一种液压线控制动系统技术方案

本发明专利技术涉及线控制动系统技术领域，具体涉及一种液压线控制动系统，本发明专利技术具有双压力源控制，BSM一和BSM二两个模块能够独立提供制动液，其中一个失去液压动力源时，另一个仍然有液压动力源，BSM一和BSM二的压力分轴调控，相较于四轮由同一压力源控制的传统液压制动系统，在重载车辆进入EBD控制时，后轮泄压的同时，前轮独立加压而不受后轮泄压影响，能够减少制动力损失，正常工作时BSM一和BSM二通过私CAN通讯交互，当私CAN故障时，BSM一通过整车公CAN将踏板行程信号传递给BSM二；当BSM一故障时，踏板行程信号则通过硬线PWM传递给BSM二,此外通过两个线控制动系统（WCBS）分别控制两个车轮的方式，使得制动液的供液量能满足更大吨位的汽车或者卡车的制动时间和制动减速度的需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及线控制动系统，尤其涉及一种液压线控制动系统。

技术介绍

1、近年来，电动汽车的飞速发展也带动了新型的制动系统的研发和应用，线控制动系统更是受到极大地追捧，线控制动系统目前主要分为电子液压和电子机械两种制动结构，但是目前的线控制动方案主要集中应用在小吨位的乘用车领域，相对整备质量更大的商用车则由于受到制动能力的限制而没有更多的应用。

2、如中国专利公告号为cn110116718a公开了一种线控液压制动系统，通过合理的液压回路连接各电磁阀、无刷电机、蜗轮蜗杆、齿轮齿条、踏板感模拟器、主缸、储液罐、制动器，实现全解耦的线控液压制动功能，可完成线控基础制动功能、防抱死系统的保压功能、防抱死系统的降压功能、防抱死系统的增压缸补液功能、主动增压功能、自检探测回路中泄漏失效功能。

3、但是申请人发现上述对比专利公开的液压线控制动系统通常四个制动负载（车轮）均由一个压力源（增压缸）进行控制，由于增压缸的所能提供的制动液限制，只能为小吨位的汽车提供所需的制动液，满足其制动的时间和减速度需求，无法满足更大吨位车辆的制动卡钳需液量，降低了该本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种液压线控制动系统，其特征在于，包括液压系统，该液压系统为双压力源系统，由BSM一（1）和BSM二（2）组成，所述BSM一（1）和BSM二（2）通过硬线PWM（3）、私CAN（4）和公CAN（5）进行信号交互；还包括制动负载一（6）、制动负载二（7）、制动负载三（8）、制动负载四（9）、制动液流动管路一（10）以及制动液流动管路二（11），所述BSM一（1）通过两个制动液流动管路一（10）分别控制制动负载一（6）和制动负载二（7），所述BSM二（2）则通过两个制动液流动管路二（11）分别控制制动负载三（8）和制动负载四（9）。

2.根据权利要求1所述的一种液压线控制动系...

【技术特征摘要】

1.一种液压线控制动系统，其特征在于，包括液压系统，该液压系统为双压力源系统，由bsm一（1）和bsm二（2）组成，所述bsm一（1）和bsm二（2）通过硬线pwm（3）、私can（4）和公can（5）进行信号交互；还包括制动负载一（6）、制动负载二（7）、制动负载三（8）、制动负载四（9）、制动液流动管路一（10）以及制动液流动管路二（11），所述bsm一（1）通过两个制动液流动管路一（10）分别控制制动负载一（6）和制动负载二（7），所述bsm二（2）则通过两个制动液流动管路二（11）分别控制制动负载三（8）和制动负载四（9）。

2.根据权利要求1所述的一种液压线控制动系统，其特征在于，所述bsm一（1）包括ecu一（12）、制动液增压系统一（13）、主缸（14）、踏板（15）、位移传感器（16））；所述主缸（14）通过其缸体内的活塞与踏板（15）相连，所述位移传感器（16）安装在主缸（14）内的活塞上，以实现所述位移传感器（16）与活塞同步运动，使得所述位移传感器（16）能够检测踏板（15）的输入推杆位移，两个制动液流动管路一（10）均与制动液增压系统一（13）相连。

3.根据权利要求2所述的一种液压线控制动系统，其特征在于，所述bsm二（2）包括ecu二（17）和制动液增压系统二（18），...

【专利技术属性】
技术研发人员：常远旭，张升，韩森波，张高超，
申请(专利权)人：芜湖伯特利电子控制系统有限公司，
类型：发明
国别省市：