车用排气后处理定量喷射装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车用排气后处理定量喷射装置，包括驱动模块、液体供给泵、回路膜片阀、稳压气囊、稳压腔、压力传感器、定量电磁阀、空气电磁阀和气液混合腔，驱动模块电连接液体供给泵、压力传感器、定量电磁阀和空气电磁阀，液体供给泵管路连通回路膜片阀且通过稳压腔管路连通定量电磁阀，定量电磁阀管路连接气液混合腔，空气电磁阀分别管路连通回路膜片阀和气液混合腔，稳压气囊和压力传感器安装在稳压腔中，较佳地，空气电磁阀还管路连通稳压气囊，本实用新型专利技术的车用排气后处理定量喷射装置设计巧妙，结构简洁，能在保证必要的控制精度的前提下，使控制部件简化，大大降低成本，填补国内空白，适于大规模推广应用。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车部件
，特别涉及汽车尾气净化处理系统
，具体是指一种车用排气后处理定量喷射装置，属于柴油车用尾气后处理净化系统还原剂喷射装置。
技术介绍
目前国外有类似柴油车用尾气后处理净化系统还原剂喷射装置应用技术，其特征在于，用电控板驱动步进电机带动膜片泵实现液体的计量和喷射。步进电机往复工作，依靠计算步进电机转动角度控制添加剂喷射量，这样造成为了保证较高的计量精度而使得控制部分非常复杂，产品价格居高不下；而一旦控制部分简化后又达不到必要的控制精度。另外，此类技术目前多属于国外公司所有，中国国内在这方面尚处于空白状态。因此，有必要对现有车用尾气后处理净化系统还原剂喷射装置存在的上述缺陷进行全新的设计和改进，力求在保证必要的控制精度的前提下，使控制部件简化，成本降低，填补国内空白。
技术实现思路
本技术的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供了一种车用排气后处理定量喷射装置，该车用排气后处理定量喷射装置设计巧妙，结构简洁，能在保证必要的控制精度的前提下，使控制部件简化，大大降低成本，填补国内空白，适于大规模推广应用。为了实现上述目的，本技术的一种车用排气后处理定量喷射装置，其特点是，包括驱动模块、液体供给泵、回路膜片阀、稳压气囊、稳压腔、压力传感器、定量电磁阀、空气电磁阀和气液混合腔，所述驱动模块电连接所述液体供给泵、所述压力传感器、所述定量电磁阀和所述空气电磁阀，所述液体供给泵管路连通所述回路膜片阀且通过所述稳压腔管路连通所述定量电磁阀，所述定量电磁阀管路连接所述气液混合腔，所述空气电磁阀分别管路连通所述回路膜片阀和所述气液混合腔，所述稳压气囊和所述压力传感器安装在所述稳压腔中。较佳地，所述空气电磁阀还管路连通所述稳压气囊。较佳地，所述车用排气后处理定量喷射装置还包括储液箱，所述储液箱分别管路连通所述液体供给泵和所述回路膜片阀。较佳地，所述车用排气后处理定量喷射装置还包括压缩空气源，所述压缩空气源管路连通所述空气电磁阀。较佳地，所述车用排气后处理定量喷射装置还包括底座，所述驱动模块、所述液体供给泵、所述回路膜片阀、所述稳压气囊、所述稳压腔、所述空气电磁阀和所述气液混合腔均安装在所述底座上，所述定量电磁阀安装在所述气液混合腔上。较佳地，所述回路膜片阀是橡胶膜片阀。本技术的有益效果具体如下：-->1、本技术通过所述驱动模块电连接所述液体供给泵、所述压力传感器、所述定量电磁阀和所述空气电磁阀，所述液体供给泵管路连通所述回路膜片阀且通过所述稳压气囊管路连通所述定量电磁阀，所述定量电磁阀管路连接所述气液混合腔，所述空气电磁阀分别管路连通所述空气电磁阀和所述气液混合腔，所述稳压气囊和所述压力传感器安装在所述稳压腔中，设计巧妙，结构比国外同类产品更加合理紧凑，控制部分简单明确，成本更加低廉，填补了国内该领域的空白，适于大规模推广应用；2、本技术的稳压气囊与空气电磁阀连接以后，成为有源气囊，有源气囊随液体多少适时变化，有源气囊稳定液体压力不会随着气囊体积被压缩而升高，也不会随着液体体积减少而降低，压力更加恒定；3、本技术采用回路膜片阀控制液体回流，在系统中用橡胶膜片阀取代了电磁阀，仅使用系统中原有的压缩空气的通断就可以进行回流控制，取消了电磁阀和控制电路，结构更加简化，可靠性得到提高。附图说明图1是本技术的一具体实施例的立体示意图。图2是图1所示的具体实施例的分解示意图。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的
技术实现思路
，特举以下实施例详细说明。请参阅图1和图2所示，本技术的车用排气后处理定量喷射装置包括驱动模块1、液体供给泵2、回路膜片阀3、稳压气囊、稳压腔4、压力传感器5、定量电磁阀6、空气电磁阀7和气液混合腔8，所述驱动模块1电连接所述液体供给泵2、所述压力传感器5、所述定量电磁阀6和所述空气电磁阀7，所述液体供给泵2管路连通所述回路膜片阀3且通过所述稳压腔4管路连通所述定量电磁阀6，所述定量电磁阀6管路连接所述气液混合腔8，所述空气电磁阀7分别管路连通所述回路膜片阀3和所述气液混合腔8，所述稳压气囊和所述压力传感器5安装在所述稳压腔4中。在本技术的具体实施例中，所述空气电磁阀7还管路连通所述稳压气囊。在本技术的具体实施例中，所述车用排气后处理定量喷射装置还包括储液箱(未示出)，所述储液箱分别管路连通所述液体供给泵2和所述回路膜片阀3。在本技术的具体实施例中，所述车用排气后处理定量喷射装置还包括压缩空气源(未示出)，所述压缩空气源管路连通所述空气电磁阀7。在本技术的具体实施例中，所述车用排气后处理定量喷射装置还包括底座9，所述驱动模块1、所述液体供给泵2、所述回路膜片阀3、所述稳压气囊、所述稳压腔4、所述空气电磁阀7和所述气液混合腔8均安装在所述底座9上，所述定量电磁阀6安装所述气液混合腔8上。在本技术的具体实施例中，所述回路膜片阀3是橡胶膜片阀。液体供给泵2为液体输送及喷射建立压力，定量电磁阀6起到计量作用，气液混合腔8是液体与气体的混合装置，压力传感器5测量系统压力并为驱动模块1传送压力信号，稳压气囊与外部气源相通，起到储能稳压作用，回路膜片阀3是液体回流的控制部件，驱动-->模块1是整个装置的控制部分：接收压力传感器5及外部控制信号并协调各部件的动作。驱动模块1接收到外部启动信号后，装置开始自检，自检完成后装置进入待机状态：液体供给泵2、定量电磁阀6和空气电磁阀7都处于停止及关闭状态，装置不喷射液体；驱动模块1接收到外部排空命令后进入排空状态：空气电磁阀7和定量电磁阀6都处于关闭状态，驱动模块1驱动液体供给泵2开始工作，回路膜片阀3自动处于常开状态，液体经管路、液体供给泵2、回路膜片阀3及管路流回储液箱，回流一定时间后，驱动模块1驱动空气电磁阀7打开，回路膜片阀3被关闭，完成排空动作；排空完成后，液体供给泵2继续工作，以建立喷射压力，液体经稳压气囊进行稳压，当驱动模块1经压力传感器5测得系统液体压力达到规定值时，驱动模块1关闭液体供给泵2电源输出，装置处于保压状态；当驱动模块1接收到外部喷射命令后，进入喷射状态，驱动模块1驱动定量电磁阀6动作，按照外部命令进行实时计量喷射，液体及压缩空气在气液混合腔8中混合后，喷入汽车排气系统中，并实现雾化；当由于定量电磁阀6进行喷射消耗稳压腔4中的液体，液体压力降低后，压力传感器5把该信号传送给驱动模块1，驱动模块1接通液体供给泵2电路，液体供给泵2开始工作，装置中液体压力持续上升，当压力达到设定值后，液体供给泵2停止工作；当驱动模块1接收到外部停止命令后，装置进入吹扫状态：驱动模块1关闭定量电磁阀6及液体供给泵2，空气电磁阀7继续打开一段时间以完成吹扫动作；吹扫动作完成后，驱动模块1关闭空气电磁阀7，整个装置处于停止状态。综上，本技术的车用排气后处理定量喷射装置设计巧妙，结构简洁，能在保证必要的控制精度的前提下，使控制部件简化，大大降低成本，填补国内空白，适于大规模推广应用。在此说明书中，本技术已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本技术的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用排气后处理定量喷射装置，其特征在于，包括驱动模块、液体供给泵、回路膜片阀、稳压气囊、稳压腔、压力传感器、定量电磁阀、空气电磁阀和气液混合腔，所述驱动模块电连接所述液体供给泵、所述压力传感器、所述定量电磁阀和所述空气电磁阀，所述液体供给泵管路连通所述回路膜片阀且通过所述稳压腔管路连通所述定量电磁阀，所述定量电磁阀管路连接所述气液混合腔，所述空气电磁阀分别管路连通所述回路膜片阀和所述气液混合腔，所述稳压气囊和所述压力传感器安装在所述稳压腔中。

【技术特征摘要】
1.一种车用排气后处理定量喷射装置，其特征在于，包括驱动模块、液体供给泵、回路膜片阀、稳压气囊、稳压腔、压力传感器、定量电磁阀、空气电磁阀和气液混合腔，所述驱动模块电连接所述液体供给泵、所述压力传感器、所述定量电磁阀和所述空气电磁阀，所述液体供给泵管路连通所述回路膜片阀且通过所述稳压腔管路连通所述定量电磁阀，所述定量电磁阀管路连接所述气液混合腔，所述空气电磁阀分别管路连通所述回路膜片阀和所述气液混合腔，所述稳压气囊和所述压力传感器安装在所述稳压腔中。2.根据权利要求1所述的车用排气后处理定量喷射装置，其特征在于，所述空气电磁阀还管路连通所述稳压气囊。3.根据权利要求1所述的车用排气后处理定量喷射装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：范俊岩，戴鹏飞，
申请(专利权)人：苏州派格力减排系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]