【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减震器安装领域，具体而言，涉及一种车辆减震器安装结构。
技术介绍
1、减震器(absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
2、在对减震器进行安装时，一般通过限位销对减震器的两端进行限位，但是在长期使用时减震器与限位销接触的部分容易发生磨损，内环于限位销进行磨损减震器的使用寿命会大幅度下降，在遇到颠簸的路段时减震器内部的弹簧会使内环与限位销始终保持紧密接触，减震器支座内部的内环与限位销的连接经减震器内部弹簧的挤压难以进行转动，减震器长期使用过程中减震器的连接支座内部的内环不转动则会降低减震器的使用寿命。如何专利技术一种车辆减震器安装结构来改善这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
1、为了弥补以上不足，本技术提供了一种车辆减震器安装结构，旨在改善长期使用时减震器与限位销接触的部分容易发生磨损的问题。
2、本技术是这样实现的：一种车辆减震器安装结构，减震器本体、连接支座、内环和限位销，还包括
3、辅助安装机构，所述辅助安装机构包括安装座，所述安装座套接于所述减震器本体上方位于所述连接支座的两侧，所述安装座的两侧限位安装有辅助支撑件，所述辅助支撑件与所述连接支座同轴连接，所述限位销分别贯穿辅助支撑件和连接支座。
4、在本
5、在本技术的一种优选技术方案中，所述第一螺母块和第二螺母块的上方固定连接螺纹环，所述第一螺母块和所述第二螺母块的两端通过限位块进行限位连接，所述第一螺母块和所述第二螺母块内壁分别固定连接有推环，所述推环和所述减震器本体的杆部限位连接。
6、在本技术的一种优选技术方案中，所述螺纹环的外部为螺纹设置，所述第一螺母块的底部内壁开设有外螺纹，所述螺纹环与所述第一螺母块的内部螺纹连接。
7、在本技术的一种优选技术方案中，所述推环的顶部外侧为倾斜设置与所述减震器本体对应设置。
8、在本技术的一种优选技术方案中，所述第二螺母块的两端固定连接限位块，所述第一螺母块的两端对应开设有与所述限位块向对应的限位凹槽。
9、在本技术的一种优选技术方案中，所述限位块为等腰梯形设置，所述限位块的小底固定连接于所述第二螺母块的两端。
10、在本技术的一种优选技术方案中，所述辅助支撑件包括辅助支座，所述辅助支座的底部通过阻尼弹簧限位安装于所述安装壳的两侧。
11、在本技术的一种优选技术方案中，所述安装壳的两侧开设有限位凹槽，凹槽内限位设置有限位板，所述限位板的底部两端分别安装有阻尼弹簧，所述限位板在所述辅助支座两侧的凹槽内限位滑动，所述辅助支座固定安装于所述限位板。
12、在本技术的一种优选技术方案中，所述辅助支座的内部限位转动设置有限位环，所述限位环与所述限位销限位连接。
13、本技术的有益效果是：本技术通过上述设计得到的一种车辆减震器安装结构，使用时，因减震器本体长期处于被挤压的状态，限位销与连接支座和内环的底部长期接触，发生轻微颠簸时减震器本体会进行减弱震动，但是还是会有部分震动传递到内环和限位销之间发生摩擦，但是摩擦的不足以使内环发生转动，需要在较大的颠簸中限位销远离内环，内环发生晃动才能够发生转动，在颠簸时通过阻尼弹簧配合辅助支座对限位销具有一个向上的力同时对减震器本体和连接支座具有一个向下的力使内环会有一定的时间与限位销是不接触的，方便内环进行转动，更换与限位销接触的位置，减少了限位销与内环长期磨损一个位置导致的使用寿命降低，通过增加内环转动的次数来增加使用寿命。
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1.一种车辆减震器安装结构，减震器本体、连接支座、内环和限位销，其特征在于，还包括
2.根据权利要求1所述的一种车辆减震器安装结构，其特征在于：所述安装座包括安装壳，所述安装壳套接于所述减震器本体的顶部，所述安装壳的底部通过第一螺母块和第二螺母块配合推环安装于所述减震器本体。
3.根据权利要求2所述的一种车辆减震器安装结构，其特征在于：所述第一螺母块和第二螺母块的上方固定连接螺纹环，所述第一螺母块和所述第二螺母块的两端通过限位块进行限位连接，所述第一螺母块和所述第二螺母块内壁分别固定连接有推环，所述推环和所述减震器本体的杆部限位连接。
4.根据权利要求3所述的一种车辆减震器安装结构，其特征在于：所述螺纹环的外部为螺纹设置，所述第一螺母块的底部内壁开设有外螺纹，所述螺纹环与所述第一螺母块的内部螺纹连接。
5.根据权利要求3所述的一种车辆减震器安装结构，其特征在于：所述推环的顶部外侧为倾斜设置与所述减震器本体对应设置。
6.根据权利要求3所述的一种车辆减震器安装结构，其特征在于：所述第二螺母块的两端固定连接限位块，所述第一螺
7.根据权利要求6所述的一种车辆减震器安装结构，其特征在于：所述限位块为等腰梯形设置，所述限位块的小底固定连接于所述第二螺母块的两端。
8.根据权利要求2所述的一种车辆减震器安装结构，其特征在于：所述辅助支撑件包括辅助支座，所述辅助支座的底部通过阻尼弹簧限位安装于所述安装壳的两侧。
9.根据权利要求8所述的一种车辆减震器安装结构，其特征在于：所述安装壳的两侧开设有限位凹槽，凹槽内限位设置有限位板，所述限位板的底部两端分别安装有阻尼弹簧，所述限位板在所述辅助支座两侧的凹槽内限位滑动，所述辅助支座固定安装于所述限位板。
10.根据权利要求8所述的一种车辆减震器安装结构，其特征在于：所述辅助支座的内部限位转动设置有限位环，所述限位环与所述限位销限位连接。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆减震器安装结构，减震器本体、连接支座、内环和限位销，其特征在于，还包括
2.根据权利要求1所述的一种车辆减震器安装结构，其特征在于：所述安装座包括安装壳，所述安装壳套接于所述减震器本体的顶部，所述安装壳的底部通过第一螺母块和第二螺母块配合推环安装于所述减震器本体。
3.根据权利要求2所述的一种车辆减震器安装结构，其特征在于：所述第一螺母块和第二螺母块的上方固定连接螺纹环，所述第一螺母块和所述第二螺母块的两端通过限位块进行限位连接，所述第一螺母块和所述第二螺母块内壁分别固定连接有推环，所述推环和所述减震器本体的杆部限位连接。
4.根据权利要求3所述的一种车辆减震器安装结构，其特征在于：所述螺纹环的外部为螺纹设置，所述第一螺母块的底部内壁开设有外螺纹，所述螺纹环与所述第一螺母块的内部螺纹连接。
5.根据权利要求3所述的一种车辆减震器安装结构，其特征在于：所述推环的顶部外侧为倾斜设置与所述减震器本体对应设置。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙阳，
申请(专利权)人：江苏征进特种车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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