液压稳定杆系统、液压稳定杆系统的控制方法和车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种液压稳定杆系统、液压稳定杆系统的控制方法和车辆，液压稳定杆系统包括：稳定杆组；执行器；液压油路，液压油路设置于执行器的外侧，液压油路具有打开状态和关闭状态；单向阀组；双向电子油泵。由此，通过使将液压油路的一端与第一油腔相连通，使液压油路的另一端与第二油腔相连通，将单向阀组和双向电子油泵设置于液压油路中，使液压油路具有打开状态和关闭状态，液压稳定杆系统不仅可以在越野工况下使稳定杆组断开，提高车辆的车轮接地性，提高车辆的越野性能，而且可以在车辆转弯时由双向电子油泵提供主动力，抵抗侧倾，实现车辆的主动抗侧倾。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆，尤其是涉及一种液压稳定杆系统、液压稳定杆系统的控制方法和车辆。

技术介绍

1、车辆的横向稳定杆通过连接车轮悬挂系统的两侧，使其整体变得更加紧固和稳定，这样可以有效地减少车辆在行驶过程中的晃动和倾斜，提升行驶稳定性和安全性。横向稳定杆也可以帮助车辆更好地应对各种路况变化和车速变化，保持车身平稳，增强车辆操控响应性和灵敏性。

2、在相关技术中，稳定杆是一根比较粗的金属杆，稳定杆本体通过衬套或轴承固定于车身或副车架，车辆转弯时，悬架反跳将导致稳定杆发生扭转，产生抵抗侧倾及悬架反跳的力矩，从而实现降低侧倾的目的。但稳定杆发挥降低侧倾作用的同时，会对左右悬架的反跳行程产生抑制效果，这种抑制效果特别对于越野车会产生越野性能降低的不利影响，导致大起伏越野工况车轮接地性及对车辆的支撑作用降低，越野性能下降。即：传统稳定杆难以解决对车辆侧倾抑制及反跳行程释放之间的矛盾。

技术实现思路

1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种液压稳定杆系统，该本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种液压稳定杆系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的液压稳定杆系统，其特征在于，所述双向电子油泵(32)包括油泵主体(321)和驱动电机(322)，所述油泵主体(321)连通在所述第一单向阀(311)和所述第二单向阀(312)之间，所述驱动电机(322)与所述油泵主体(321)选择性地传动连接。

3.根据权利要求2所述的液压稳定杆系统，其特征在于，还包括第一抗侧倾油路(50)，所述第一抗侧倾油路(50)的一端选择性地连通在所述液压油路(30)对应所述第一单向阀(311)与所述双向电子油泵(32)之间的部分，所述第一抗侧倾油路(50)的另一端与所述第...

【技术特征摘要】

1.一种液压稳定杆系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的液压稳定杆系统，其特征在于，所述双向电子油泵(32)包括油泵主体(321)和驱动电机(322)，所述油泵主体(321)连通在所述第一单向阀(311)和所述第二单向阀(312)之间，所述驱动电机(322)与所述油泵主体(321)选择性地传动连接。

3.根据权利要求2所述的液压稳定杆系统，其特征在于，还包括第一抗侧倾油路(50)，所述第一抗侧倾油路(50)的一端选择性地连通在所述液压油路(30)对应所述第一单向阀(311)与所述双向电子油泵(32)之间的部分，所述第一抗侧倾油路(50)的另一端与所述第二单向阀(312)相连通，以选择性地打开所述第二单向阀(312)。

4.根据权利要求2所述的液压稳定杆系统，其特征在于，还包括第二抗侧倾油路(60)，所述第二抗侧倾油路(60)的一端选择性地连通在所述液压油路(30)对应所述第二单向阀(312)和所述双向电子油泵(32)之间的部分，所述第二抗侧倾油路(60)的另一端与所述第一单向阀(311)相连通，以选择性地打开所述第一单向阀(311)。

5.根据权利要求2所述的液压稳定杆系统，其特征在于，还包括压力传感器(70)和控制器...

【专利技术属性】
技术研发人员：王波，赵永坡，刘跃鹏，王金珠，曹梦颖，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：