刹车装置和飞机派遣温度指示系统制造方法及图纸

一种刹车装置和飞机派遣温度指示系统，刹车装置包括活塞座(21)、多个活塞(22)、碳盘(10)和至少一个磨损指示装置，所述磨损指示装置包括测距传感器(31)和线缆(32)，所述测距传感器对该测距传感器与所述碳盘之间的距离(R1)进行测量，所述线缆将所述测距传感器与刹车控制单元连接，所述测距传感器包括传感器壳体(311)、信号发生器(312)、信号接收部(313)，所述测距传感器以所述信号发生器和所述信号接收部面向所述碳盘的方式，将所述测距传感器壳体安装于所述活塞座。能够提高测量的准确性、提高碳盘的使用率、延长飞机更换碳盘的时间、减少维护费用。此外，能够实现实时测量，且不需要对碳盘进行额外的加工。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种刹车装置和飞机派遣温度指示系统，尤其涉及一种带磨损指示装置的刹车装置。

技术介绍

1、民用飞机刹车装置用于吸收飞机着陆及滑行时能量，在此过程中会产生高温。但是，刹车装置温度不能无限升高，否则会影响与刹车装置相邻的其他零部件，比如机轮轮胎、起落架轮轴以及主起舱内设备等，严重时甚至威胁飞机安全。为此，飞机在刹车装置上安装有一个温度指示探测系统，来实时测量刹车温度并传递给驾驶舱。与此同时，飞机还设计有一套温度告警指示系统，关联刹车温度，若刹车温度超过某个规定的温度，则表明飞机的刹车装置处于过热状态，需降温到规定值后才能继续飞行。因此，飞机在起飞前有一个规定的派遣温度(一般为300℃)来判断飞机是否可以继续飞行。该派遣温度是能保证刹车装置在此温度的基础上再吸收一次最大rto(中断起飞)能量后不影响飞机安全的温度值。

2、以往，飞机的派遣温度设计为在刹车全损盘状态下再吸收一次最大rto能量后不影响飞机安全的温度值。理论上，飞机在全新盘时在该派遣温度下吸收一次最大rto能量后刹车装置的温度会小于全损盘时的温度。鉴于此，全新盘时的飞机安全派本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种刹车装置，包括活塞座(21)、多个活塞(22)、碳盘(10)和至少一个磨损指示装置，其特征在于，

2.如权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，

3.如权利要求1或2所述的刹车装置，其特征在于，

4.如权利要求1或2所述的刹车装置，其特征在于，

5.如权利要求1或2所述的刹车装置，其特征在于，

6.一种飞机派遣温度指示系统，其特征在于，包括：

7.如权利要求6所述的飞机派遣温度指示系统，其特征在于，

8.如权利要求7所述的飞机派遣温度指示系统，其特征在于，

【技术特征摘要】

1.一种刹车装置，包括活塞座(21)、多个活塞(22)、碳盘(10)和至少一个磨损指示装置，其特征在于，

2.如权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，

3.如权利要求1或2所述的刹车装置，其特征在于，

4.如权利要求1或2所述的刹车装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆伟铭，王自杨，欧思凡，严子林，李冰，杨弘，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：