【技术实现步骤摘要】
本技术属于火车，尤其涉及一种列车车门自动液压弹簧踏板。
技术介绍
1、现普通列车与站台间存在有20cm-28cm的空隙，鉴于出行安全以及使用的方便性考虑，铁道部门采取了一个临时措施，使用一块手提式可移动的长70cm宽50cm的不锈钢制或铝制踏板作为临时搭桥板，每次列车停靠站都需要乘务员按照一定规范来放置连接车厢与站台间的缝隙，并在登车完毕后，列车启动前徒手收起并按照规范放置于车厢内车门处。
2、目前，提式可移动踏板，因为材质原因，本身的重量较重，使用中则比较笨重，会因长短站，站数过多导致频繁搬运踏板，从而大大增加的乘务员的劳动负担，并一同增加了使用时的安全风险，如：脱手、夹手、砸伤手脚等事故，另外难以在车厢中找寻合适、方便的位置进行妥善的存放，因为普通列车的乘客普遍较多，车厢内经常出现在车门处休息的乘客，所以也常常会出现乘客被踏板砸伤，挤伤等情况。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是：使用不便以及存放不变的问题。
2、本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：...
【技术保护点】
1.一种列车车门自动液压弹簧踏板，包括固定底板（1）和液压合页踏板机构（2），所述固定底板（1）的内腔固定安装有控制连杆机构（3），其特征在于：所述液压合页踏板机构（2）活动安装在固定底板（1）的外表面，所述液压合页踏板机构（2）包括第一安装板（201）、第一沉头孔（202）和第一螺栓（203），所述第一安装板（201）固定安装在固定底板（1）的外表面，所述第一沉头孔（202）开设在第一安装板（201）和固定底板（1）的内腔，所述第一螺栓（203）螺纹连接在第一沉头孔（202）的内腔；
2.根据权利要求1所述的一种列车车门自动液压弹簧踏板，其特征在于：所述...
【技术特征摘要】
1.一种列车车门自动液压弹簧踏板，包括固定底板（1）和液压合页踏板机构（2），所述固定底板（1）的内腔固定安装有控制连杆机构（3），其特征在于：所述液压合页踏板机构（2）活动安装在固定底板（1）的外表面，所述液压合页踏板机构（2）包括第一安装板（201）、第一沉头孔（202）和第一螺栓（203），所述第一安装板（201）固定安装在固定底板（1）的外表面，所述第一沉头孔（202）开设在第一安装板（201）和固定底板（1）的内腔，所述第一螺栓（203）螺纹连接在第一沉头孔（202）的内腔；
2.根据权利要求1所述的一种列车车门自动液压弹簧踏板，其特征在于：所述液压合页踏板机构（2）还包括第一圆管（204）、第二圆管（205）、第二安装板（206）、第三安装板（207）、第二沉头孔（208）、第二螺栓（209）、防滑垫（210）、液压缸（211）、液压杆（212）、液压弹簧（213）和调节卡扣（214），所述第一圆管（204）固定安装在第一安装板（201）的顶部，所述第二圆管（205）套设在第一圆管（204）的外表面。
3.根据权利要求2所述的一种列车车门自动液压弹簧踏板，其特征在于：所述第二安装板（206）固定连接在第一圆管（204）的外表面，所述第三安装板（207）固定安装在第二安装板（206）的底部，所述第二沉...
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