一种可以加速、减速、定速巡航的汽车手控油门器制造技术
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车油门控制装置，尤其是一种可以加速、减速、定速巡航的汽车手控油门器。
技术介绍
目前，汽车普遍使用踩踏式的油门控制装置，这种控制方式由于驾驶员右脚总处于工作状态，会是驾驶员右腿疲劳，引起全身不适，造成车速控制不稳定，另一方面用脚踩踏油门会产生给油不稳定，在匀速行驶时造成燃料的浪费。因此，设计一种可以加速、减速、定速巡航的汽车手控油门器，是目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种可以加速、减速、定速巡航的汽车手控油门器。本专利技术解决其技术问题的技术方案是：一种可以加速、减速、定速巡航的汽车手控油门器，由油门拉线和油门拉线控制装置组成，油门拉线控制装置包括机械部分和电控部分，其机械部分包括底座和微型电机驱动的变速器总成、通过机架和轴来旋转蜗轮和卷线轮，在机架与卷线轮之间设置有卷线轮回位拉簧, 卷线轮回位拉簧的拉力小于原汽车节气门上的复位簧的拉力，变速器总成的输出端为蜗杆，蜗轮与蜗杆啮合，油门拉线的一端与卷线轮固定，油门拉线的另一端与汽车节气门的卷线轮连接，蜗轮通过轴承安装在轴上，轴承的内圈与轴之间为过盈配合，在...
【技术保护点】
一种可以加速、减速、定速巡航的汽车手控油门器，油门控制装置按装在汽车发动机上，由油门拉线（１５）和油门拉线控制装置组成，油门拉线控制装置包括机械部分和电控部分，其机械部分包括底座（１７）和微型电机驱动的变速器总成（１６）、通过机架（１）和轴（１０）来旋转蜗轮（５）和卷线轮（３），在机架（１）与卷线轮（３）之间设置有卷线轮回位拉簧（１８），卷线轮回位拉簧（１８）的拉力小于原汽车节气门上的复位簧的拉力，变速器总成（１６）的输出端为蜗杆（６），蜗轮（５）与蜗杆（６）啮合，油门拉线（１５）的一端与卷线轮（３）固定，油门拉线（１５）的另一端与汽车节气门的卷线轮连接，其特征在于：蜗轮（...
【技术特征摘要】
1.一种可以加速、减速、定速巡航的汽车手控油门器，油门控制装置按装在汽车发动机上，由油门拉线（15）和油门拉线控制装置组成，油门拉线控制装置包括机械部分和电控部分，其机械部分包括底座（17）和微型电机驱动的变速器总成（16）、通过机架（1）和轴（10）来旋转蜗轮（5）和卷线轮（3），在机架（1）与卷线轮（3）之间设置有卷线轮回位拉簧（18）, 卷线轮回位拉簧（18）的拉力小于原汽车节气门上的复位簧的拉力，变速器总成（16）的输出端为蜗杆（6），蜗轮（5）与蜗杆（6）啮合，油门拉线（15）的一端与卷线轮（3）固定，油门拉线（15）的另一端与汽车节气门的卷线轮连接，其特征在于：蜗轮（5）通过轴承（11）安装在轴（10）上，轴承（11）的内圈与轴（10）之间为过盈配合，在蜗轮（5）的辐板上加工有个凹槽，在凹槽内固定有电磁线圈（4），在轴（10）上穿装有从动片（7），从动片（7）与轴（10）滑键配合，在轴（10）上固定有从动片回位拉簧固定柱（26），从动片回位拉簧固定柱（26）与从动片（7）在蜗轮（5）的同一侧，在从动片（7）与从动片回位拉簧固定柱（26）之间设置有4个从动片回位拉簧（8）。2.根据权利要求1所述的一种可以加速、减速、定速巡航的汽车手控油门器，其特征在于：卷线轮（3）的轴孔通过平键（2）与轴（10）固定，卷线轮回位拉簧（18）通过螺钉（19）与机架（1）固定，卷线轮回位拉簧（18）的一端挂在卷线轮（3）上并靠近卷线轮（3）的边缘，卷线轮回位拉簧（18）的另一端挂在螺钉（19）上，螺钉（19）旋装在机架（1）上，卷线轮（3）与蜗轮（5）之间的定位套（12）装在轴（10）上。3.根据权利要求1或2所述的一种可以加速、减速、定速巡航的汽车手控油门器，其特征在于：在轴（10）上固定有滑键（9），在从动片（7）的内孔上设置有...
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