人力辅助动力电动自行车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种助力车，具体涉及一种电动自行车。人力辅助动力电动自行车，包括车体，车体上装有电动机、为电动机供电的蓄电池、受电动机驱动的轮子，还包括脚踏板，还包括一发电机，发电机通过一发电机传动机构与脚踏板联动；还包括一电源管理模块，发电机的电能输出端连接所述电源管理模块，电源管理模块具有一供电输出端，所述供电输出端连接所述蓄电池。允许骑车者通过自身的体力为人力辅助动力电动自行车的行驶作出贡献，减少蓄电池的充电次数，进而减少蓄电池使用寿命的损耗，同时又允许骑车者进行身体锻炼。配备有电加热手套、电加热护膝可以为骑车人员在寒冷的时候取暖。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车，具体涉及一种电动自行车。
技术介绍
现有的电动自行车一般的包括车体，装在车体上的蓄电池，与蓄电池电连接、驱动 后轮转动的电机。这样的电动自行车主要依靠蓄电池的电能驱动电机转动，进而带动后轮 转动，驱动电动自行车前进。对于这样的电动自行车，在行驶速度较低，或者关闭电机(切断电池电源)时，骑 车者踏动脚踏板带动大牙盘转动，大牙盘转动进而带动小齿盘转动，小齿盘带动后轮转动。 但是电动自行车正常行驶或者高速行驶时，骑车者踏动脚踏板的速度相对较慢，造成小齿 盘的转速较低，无法进一步驱动后轮转动，造成骑车者在踏动脚踏板时用不上力，因而对人 也就达不到健身的目的。另外，由于无法通过体力对电动自行车的行驶做出贡献，只用蓄 电池中的电能驱动电机转动，对蓄电池中的电能消耗也就非常大，因而也就必须经常给蓄 电池充电，而蓄电池的充放电次数是一定的，因此也就加速了蓄电池的损毁，增加了运行成 本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种人力辅助动力电动自行车，可以使用人的体力、 电力作为能源，多种能源可以单独使用，或者混用；允许骑车者通过自身的体力为人力辅助 动力电动自行车的行驶作出贡献，减少蓄电池的充电次数，进而减少蓄电池使用寿命的损 耗，同时又允许骑车者进行身体锻炼。本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现人力辅助动力电动自行车，包括车体，车体上装有电动机、为电动机供电的蓄电 池、控制向所述电动机供电情况的电动机控制电路、受电动机驱动的轮子，还包括脚踏板， 其特征在于，还包括一发电机，所述发电机通过一发电机传动机构与所述脚踏板联动；所述发电机采用直流发电机，所述发电机的电能输出端连接所述蓄电池。直流发电机可以采用常规的直流发电机。也可以采用，由交流发电机加装硅整流 模块构成的直流发电机。因为蓄电池本身具有一定的稳压能力，直流发电机在直接连接蓄电池的情况下， 仍然可以产生稳定的电压。所述人力辅助动力电动自行车还包括一具有稳压作用的电源管理模块，所述发电 机的电能输出端连接所述电源管理模块，所述电源管理模块具有一供电输出端，所述供电 输出端连接所述蓄电池；所述蓄电池与所述电动机间设有所述电动机控制电路。所述受电动机驱动的轮子，可以是前轮，也可以是后轮。所述车体的车体三角架下端的中轴上装有大牙盘，车体三角架上装有蓄电池；所 述车体三角架上还装有电动机，电动机上装有后轮；在车体三角架上还装有与大牙盘连动的发电机，所述发电机连接一整流电路，所述整流电路输出端连接所述蓄电池。上述设计中，骑车者在踏动脚踏板时，通过一发电机传动机构带动发电机发电，发电机产生的电能经过所述电源管理模块后为蓄电池充电，或者直接为电动机供电，或者发 电机、蓄电池同时为电动机供电。发电机可以是直流发电机，也可以是交流发电机。因为正 常行驶或者快速行驶中，脚踏板并不是直接通过后轮传动机构驱动后轮转动，而是通过发 电机和电源管理模块，为蓄电池充电，或者直接为电动机供电。这样骑车者就可以用体力为 人力辅助动力电动自行车的行驶作出贡献，减少蓄电池内的电能输出，或者为蓄电池充电， 进而延长蓄电池的续航时间(或距离)，减少蓄电池的充电次数，延长蓄电池的使用寿命。 同时可以达到锻炼身体的目的。所述发电机位于所述脚踏板的脚踏板转轴处，所述发电机还可以位于电动车后平 叉处，或其他位置。通过一发电机传动机构与所述脚踏板转轴联动。所述发电机传动机构 可以采用齿轮式传动机构。这种结构在外观上与普通的电动自行车几乎可以没有差别，整 体结构较为简洁。所述脚踏板与所述后轮间通过后轮传动机构联动，所述后轮传动机构同时为所述 发电机提供动力，即所述后轮传动机构同时作为所述发电机传动机构的一部分。所述后轮传动机构采用链条式传动机构。采用链条式传动机构的后轮传动机构， 包括与所述脚踏板固定连接的大牙盘、带动后轮转动的小齿盘，所述大牙盘与小齿盘间通 过链条连接，所述大牙盘与所述小齿盘间装有所述发电机，所述发电机设有与发电机的转 轴联动的齿轮，所述齿轮与所述链条咬合。这种结构更加便于生产、便于维修。所述后轮传动机构还可以采用齿轮式传动机构。采用齿轮式传动机构的后轮传动 机构，与所述发电机联动，为所述发电机提供动力。所述后轮传动机构还可以采用连杆式传动机构。采用连杆式传动机构的后轮传动 机构，与所述发电机联动，为所述发电机提供动力。所述车体的车体三角架下端的中轴上装有大牙盘，所述大牙盘连接一联动牙盘， 所述大牙盘连接所述小齿盘，所述联动牙盘连接所述发电机。车体三角架上装有蓄电池；所 述车体三角架上还装有电动机，电动机上装有后轮；在车体三角架上还装有与联动牙盘连 动的发电机，所述发电机连接所述蓄电池。通过所述联动牙盘带动发电机转动，进行发电。便于调整链条的松紧程度，有利于 提高系统的稳定性。在踏动所述脚踏板时，一般存在两种状态。在行驶速度较慢时，踏动脚踏板时可以 直接带动后轮转动，即直接通过脚踏板驱动后轮转动。在行驶速度较快时，踏动脚踏板时无 法直接驱动后轮转动，几乎所有的力都用来驱动发电机转动进行发电，进而直接为电动机 供电，或者为蓄电池充电。这两种状态下，骑车者都可以为人力辅助动力电动自行车的行驶 作出贡献。所述电源管理模块，为将发电机产生的电能转化为可以直接为电动机供电的电 流，或者转化为为蓄电池供电的电流的电源管理模块。所述电源管理模块包括，一将所述发 电机产生的电流的电压调整为蓄电池充电电压或电动机供电电压的电压调整模块。所述电源管理模块也可以不经过蓄电池直接连接所述电动机，在蓄电池拆卸下来 的情况下，仍然可以通过发电机产生的电能，驱动电动机运行。所述电压调整模块，包括一升压电路、一降压电路、一电压反馈电路、一调整电路， 所述电压反馈电路的信号采集端连接所述供电输出端，所述电压反馈电路的信号输出端连 接所述调整电路，所述调整电路分别控制连接所述升压电路、降压电路，所述升压电路、降 压电路的供电输出端连接所述蓄电池。骑车者踏动所述脚踏板时，速度可能变化较大，发电机产生的电压也变化较大。然 而电动机的供电电压范围、蓄电池的充电电压范围较小，特别是蓄电池的充电电压要求较 高。电压调整模块负责将发电机产生的不稳定的电压，转化到适合给电动机的供电电压范 围，或给蓄电池的充电电压范围。比如在骑车者踏动脚踏板较慢时，发电机产生的电流电压 较低，电压调整模块对电流进行升压；在骑车者踏动脚踏板较快时，发电机产生的电流电压 较高，电压调整模块对电流进行降压，从而保证尽量多的体力产生的电能尽量多的为行驶 做出贡献。所述人力辅助动力电动自行车还包括一市电电压输出端口，所述市电电压输出端 口通过一市电变压模块连接所述发电机或蓄电池，所述市电变压模块为一将所述发电机或 蓄电池的输出电压升压为市电电压的电变压模块。通过市电电压输出端口可以为手机等用 电器充电，也可以带动其他输入电压为市电电压，使用功率符合发电机输出功率的设备工 作。该输出端口的电流输出可以由发电机单独提供电力，也可以由发电机与蓄电池共同提 供电力。若发电机的电源管理模块不具有稳压功能时，因为蓄电池具有相应的稳压作用， 在蓄电池的允许范围内可采用蓄电池为发电机的稳压器。但同时，为了避免电动车上没有 安装蓄电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
人力辅助动力电动自行车，包括车体，车体上装有电动机、为电动机供电的蓄电池、控制向所述电动机供电情况的电动机控制电路、受电动机驱动的轮子，还包括脚踏板，其特征在于，还包括一发电机，所述发电机通过一发电机传动机构与所述脚踏板联动；所述发电机采用直流发电机，所述发电机的电能输出端连接所述蓄电池。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓林，
申请(专利权)人：王晓林，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]