【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通，特别涉及一种识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法、电子设备及存储介质。
技术介绍
1、在地铁行车组织中，正常运营场景下，列车按照当天计划图运行，保证列车之间的行车间隔和发车顺序，提供高效、安全、舒适的客运服务。但在遇到特殊情况下，单线列车由于线路突发事件或紧急情况，造成线路阻塞，从而导致单线列车积压，而积压位置的另一侧则会出现较大空闲，形成大间隔，导致客流滞留在站台上，增加了乘客的等待时间，该场景降低了客运服务的能力。
2、现有技术中，主要依靠控制中心行车调度员的人工来发现并处置这种场景，通过多个命令完成处置，调度员需观察站场图上的列车的分布，发现积压的列车以及间隔过大的区域，判断客流情况，在高峰期或特殊情况下，某些车站可能会有大量的乘客需要上车或下车，需要人工安排一些列车变更列车运行任务，以均衡不同区段列车的密度，确保乘客的出行需求得到满足。确认单线拥堵后，调度员选择列车折返点，通过ats系统(automatictrain supervision system)来执行多个命令，通过车站人员、列车司机的配合，来共同完成列车任务的变更，持续的关注无疑增加了调度人员的工作压力，降低了行车指挥的效率。
3、因此，有必要提出一种更智能化、更自动化的识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法、电子设备及存储介质。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法、电子设备及存储介质，以解决现有技术中单线线
2、为了实现上述专利技术目的，第一方面，本专利技术提供一种识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法，包括：
3、基于列车的异常停车时长或站台的异常发车间隔识别单线线路的积压场景；
4、根据预设条件判断需要启动单线列车变更交路的调整，
5、则获取故障点，并基于所述故障点确定列车折返点，基于客流量和/或覆盖站台数量从所述列车折返点到运营方向终点站运行交路中选择折返路径，基于所述列车折返点及所述折返路径确认折返列车、清客站台及所述折返列车的最终目的地；
6、发送执行命令，完成所述折返列车的运行任务变更。
7、优选地，所述基于列车的异常停车时长识别单线线路的积压场景的步骤包括：
8、轮询计算所有在线有运行任务的列车的异常停车时长tk，对于停在区间的列车，基于公式tk＝t当-t停计算所述异常停车时长，其中，t当为轮询计算时的时间点，t停为列车停在区间的时间点；对于停在站台的列车，基于公式tk＝t当-t停-t站计算所述异常停车时长，其中，t当为轮询计算时的时间点，t停为列车停在站台的时间点，t站为列车在站台的计划停车时长；
9、若连续两辆以上列车的所述异常停车时长大于0，则出现了单线线路积压场景。
10、优选地，所述根据预设条件判断需要启动单线列车变更交路的调整的步骤包括：
11、对于停在区间的列车，若所述异常停车时长大于在下一站台的所述计划停车时长，则启动单线列车变更交路的调整；
12、对于停在站台的列车，若所述异常停车时长大于在站台的所述计划停车时长，则启动单线列车变更交路的调整。
13、优选地，所述基于站台的异常发车间隔识别单线线路的积压场景的步骤包括：
14、获取当前时间所处的运营时间段，并获取所述运营时间段的行车计划间隔，获取当前所有在线有运行任务的列车在各站台的历史发车时间点、当前位置；
15、假定列车正常行驶情况下，计算各列车当前时间从所述当前位置出发至后续站台的预计发车时间tik，tik表示列车k在站台i的预计发车时间点；
16、基于所述预计发车时间点及在各站台的所述历史发车时间点，获取各站台的预计发车间隔；
17、将所述预计发车间隔与所述行车计划间隔作比较，若存在某站台的所述预计发车间隔相较于所述行车计划间隔先增大后减小，则出现了单线线路的积压场景。
18、优选地，所述根据预设条件判断需要启动单线列车变更交路的调整的步骤包括：
19、若某站台的所述预计发车间隔为所述行车计划间隔的两倍以上，则启动单线列车变更交路的调整。
20、优选地，所述基于客流量和/或覆盖站台数量从列车折返点到运营方向终点站运行交路中选择折返路径的步骤包括：
21、从列车折返点到运营方向终点站运行交路中选择覆盖站台数量最多的路径作为折返路径。
22、优选地，所述基于客流量和/或覆盖站台数量从列车折返点到运营方向终点站运行交路中选择折返路径的步骤包括：
23、从列车折返点到运营方向终点站运行交路中选择客流量最大的路径作为折返路径。
24、优选地，所述基于客流量和/或覆盖站台数量从列车折返点到运营方向终点站运行交路中选择折返路径的步骤包括：
25、对每一从列车折返点到运营方向终点站的运行交路，基于客流量配置路径中每一站间区段的权重，获取每一运行交路的总权重，选择总权重最大的路径作为折返路径。
26、优选地，所述基于所述故障点确定列车折返点的步骤包括：
27、寻找所述故障点前方以及所述故障点后方最近的站台作为列车折返点。
28、优选地，所述基于所述列车折返点及所述折返路径确认折返列车的步骤包括：
29、对于故障点前方存在大间隔的路径，将与所述故障点所在线路运行方向相反的列车中最接近所述列车折返点的列车设为折返列车；
30、对于故障点后方存在堵塞的路径，将所述故障点所在线路中堵塞的列车中最接近所述列车折返点的列车设为折返列车。
31、优选地，所述获取故障点的步骤包括：
32、获取所述异常停车时长最长的列车所在位置为故障点。
33、优选地，所述获取故障点的步骤包括：
34、获取所述预计发车间隔相较于所述行车计划间隔差距最大的列车所在位置为故障点。
35、第二方面，本专利技术提供一种电子设备，包括处理器和存储器，所述存储器上存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现上述任一的识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法。
36、第三方面，本专利技术提供一种可读存储介质，所述可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现上述任一的识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法。
37、与现有技术相比，本专利技术提供的识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法、电子设备及存储介质具体如下优点：
38、1、上述方案设计了自动根据线路运行情况判断线路阻塞、大间隔的状态，减少了调度人员人工持续监控的工作压力；
39、2、上述方案可以自动根据堵塞点计算所需单线列车变更的交路，优化了路径的选择，解决了对本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法，其特征在于，所述基于列车的异常停车时长识别单线线路的积压场景的步骤包括：
3.如权利要求2所述的识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法，其特征在于，所述根据预设条件判断需要启动单线列车变更交路的调整的步骤包括：
4.如权利要求1所述的识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法，其特征在于，所述基于站台的异常发车间隔识别单线线路的积压场景的步骤包括：
5.如权利要求4所述的识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法，其特征在于，所述根据预设条件判断需要启动单线列车变更交路的调整的步骤包括：
6.如权利要求1所述的识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法，其特征在于，所述基于客流量和/或覆盖站台数量从列车折返点到运营方向终点站运行交路中选择折返路径的步骤包括：
7.如权利要求1所述的识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法，其特征在于，所述基于客流量和/或覆盖站台数量从列车折返点到运
8.如权利要求1所述的识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法，其特征在于，所述基于客流量和/或覆盖站台数量从列车折返点到运营方向终点站运行交路中选择折返路径的步骤包括：
9.如权利要求1所述的识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法，其特征在于，所述基于所述故障点确定列车折返点的步骤包括：
10.如权利要求9所述的识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法，其特征在于，所述基于所述列车折返点及所述折返路径确认折返列车的步骤包括：
11.如权利要求3所述的识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法，其特征在于，所述获取故障点的步骤包括：
12.如权利要求5所述的识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法，其特征在于，所述获取故障点的步骤包括：
13.一种电子设备，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器上存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现权利要求1至12中任一项所述的方法。
14.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现权利要求1至12中任一项所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法，其特征在于，所述基于列车的异常停车时长识别单线线路的积压场景的步骤包括：
3.如权利要求2所述的识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法，其特征在于，所述根据预设条件判断需要启动单线列车变更交路的调整的步骤包括：
4.如权利要求1所述的识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法，其特征在于，所述基于站台的异常发车间隔识别单线线路的积压场景的步骤包括：
5.如权利要求4所述的识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法，其特征在于，所述根据预设条件判断需要启动单线列车变更交路的调整的步骤包括：
6.如权利要求1所述的识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法，其特征在于，所述基于客流量和/或覆盖站台数量从列车折返点到运营方向终点站运行交路中选择折返路径的步骤包括：
7.如权利要求1所述的识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法，其特征在于，所述基于客流量和/或覆盖站台数量从列车折返点到运营方向终点站运行交路中选择折返路径的步骤包...
【专利技术属性】
技术研发人员：张辉，徐璟，徐建勇，谢娟，李慧慧，赵爽，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：
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