铁路自翻车车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路自翻车车厢，包括车厢底架、固定在车厢底架纵向两端的车厢端墙、以及铰接在车厢底架横向两侧底边上的车厢侧门，所述车厢侧门的顶部还设置有车厢侧墙，所述车厢侧墙的纵向两端分别与对应的车厢端墙固定连接，所述车厢端墙的竖立高度也与两端的车厢侧墙齐平。本实用新型专利技术有效改善了车箱的承载形式，提高了车箱的整体刚度，容积和载荷均有了大幅提高，而且结构稳固、安全、耐用，非常适合用于矿产物料的装运。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用于货运的铁路自翻车，具体地指一种铁路 自翻车车厢。
技术介绍
铁路自翻车用于装运密度不等的散粒状货物，由于装卸便捷 而成为冶矿企业运装矿产原料的专用车辆。现有的各型铁路自翻 车车厢均由底架、端墙和侧门三部分组成，其结构有两种形式 一种是如图l所示的下翻式车厢，这种车厢端墙固定连接在底架 纵向两端，侧门铰接在底架横向两侧底边上；另一种是如图2所 示的上翻式车厢，这种车厢端墙也固定连接在底架纵向两端，而 侧门铰接在端墙横向两侧顶部。由于我国的卸货点远离轨道线， 需利用侧门延伸将物料卸出距轨道线以外一定的距离，以免堵塞 轨道线，因此基本上采用的是上翻式车厢。上述铁路自翻车车厢的结构导致其存在很大的缺陷，主要表 现在以下五个方面首先，端墙为悬臂结构，承载能力差，极易 发生外涨变形；其次，活动侧门是车厢两侧唯一的承载受力部件， 长期被货物挤压，严重影响侧门开闭及锁定机构的可靠性和使用 寿命；第三，在卸料过程中，物料的压力全部由侧门承载，使车 箱的倾翻稳定性变差，甚至危及卸车安全；第四，由于车厢基本 上采用悬臂式结构，车厢承载能力有限，且高度一般不宜过高， 因此车厢的最大载荷和载货本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路自翻车车厢，包括车厢底架（１）、固定在车厢底架（１）纵向两端的车厢端墙（２）、以及铰接在车厢底架（１）横向两侧底边上的车厢侧门（３），其特征在于：所述车厢侧门（３）的顶部还设置有车厢侧墙（４），所述车厢侧墙（４）的纵向两端分别与对应的车厢端墙（２）固定连接，所述车厢端墙（２）的竖立高度也与两端的车厢侧墙（４）齐平。

【技术特征摘要】
1.一种铁路自翻车车厢，包括车厢底架(1)、固定在车厢底架(1)纵向两端的车厢端墙(2)、以及铰接在车厢底架(1)横向两侧底边上的车厢侧门(3)，其特征在于所述车厢侧门(3)的顶部还设置有车厢侧墙(4)，所述车厢侧墙(4)的纵向两端分别与对应的车厢端墙(2)固定连接，所述车厢端墙(2)的竖立高度也与两端的车厢侧墙(4)齐平。2. 根据权利要求1所述的铁路自翻车车厢，其特征在于所 说的车厢侧墙(4)与车厢端墙(2)的连接处顶部设置有加强连 接板(5)。3. 根据权利要求1或2所述的铁路自翻车车厢，其特征在于 所说的车厢侧墙(4)包括侧墙板(4A)和设置在侧墙板(4A) 顶部的侧墙上梁(4B)，侧墙板(4A)的外表面上设置有侧墙立 柱(4C)，侧墙板(4A)的内表面上设置有侧墙中支柱(4D)，侧 墙中支柱(4D)向下延伸与车箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨清义，石峰，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]