【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，特别涉及一种车辆座椅控制方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
1、随着科学技术的不断发展，用户对车辆的舒适性需求越来越高。在车辆的运行过程中，悬架的振动会传递至车辆座椅，导致车辆座椅存在振动，并进一步通过座椅传递至乘坐人员，影响乘坐人员的乘坐体验。
技术实现思路
1、本专利技术实施例提供一种车辆座椅控制方法、装置、车辆及存储介质。
2、第一方面，本专利技术实施例提供一种车辆座椅控制方法，所述方法包括：
3、获取车辆的n个悬架中每个悬架的第一振动幅度，n为正整数；
4、基于所述每个悬架距离与每个车辆座椅之间的距离以及所述每个悬架的第一振动幅度，确定所述每个座椅的第二振动幅度；
5、基于所述每个座椅的第二振动幅度，确定所述每个座椅的舒适度控制系数；
6、基于所述每个座椅的舒适度控制系数，确定所述每个座椅对应气囊的目标压强。
7、在一些实施方式中，所述获取车辆的n个悬架中每个悬架的第一振动幅度，包括：
8、在当前数据采集周期下连续采集所述每个悬架的m个悬架振动幅度，m为正整数；
9、针对所述每个悬架，基于该悬架对应的m个悬架振动幅度，确定该悬架的第一振动幅度。
10、在一些实施方式中，所述基于所述每个悬架距离与每个车辆座椅之间的距离以及所述每个悬架的第一振动幅度，确定所述每个座椅的第二振动幅度，包括：
11、针对所述每个座椅，基于所述n个悬架与该座
12、针对所述每个座椅，基于该座椅对应的所述n个悬架的悬架振动分别传递至该座椅处的振动幅度，确定该座椅的第二振动幅度。
13、在一些实施方式中，所述基于所述每个座椅的舒适度控制系数，确定所述每个座椅对应气囊的目标压强，包括：
14、确定所述车辆的整车悬架最大振动幅度以及整车悬架最小振动幅度；
15、确定所述每个座椅对应气囊的气囊最大压强以及气囊最小压强；
16、针对所述每个座椅，基于该座椅的舒适度控制系数、该气囊的最大压强、该气囊的最小压强、所述整车悬架最大振动幅度以及所述整车悬架最小振动幅度，确定该座椅对应气囊的目标压强。
17、在一些实施方式中，所述每个座椅对应气囊包括坐垫气囊以及靠背气囊，所述基于所述每个座椅的舒适度控制系数，确定所述每个座椅对应气囊的目标压强，包括：
18、基于所述每个座椅的舒适度控制系数，确定所述每个座椅的坐垫气囊的第一目标压强以及所述每个座椅的靠背气囊的第二目标压强。
19、在一些实施方式中，所述基于所述每个座椅的第二振动幅度，确定所述每个座椅的舒适度控制系数，包括：
20、针对所述每个座椅，基于该座椅的第二振动幅度、以及振动幅度范围与控制系数之间的第一预设对应关系，确定该座椅的第二振动幅度所在的目标振动幅度范围，并将所述目标振动幅度范围对应的目标控制系数作为该座椅的舒适度控制系数。
21、在一些实施方式中，所述基于所述每个座椅的舒适度控制系数，确定所述每个座椅的坐垫气囊的第一目标压强以及所述每个座椅的靠背气囊的第二目标压强，包括：
22、针对所述每个座椅，基于该座椅的舒适度控制系数，确定该座椅的坐垫气囊的第一目标压强；
23、针对所述每个座椅，基于该座椅的坐垫气囊的第一目标压强，以及该座椅的坐垫气囊与靠背气囊的压强转化系数，确定该座椅的靠背气囊的第二目标压强。
24、在一些实施方式中，所述舒适度控制系数包括目标坐垫舒适度控制系数和目标靠背舒适度控制系数，所述基于所述每个座椅的第二振动幅度，确定所述每个座椅的舒适度控制系数，包括：
25、针对所述每个座椅，基于该座椅的第二振动幅度、以及振动幅度范围与坐垫舒适控制系数之间的第二预设对应关系，确定与该座椅振动幅度对应的目标坐垫舒适度控制系数；
26、针对所述每个座椅，基于该座椅的第二振动幅度、以及振动幅度范围与靠背舒适控制系数之间的第三预设对应关系，确定与该座椅振动幅度对应的目标靠背舒适度控制系数。
27、在一些实施方式中，所述基于所述每个座椅的舒适度控制系数，确定所述每个座椅的坐垫气囊的第一目标压强以及所述每个座椅的靠背气囊的第二目标压强，包括：
28、针对所述每个座椅，基于该座椅的目标坐垫舒适度控制系数，确定该座椅的坐垫气囊的第一目标压强；
29、针对所述每个座椅，基于该座椅的目标气靠背囊舒适度控制系数，确定该座椅的靠背气囊的第二目标压强。
30、在一些实施方式中，所述方法还包括：
31、确定所述每个座椅的坐垫气囊的第一实际压强以及所述每个座椅的靠背气囊的第二实际压强；
32、针对所述每个座椅，若该座椅的坐垫气囊的第一目标压强与第一实际压强不同，对该座椅的坐垫气囊的压强进行调整；
33、针对所述每个座椅，若该座椅的靠背气囊的第二目标压强与第二实际压强不同，对该座椅的靠背气囊的压强进行调整。
34、在一些实施方式中，所述方法还包括：
35、对位于所述车辆的目标座椅上的用户进行用户识别，得到所述用户的目标用户标识；
36、若检测到所述用户对所述目标座椅的气囊的压强调整操作，确定调整后的气囊压强；
37、将所述调整后的气囊压强与所述目标用户标识建立映射关系，以在下次检测到所述用户位于所述车辆内时，将所述用户所在座椅的气囊压强调整为所述调整后的气囊压强。
38、第二方面，本专利技术实施例提供一种车辆座椅控制装置，包括：
39、悬架振动确定模块，用于获取车辆的n个悬架中每个悬架的第一振动幅度，n为正整数；
40、座椅振动确定模块，用于基于所述每个悬架距离与每个车辆座椅之间的距离以及所述每个悬架的第一振动幅度，确定所述每个座椅的第二振动幅度；
41、第一处理模块，用于基于所述每个座椅的第二振动幅度，确定所述每个座椅的舒适度控制系数；
42、第二处理模块，用于基于所述每个座椅的舒适度控制系数，确定所述每个座椅对应气囊的目标压强。
43、第三方面，本专利技术实施提供一种车辆，包括：
44、n个悬架振动幅度传感器、与所述n个悬架振动幅度传感器通信连接的座椅压强控制器，其中，所述n个悬架振动幅度传感器分别设置在所述车辆的n个悬架上，n为正整数；
45、所述n个悬架振动幅度传感器分别采集对应悬架的第一振动幅度；
46、所述座椅压强控制获取所述n个悬架振动幅度传感器采集到的n个第一振动幅度，并基于每个悬架距离与每个车辆座椅之间的距离以及每个悬架的第一振动幅度，确定所述每个座椅的第二振动幅度；基于所述每个座椅的第二振动幅度，确定所述每个座椅的舒适度控制系数；基于所述每个座椅的舒适度控制系数本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆座椅控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆的N个悬架中每个悬架的第一振动幅度，包括：
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述每个悬架距离与每个车辆座椅之间的距离以及所述每个悬架的第一振动幅度，确定所述每个座椅的第二振动幅度，包括：
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述每个座椅的舒适度控制系数，确定所述每个座椅对应气囊的目标压强，包括：
5.如权利要求1或4所述的方法，其特征在于，所述每个座椅对应气囊包括坐垫气囊以及靠背气囊，所述基于所述每个座椅的舒适度控制系数，确定所述每个座椅对应气囊的目标压强，包括：
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于所述每个座椅的第二振动幅度，确定所述每个座椅的舒适度控制系数，包括：
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于所述每个座椅的舒适度控制系数，确定所述每个座椅的坐垫气囊的第一目标压强以及所述每个座椅的靠背气囊的第二目标压强，包括：
8.如权利要求5所述的方法，
9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述基于所述每个座椅的舒适度控制系数，确定所述每个座椅的坐垫气囊的第一目标压强以及所述每个座椅的靠背气囊的第二目标压强，包括：
10.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
11.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
12.一种车辆座椅控制装置，其特征在于，包括：
13.一种车辆，其特征在于，包括：
14.如权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述每个座椅对应气囊包括坐垫气囊以及靠背气囊，所述车辆还包括：
15.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现权利要求1-11任一项所述方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆的n个悬架中每个悬架的第一振动幅度，包括：
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述每个悬架距离与每个车辆座椅之间的距离以及所述每个悬架的第一振动幅度，确定所述每个座椅的第二振动幅度，包括：
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述每个座椅的舒适度控制系数，确定所述每个座椅对应气囊的目标压强，包括：
5.如权利要求1或4所述的方法，其特征在于，所述每个座椅对应气囊包括坐垫气囊以及靠背气囊，所述基于所述每个座椅的舒适度控制系数，确定所述每个座椅对应气囊的目标压强，包括：
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于所述每个座椅的第二振动幅度，确定所述每个座椅的舒适度控制系数，包括：
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于所述每个座椅的舒适度控制系数，确定所述每个座椅的坐垫气囊的第一目标压强以及所述每个座椅的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王吉彬，胡延廷，文翊，赵思凡，许梦祥，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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