两极调速油门传动装置制造方法及图纸

一种两极调速油门传动装置，属于汽车油门操纵系统中的部件。解决现有油门操纵系统存在的由于制造公差的原因导致油门拉丝紧绷或松弛、操纵系统控制行程不足或行程偏大之间的矛盾。本实用新型专利技术包括安装支架、传动摇臂、摇臂安装轴和回位弹簧，其特征在于所说安装支架的前端和后端还分别设有怠速调整支架和最高转速调整支架，其中，怠速调整支架上设有怠速调整螺栓和防松螺母，最高转速调整支架上设有最高转速调整螺栓和防松螺母。本实用新型专利技术既解决了现有油门操纵系统中由于制造公差的原因导致油门拉丝紧绷或松弛、操纵系统控制行程不足或行程偏大之间的矛盾，又能灵活的调整油门操纵系统的所控制的行程范围，并且保留了现有油门传动装置的全部功能。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车油门操纵系统中的部件，尤其涉及油门传动装置。
技术介绍
汽车油门操纵系统由油门传动装置、油门拉丝和油泵构成，其操纵原理是通过踩 动踏板，经油门传动装置、油门拉丝来控制油泵，而油泵是发动机的调速装置。油门操纵系 统中各部件的制造公差要求较高，当油门传动装置的操纵行程与油泵的有效行程匹配出现 误差时，一般通过调整油门拉丝的装配状态或校正发动机油泵来调整怠速和最高转速。存 在如下缺点1.如果传动装置的设计行程范围比油泵的有效行程大，则可能使油门拉丝过 载绷断；2.如果传动装置的设计行程范围比油泵的有效行程小，则可能会出现油门操纵系 统中空行程偏大，导致油泵无法操控到位。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述不足提供结构简单、装配方便、可调整怠速和最高 转速的两极调速油门传动装置。本技术是这样实现的包括安装支架、传动摇臂、摇臂安装轴和回位弹簧，其 特征在于所说安装支架的前端和后端还分别设有怠速调整支架和最高转速调整支架，其 中，怠速调整支架上设有怠速调整螺栓和防松螺母，最高转速调整支架上设有最高转速调 整螺栓和防松螺母。所说传动摇臂的前端和后端分别还设有与怠速调整螺栓和最高转速调整螺栓相 配合的怠速调整螺栓限位块和最高转速调整螺栓限位块。本技术通过增设怠速调整螺栓和最高转速调整螺栓，既解决了现有油门操纵 系统中由于制造公差的原因导致油门拉丝紧绷或松弛、操纵系统控制行程不足或行程偏大 之间的矛盾，又能灵活的调整油门操纵系统的所控制的行程范围，并且保留了现有油门传 动装置的全部功能。附图说明图1为本技术外形示意图。图2为本技术怠速状态结构示意图。图3为本技术最高转速状态结构示意图。图中1-安装支架、2-传动摇臂、3-摇臂安装轴、4-回位弹簧、5-怠速调整支架、 6-最高转速调整支架、7-怠速调整螺栓、8-防松螺母、9-最高转速调整螺栓、10-怠速调整 螺栓限位块、11-最高转速调整螺栓限位块。具体实施方式以下结合附图和实施例进一步说明本技术。实施例根据系统传动比要求，本技术包括安装支架1、传动摇臂2、摇臂安装轴3和回位弹簧4，其中，安装支架1的前端和后端分别设有怠速调整支架5和最高转速调 整支架6，怠速调整支架5上设有怠速调整螺栓7和防松螺母8，最高转速调整支架6上设 有最高转速调整螺栓9和防松螺母8，传动摇臂2的前端和后端分别设有与怠速调整螺栓7 和最高转速调整螺栓9相配合的怠速调整螺栓限位块10和最高转速调整螺栓限位块11即 成为本技术。通过调整怠速调整螺栓7和防松螺母8之间的相对位置，调整最高转速调整螺栓9和防松螺螺母8之间的相对位置，在回位弹簧4的控制下，便可以调整传动摇臂2的起始、 终端位置以及工作行程。怠速状态时，通过调整怠速调整螺栓7和防松备母8的位置来控制 传动摇臂2的初始位置，从而控制油门拉丝的靠近理想工作状态，避免油门拉丝在紧绷(带 速偏高)或松弛(空行程偏大)的状态下工作。最高转速状态时，调整最高转速调整螺栓9 和防松备母8的位置来控制传动摇臂2的极限位置，避免出现油门操纵系统控制行程不足 或行程偏大导致油门拉丝绷断的工作状态出现。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两极调速油门传动装置，包括安装支架、传动摇臂、摇臂安装轴和回位弹簧，其特征在于所说安装支架的前端和后端还分别设有怠速调整支架和最高转速调整支架，其中，怠速调整支架上设有怠速调整螺栓和防松螺母，最高转速调整支架上设有最高转速调整螺栓和防松螺母。

【技术特征摘要】
一种两极调速油门传动装置，包括安装支架、传动摇臂、摇臂安装轴和回位弹簧，其特征在于所说安装支架的前端和后端还分别设有怠速调整支架和最高转速调整支架，其中，怠速调整支架上设有怠速调整螺栓和防松螺母，最高转速调整支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁高健，张晶峰，黎华平，程伟，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]