本发明专利技术涉及一种交通十字路口畅通立交桥。它是在道路的十字路口处设置二层或二层以上的路面；第一层路面呈十字形分布在十字路口的最底面，在一个直行方向的道路的正中间设有作为车辆直行的第一层路面Ａ；在第一层路面Ａ的左右两侧为第二层Ａ１和Ａ２路面，在十字路口中心设有环行高架桥，在第一层Ａ路面的垂直方向上的最底层为第一层Ｂ路面，在第一层Ｂ路面的正中间设有第三层路面。在第三层路面的左右两侧为第二层Ｂ１和Ｂ２路面，在第二层Ｂ１和Ｂ２路面之间设有连通第二层Ｂ１路面和第二层Ｂ２路面的弯道。本发明专利技术能使车辆各行其道，不产生交叉行驶的情况，从而提高了现有道路的车流量，减少乃至避免车辆因等待通行所造成的燃油空气污染。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种交通十字路口畅通立交桥。
技术介绍
现代城市交通依靠红绿灯解决交通问题，红绿灯的作用就是采用堵、泄的方式来 解决越来越大的交通流量，但是这种方式在交通流量达到一定程度时，如在上下班高峰时 节，就凸显出其弊端，即使交警出面协调疏导，仍然造成拥堵的现象。我国是一个人口大国， 随着人民生活水平的不断提高，人均汽车拥有量不断增加，堵车的现象越来越严重。十字路 口的交通问题已经成为交警部门急待解决的严重问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种在不需要红绿灯的情况下，能解决十字路口交通拥堵 问题，且道路设计合理的交通十字路口畅通立交桥。 本专利技术的技术方案如下在道路的十字路口处设置二层或二层以上的路面；第一 层路面呈十字形分布在十字路口的最底面，路面最宽；在一个直行方向的道路的正中间设 有作为第一层A路面的机动车的直行车道；在第一层A路面的右侧为第二层Al路面，是作 为由该方向行驶而来的车辆的左拐或右拐弯道；第二层A1路面的起始端位于第一层A路面 上，从第二层A路面的起始端开始，沿着十字路口的中心方向，其路面逐渐提高，第二层A1 路面的末端与十字路口中心位置的环形高架桥连接且处于同一高度上，并达到最高点；在 十字路口中心设有环行高架桥。在该直行车道的左侧为第二层A2路面，是作为由其他三个 方向行驶而来的车辆通行道，其结构与第二层A1路面完全相同，并与第二层A1路面一起形 成对称分布在第一层A路面的两侧的机动车通行道路；在第二层A1和A2路面的外侧的第 一层路面为通行自行车或行人的道路；第二层Al和A2路面沿十字路口的经线或纬线分别 对称分布于十字路口的两对边(即沿环形高架桥的轴线，第二层A1和A2路面呈对称分 布)。 在第一层A路面的垂直方向上的最底层为第一层B路面，第一层A路面与第一层B 路面位于同一水平面上，故统称为第一层路面，它们在十字路口处相交，在第一层B路面的 正中间设有第三层路面。 第三层路面的起始端落在第一层B路面上，沿着十字路口的中心方向、其路面逐 渐抬高，第三层路面的末端与十字路口中心设有的环形高架桥连接为一体且处于同一高度 上，第三层路面是作为沿该方向行驶的车辆的直行通道。第三层路面的末端为路面最高点。 在第三层路面的右侧设有第二层Bl路面，第二层Bl路面是作为由该方向行驶而 来的车辆的左拐或右拐弯行驶道；第二层Bl路面的起始端位于第一层B路面上，从第二层 Bl路面的起始端开始，沿着十字路口的中心方向，其路面逐渐提高，第二层Bl路面的末端 与十字路口中心设有的环形高架桥连接为一体且处于同一高度上。第二层B1路面的末端 为路面最高点。 在第三层路面的左侧设有作为第二层B2路面，第二层B2路面可作为由其他三个 方向行驶而来的车辆通行道，其结构与第二层B2路面完全相同，并与第二层B2路面一起形 成对称分布在第三层B路面两侧的机动车通行道路。 在第二层Bl和B2路面的起始端与环形高架桥之间的第二层Bl和B2路面上还设 有连通第二层Bl路面和第二层B2路面的弯道，第二层Bl和B2路面位于第三层路面左右 的两侧、且相互平行。弯道位于第三层路面的下方，弯道与第三层路面之间的高度足以使车 辆通行。第二层B1和B2路面沿十字路口的经线或纬线分别对称分布于十字路口的两对边 (即沿环形高架桥的轴线，第二层Bl和B2路面呈对称分布)。 第二层B路面的起始端要比第三层路面的起始端更靠近十字路口，以保证弯道与 第三层路面之间的高度足以使车辆通行。 在第二层Bl和B2路面的外侧设为通行自行车或行人的道路。 本专利技术与现有技术相比能解决十字路口因车辆的交叉行驶所造成的交通拥堵问题，道路设计合理，能够确保各向行驶的车辆各行其道，不产生交叉行驶的情况，从而提高了现有道路的车流量，减少乃至避免车辆因长时间等待通行所造成的燃油空气污染。本专利技术通过采用钢架与混凝土相结合的建筑建构，可以是本专利技术结构更加合理紧凑，稳固性更强。附图说明 图1是本专利技术一种实施例的俯视结构示意图。 图2是图1的A-A剖视图。 图3是图1的B-B剖视图。 图4是图1的C-C剖视图。 图5是本专利技术的另一种结构示意图。 标号说明1是第一层A路面，1-1直行通道，2是第二层Al路面，3是第二层A2路 面，4是环形高架桥，5是第一层B路面，6是第二层Bl路面，7是第二层B2路面，8是第三层 路面，9是弯道，10是隔离墙体，11是支撑柱，12是天桥，13是天桥出入口通道，14透光孔， 15天桥通道，16通孔，17护栏，18自行车或人行的道路，具体实施例方式如图1-4所示，在环形高架桥4的下方设有人行过街天桥12，在靠近十字路口处的 第二层Al、 A2、 Bl、 B2路面中的一条或一条以上的路面的下方设有人行过街天桥出入口通 道13。 如图5所示，作为自行车或行人的通道抓人行过街天桥12，也可以不设置在第一 层路面和环形高架桥之间，而改为设置在第一层路面之下的行人地下通道，或者是在路面 上的非环形高架桥路段(非十字路口处)单独设置人行过街天桥。 在第一层A路面上设有来去两个方向行驶的车道各两条，共四个车道；在第二层 A1、A2、B1、B2路面上各设有两条同向行驶车道；在第三层路面上设有来去两个方向行驶的 车道各两条，共四个车道。 在第一层A路面1与第二层Al和A2路面2、3的交界处，所形成的高度差的位置处设有隔离墙体10 ;在第二层Al和A2路面2、3的下方分段设有支撑柱11，以保证路面的 安全和稳固，能够承受足够重量的车辆的通行，具体支撑柱的设计可根据道路和桥梁的国 家设计标准设计。 在第二层Al和A2路面2、3下方的不设有支撑柱11的地方为镂空处，在第二层Al 和A2路面2、3下方的镂空处、靠近十字路口的地方设有人行过街天桥出入口通道13，该通 道沿十字路口方向逐渐向上增高，至十字路口处(即人行过街天桥12处)达到最高点，所 述的人行过街天桥的下方为第一层A路面1的直行通道l-l，在天桥的桥面上设有透光孔 14，使直行通道1-1也能够采光，增加直行通道的亮度；在人行过街天桥的上方为环形高架 桥4。 所述的人行过街天桥12为与第一层A路面平行的长形路面，在天桥12的两端各 设有一个透光孔14，在两个透光孔14之间为行人或自行车的天桥通道15。天桥通道15 的两侧与人行过街天桥出入口通道连通，使行人或自行车能够通过天桥出入口通道和天桥 通道15到达任意一条与该十字路口相连的人行道上。两个透光孔的部分或全部以及天桥 通道15位于环形高架桥中间的通孔16下方，使天桥12非常明亮。天桥12与环形高架桥 4(环形高架桥)之间有足够的高度，足以让行人、自行车等通过。 为了确保行车及行人的安全，在环形高架桥的内环边沿和/或外环边沿设有护栏 17。所述的环形高架桥为圆环形或椭圆环形或弧形。 为了确保道路安全，在第二层路面、第三层路面以及天桥的下方均设有支撑柱。 本专利技术的交通十字路口畅通立交桥的行驶可以采用如下线路如图所示的甲、乙、 丙、丁四个路口，甲路口的直行车辆从第一层A路面、穿过天桥下方的通道可直线通行至丙 路口 ；甲路口的右拐弯车辆从第二层A2路面(设有两个车道)上行至环形高架桥的外侧 道，即可实现直接右拐弯到乙路口 ；甲路口的左拐弯车辆从第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种交通十字路口畅通立交桥，其特征在于：在道路的十字路口处设置二层或二层以上的路面； （１）第一层路面呈十字形分布在十字路口的最底面，在路面最宽；在一个直行方向的道路的正中间设有作为第一层Ａ路面的机动车的直行车道； （２）在第一层Ａ路面的右侧为第二层Ａ１路面，是作为由该方向行驶而来的车辆的左拐或右拐弯道；第二层Ａ１路面的起始端位于第一层Ａ路面上，从第二层Ａ１路面的起始端开始，沿着十字路口的中心方向，其路面逐渐提高，第二层Ａ１路面的末端与十字路口中心位置的环形高架桥连接；在十字路口中心设有环形高架桥； （３）在该直行车道的左侧为第二层Ａ２路面，是作为由其他三个方向行驶而来的车辆通行道，其结构与第二层Ａ１路面完全相同，并与第二层Ａ１路面一起形成对称分布在第一层Ａ路面的两侧的机动车通行道路；在第二层Ａ１和Ａ２路面的外侧的第一层路面为通行自行车或行人的道路；第二层Ａ１和Ａ２路面沿十字路口的经线或纬线分别对称分布于十字路口的两对边； （４）在第一层Ａ路面的垂直方向上的最底层为第一层Ｂ路面，第一层Ａ路面与第一层Ｂ路面位于同一水平面上，故统称为第一层路面，它们在十字路口处相交，在第一层Ｂ路面的正中间设有第三层路面； （５）第三层路面的起始端落在第一层Ｂ路面上，沿着十字路口的中心方向、第三层路面逐渐提高，第三层路面的末端与十字路口中心设有的环形高架桥连接为一体； （６）在第三层路面的右侧设有第二层Ｂ１路面，第二层Ｂ１路面是作为由该方向行驶而来的车辆的左拐或右拐弯行驶道；第二层Ｂ１路面的起始端位于第一层Ｂ路面上，从第二层Ｂ１路面的起始端开始，沿着十字路口的中心方向，其路面逐渐提高，第二层Ｂ１路面的末端与十字路口中心设有的环形高架桥连接为一体；第二层Ｂ１路面的末端为路面最高点； （７）在第三层路面的左侧设有第二层Ｂ２路面，第二层Ｂ２路面可作为由其他三个方向行驶而来的车辆通行道，其结构与第二层Ｂ１路面完全相同，并与第二层Ｂ１路面一起形成对称分布在第三层路面两侧的机动车通行道路； （８）在第二层Ｂ１和Ｂ２路面的起始端与环形高架桥之间的第二层Ｂ１和Ｂ２路面上还设有连通第二层Ｂ１路面和第二层Ｂ２路面的弯道，第二层Ｂ１和Ｂ２路面位于第三层路面左右的两侧、且相互平行；弯道位于第三层路面的下方，弯道与第三层路面之间的高度足以使车辆通行； （９）第二层Ｂ１和Ｂ２路面沿十字路口的经线或纬线分别对称分布于十字路口的两对边； （１０...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑勤民，洪峻，
申请(专利权)人：福建省中福工程建设监理有限公司，郑勤民，
类型：发明
国别省市：35[中国|福建]
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