布置的，可被贴靠在该球节（３）处的压力接触元件（８）。压力接触元件（８）的接触表面在预紧装置的无作用力的中间位置中位于这样的至球形支承（４’，４”）中心点的距离上－－该距离小于球节（３）的半径。本发明专利技术使得在运行中具鲁棒性且持久无间隙的尤其用于换挡变速器的操纵装置的实现成为可能。由于结构的简化和零件数量的减少而存在着用于在制造和装配中的成本节约的潜力。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于尤其是换挡变速器(Gangwechselgetrieben)的手动操纵的操纵装置。
技术介绍
这种类型的操纵装置可以但绝非仅可用于机动车的换挡变速器 中的档位预选或用于挡位级(Schaltstufen)的手动的选择。在这样的^喿 纵装置中——在该操纵装置中尤其涉及到布置在机动车前排座位之 间的用于自动变速器(Automatikgetriebe)的操J从才干(Betaetigungshebel) 或者说变速杆(Waehlhebel)——重要的是，确保操:纵杆的尽可能无间隙 的(Spielfreie)支承，以便操作者或者车辆驾驶员能够以确定且带有可 靠的触觉的反馈的方式挂入操纵杆的不同的功能位置。操纵杆的无间 隙的支承之所以重要还因为，这样可避免操纵^干的所不希望的啪嗒噪 声。后一着眼点尤其在用于换挡变速器的操纵装置中具有重要意义， 因为与机动车处的大多数其它操纵装置相比，换档杆(Schalthebel)或者 说变速杆具有相对较大的尺寸和相对较高的质量。由于该原因则在用 于变速器(Schaltgetriebe)和自动变速器的操纵装置中必须在设计上尤 其对操纵杆的持久的无间隙的引导给予特别的重视。然而，尤其在用 于这类操纵杆的越来越多地由塑料制成的支承装置中， 一方面无间隙 且另一方面便于操作的支承的实现常常是困难的或者说是相对高成 本且昂贵的。带有无间隙地被支承的操纵杆的操纵装置从现有技术中可知。那 么，文件DE 33 07 950 Al给出了 一种用于机动车变速器的操纵装置，其中，换档杆借助于球节而容纳在操纵装置的底座壳体中的相配的球 形支承中。在这种由现有技术已知的操纵装置中，球形支承实施成两 部分式的或者说包括附加的有弹性的环，该环将布置在梯:纵杆处的球 节按压到操纵装置的底座壳体中的球形支承中，从而消除球节和球形 支承之间的也许存在的间隙。然而，由于大量的所必要的零件并且由于其细心的无间隙调节和 装配的必要性，这种由现有技术可知的操纵装置是高成本的且因此趋 向于为昂贵的。
技术实现思路
在这样的背景下，本专利技术的目的在于，提供一种带有操纵元件、 例如用于操纵机动车的换挡变速器的操纵装置，，利用该操纵装置可 克服所提及的现有技术的缺点。尤其地，该操纵装置应使得操纵装置 的底座壳体中的操纵元件的持久无间隙的引导和支承成为可能，而同模。 、 ' ^ " ^、'该目的通过带有权利要求1的特征的操纵装置来实现。优选的实施形式是从属权利要求的对象。根据本专利技术的操纵装置首先以已知的方式包括操纵元件，其可被带入到至少两个不同的挡位位置(Schaltstellungen)中。在此，该操纵元 件借助于球节而在操纵装置的底座壳体中可动地被支承，其中，操纵 装置的底座壳体具有与球节形状互补的球形支承。然而根据本专利技术，该操纵装置的优点在于，该球形支承具有至少 一个凹部，其中，在球形支承的凹部中布置有带有这样的面区域的预 紧装置——该面区域在球形支承径向方向上具弯曲弹性 (biegeelastisch)。具弯曲弹性的面区域具有在该面区域上大致上居中地 布置的压力接触元件(Druckkontaktelement)，其可被贴靠在操纵元件的 球节处。在此，在预紧装置的无作用力的中间位置中，该压力接触元4件的可贴靠在球节处的接触面位于这样的至球形支承或球节的中心 点的距离中，即，该距离小于球节的半径。换句话说，这意味着，球形支承中的球节借助于布置在球形支承 处的预紧装置而无间隙地在球形支承中被保持。这通过如下方式实 现，即，预紧装置的由压力接触元件的接触表面所构成的按压面被球 节向外地按压离开该无作用力的中间位置。由此，相应的反作用力反 过来产生到球节上，其将球节按压到球形支承中。这样则有利地使如下这点成为可能，即，操纵装置的球节和/或球 形支承的制造精度可降低，而不会造成操纵装置的质量和使用寿命方 面或者关于操纵装置的触觉特性方面的损失。然而在此同时又确保了 球形支承中球节的永久无间隙且无啪嗒声的支承和容纳。这样，同时 地，不仅该球节而且连该操纵元件(例如车辆变速器的变速杆)也都同 样无间隙且无啪嗒声地在操纵装置的底座壳体中被固定。本专利技术首先可与球形支承和预紧装置在结构上的实现方式无关 地被实现一 一 只要预紧装置的具弯曲弹性的面区域在从无作用力的中间位置偏离出的情况下表现出(indizieren)足够的用于球形支承中的 节的无间隙的固定的回位力。然而，根据本专利技术的一种优选的实施形式，球形支承大致上由两 个半^求形座(Kugelhalbschalen)组成，其中，在该两个半支座 (Halbschalen)中的 一个中布置有带 有该具弯曲弹性的面区域和该压力 4妄触元件的凹部。在此优选的是，不仅压力接触元件而且连具弯曲弹性的面区域都 与半球形座一体式地构造而成。这样，得到了球形支承的和由具弯曲 弹性的面区域及压力接触元件构成的预紧装置(其成一整体)的最低成 本的可制造性。如果操纵装置的底座壳体或者半球形座由塑料制成(就 如在例如机动车处的操纵装置中越来越多地为这种情形)，则这一点尤 其具有重要的优点。根据另一种优选的实施形式，底座装置大致上由两个半壳(Gehaeusehaelften)组成。在此，该两个半壳中的每个与该两个半J求形 座中的各一个一体式地构造而成。由此在操纵装置的底座壳体的制造中获得了更进一步的成本降 低，因为机壳、换档杆轴承和用于换档杆的无间隙的支承的预紧装置 由此可由仅两个各自地成一体的塑料半支座制成。此外，以这种方式 可实现包括球形支承的半壳的-与球节或者换档杆一起的-最高程度地 简化的无间隙的最终装配，而无需任何换档杆轴承的调整。因此，与 现有技术相比可以显著的规模节约成本。尤其优选的是，预紧装置的具弯曲弹性的面区域由这样的膜片 (Membran)构成一一该膜片在预紧装置的无作用力的中间位置中为平 的，其中，膜片大致上沿着其整个外周缘而被夹紧或沿着其外周缘与 所属的半球形座一体地相连接。该实施形式同样还有助于预紧装置连同所属半球形座的尤其简 单且低成本的结构设计及可制造性。根据该实施形式，具弯曲弹性的面区域实施成大致上在周围被夹 紧的膜片的尤其有利之处在于，这样可在膜片的最小的偏离下就已获 得压力接触元件和球节之间的足够的压紧力。因为在膜片的偏离中在 膜片层(Membranebene)中由于膜片的沿着其整个外周缘的夹紧而产生 巨大的拉力，由此又垂直于膜片平面地一在朝球节的方向上一引起膜 片的为^K节的无间隙的容纳所必需的回位力。附图说明下面借助于仅示出了实施的示例的附图而进一步说明本专利技术。 其中图1在部分剖开的示意性等轴图示中显示了根据本专利技术的操纵 装置的实施形式；图2在示意性的等轴图示中显示了根据图l的操纵装置的部分剖 开地^皮示出的底座壳体；图3在后视图中在示意性的图示中显示了的根据图l和图2的操 纵装置的底座壳体；图4在放大的图示中显示了穿过根据图3的操纵装置的底座壳体 和球节的斜截面A-A;而图5在与图4相应的图示和视图中显示了穿过根据图4的底座壳 体(不带球节)的截面A-A。具体实施例方式图1在示意性的等轴图示中显示了根据本专利技术的操纵装置的实本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种操纵装置，尤其用于线控换挡变速器的挡位级的选择，该操纵装置包括可借助于球节（３）而相对于设有球形支承（４’，４”）的底座装置（２）作相对运动的操纵元件（１），其中，所述操纵元件（１）可相对于所述底座装置（２）在至少一个摆转平面内在至少两个挡位位置之间运动， 其特征在于，在所述球形支承（４’，４”）的至少一个凹部中布置着带有在球形支承径向方向上具弯曲弹性的面区域（７）的预紧装置，所述具弯曲弹性的面区域（７）具有在所述面区域（７）上大致上居中地布置的，可贴靠在所述球节（ ３）处的压力接触元件（８），其中，所述压力接触元件（８）的接触表面在所述预紧装置的无作用力的中间位置中具有这样的至所述球形支承（４’，４”）的中心点的距离，该距离小于所述球节（３）的半径。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：BG科霍斯特，
申请(专利权)人：ZF腓特烈港股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。