串联并联转换液压阀制造技术

一种串联并联转换液压阀，包括阀座（１）和配合于阀座（１）通孔内且可沿通孔轴向移动的阀芯（２），通过变换阀芯（２）在阀座（１）内的位置，即可实现与阀座（１）内油腔Ａ１、Ｂ１、Ａ２、Ｂ２、Ａ３、Ｂ３、Ａ４、Ｂ４……相连的多只液压缸或液压马达的连接关系进行串联和并联的转换；当它们工作于串联状态时，可实现同步或连动动作，而当它们工作于并联状态时，即可补偿泄漏，调整各执行元件之间的同步误差。本实用新型专利技术专利克服了现有液压执行元件串联回路补偿泄漏困难，位置误差容易累积的缺陷，从而提高了执行元件串联回路的应用价值，同时也为液压系统同步或连动技术提供了一个控制简单、成本较低、精度较高的液压阀。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种在液压系统中使多个执行元件实现串联和并联转换的液压 阀，它特别涉及液压系统中的多缸串联回路。
技术介绍
目前，液压控制技术在解决执行元件同步问题上所采用的方法大致有多缸串联 同步回路，同步液压马达回路，闭环控制同步回路，分流集流阀同步回路，机械刚性连接同 步回路等；另一问题就是要使多个执行元件产生连动，彼此运动速度保持一定的比例关系， 基本上也是采用分流集流阀，闭环控制，执行元件串联回路实现的。但是执行元件串联回 路，同步液压马达回路，分流集流阀回路都存在容易累积误差且误差消除困难的问题，而闭 环控制回路控制复杂，成本较高，机械刚性连接同步则往往因机器总体结构及环境的限制 而实施困难。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是为液压同步或连动技术提供了一种液压阀，它的出 现弥补了传统多缸串联回路的不足，不仅能可靠地实现串联同步和串联连动，而且能有效 地消除因泄漏产生的位置误差使之不产生累积，从而保证了同步或连动的精度，提高了多 缸串联回路的实用价值。本技术的技术问题通过以下技术方案实施一种能使多个液压执行元件工作 状态实现串联和并联自由转换的液压阀，包括阀座(1)和配合于阀座(1)通孔内且可沿通 孔轴向移动的阀芯(2)。其特征在于通过变换阀芯(2)在阀座(1)内的位置，即可实现与阀座(1)内油腔ApBpApBy A3、B3、A4、B4......相连的多个液压执行元件的连接关系实现串联和并联的转换。如上所述的阀座(1)有一个通孔以及轴向成对顺序分布于通孔内的油腔A” B1,A2、b2、A3、B3、A4、B4......，且各自引出通油孔至阀座(1)的外表面，用于直接或间接连接液压执行元件。如上所述的阀芯(2)在其圆柱面上轴向成对顺序分布有A/ ,B1' ,A2' ,B2'、A3'、B3‘ ,A4'、B4'......等油槽或油孔，并且A1' ,A2' ,A3'、A4'......互相连通，B1' ,B2' ,B3'、B4‘......互相连通；同时阀芯(2)上还有 B1" ,A2"、B2“、A3〃、B3〃、A4"......等油槽或油孔轴向穿插分布于B/ ,A2'、B2‘ ,A3'、B3‘、A4'、B4'......等油槽或油孔间，且油槽或油孔B1"和A2"、B2“和A3"、B3"和A4"......分别连通。如上所述的阀芯⑵位于阀座(1)的其中一端时，阀座(1)上的油腔Ap A2, A3、A4......通过阀芯(2)上与之分别对应连通的油槽或油孔A1' ,A2'、A3‘、A/ ......互相连通，阀座⑴上的油腔VB2、B3、B4......通过阀芯⑵上与之分别对应连通的油槽或油孔B/ ,B2' ,B3'、B4‘......互相连通；而当阀芯(2)位于阀座(1)的另一端时，则阀座(1)上的左右两端的第一道油腔A1和B4分别被阀芯(2)上的圆柱面封闭而不与任何油腔相通，阀座(1)上的油腔&和^為和^為和^......通过阀芯(2)的油槽或油孔B1"和A2 “、B2 “和A3 〃、B3 〃和A4 〃 ......分别连通。该液压阀可通过各种形式的机构或先导控制来实现阀芯(2)在阀座(1)内的位置 切换，从而使阀座(1)所连接的多个液压执行元件的连接关系根据工作需要实现串联和并 联的转换，比如它可使多缸串联同步回路在串联状态下实现可靠的同步运动，而在每一个 工作循环中都能在并联状态下校正同步位置误差，避免了同步误差的积累，从而保证了同 步的精度。附图说明图1为本技术的主视结构图(并联状态)图2为本技术的主视结构图(串联状态)图3为阀芯的主视剖视图图4为阀芯的俯视剖视图图5为阀座的俯视图图6为本技术的液压功能符号图7为本技术的第一实施例液压原理图图8为本技术的第二实施例液压原理图图9为本技术的第三实施例液压原理图具体实施方式以下结合上述附图对本技术再进行详细描述，本技术液压阀可基于使二 只以上的液压执行元件实现串联并联转换而设计，第一实施例基于使四只液压缸串联同 步而设计，阀座(1)和阀芯(2)均具有前述技术方案所描述的特征，阀座(1)具有油腔A” 81、八2、82、八3、83、八4、84共八道，阀芯(2)具有油槽八/ ,B1' ,A2' ,B2' ,A3' >B3' > A4'、 B4'共八道及油槽B1" ,A2"、B2 “、A3"、B3" .Α/共六道；本实施例采用上述阀座(1)和 阀芯(2)配合左阀盖(4)、右阀盖(3)、先导换向阀(5)及相关的密封件、连接螺丝、弹簧等 构成了完整的串联并联转换阀V2，其液压功能符号如附图6所示。参见图7，四只同型号液压缸Gp G2, G3、G4、0型中位功能的三位四通阀V1,以及上 述串联并联转换阀V2按图中所示方式连接，其中四只液压缸为双活塞杆且两端活塞杆直径 相等的结构。系统初次安装或者检修时，当IDT和3DT得电，四只液压缸在V2下位功能的作用下 处于并联状态，即A、G2, G3、G4的下油腔互相连通，G1, G2, G3、G4的上油腔互相连通，此时在 V2下位功能的作用下，系统压力油可通过V1的右位功能同时进入Gi、G2、G3、G4的下油腔，而 G1^ G2, G3、G4的上油腔则通过V1回油，四只液压缸在压力油的作用下执行上升运动；当2DT 和3DT得电，四只液压缸在V2下位功能的作用下依然处理并联状态，此时在V2下位功能的 作用下，压力油可通过V1的左位功能进入Gp G2, G3、G4的上油腔，而Gp G2, G3> G4的下油腔 则通过V1回油，四只液压缸在压力油的作用下执行下降运动；如此反复上升下降运动若干 次，则液压系统管路中的空气可排除，并可确保四只液压缸都运动到最底端位置，从而确定 了初始的同步位置。系统正常工作时，当IDT得电，3DT不得电，四只液压缸在V2上位功能的作用下处 于串联状态，即G1的上油腔与G2的下油腔连通，G2的上油腔与G3的下油腔连通，G3的上油 腔与G4的下油腔连通，此时在V2上位功能的作用下，系统压力油可通过V1的右位功能仅进 AG1的下油腔，推动G1执行上升动作，G1的上油腔产生压力并进入G2的下油腔推动G2执 行上升动作，G2的上油腔产生压力并进入G3的下油腔推动G3执行上升动作，G3的上油腔产 生压力并进入G4的下油腔推动G4执行上升动作，即四只液压缸同时执行上升动作，因四只 液压缸为同型号且为上下活塞杆等直径的液压缸，则液压缸上油腔和下油腔的作用面积相 等，因此液压缸在动作过程中，上油腔排油量总是等于下油腔充油量，则四只液压缸运动速 度相等，即四只液压缸执行同时同步上升动作；当液压缸G1上升到行程的末端位置时，此时 3DT得电，则四只液压缸工作状态转换为并联，即使液压缸62、63、64在上升过程中因密封问 题而泄油，在液压缸G1上升到行程的末端位置时还不能上升到行程的末端位置，因四只液 压缸在并联状态下下油腔同时充入液压油，因此能确保每只液压缸最终都运动到各自行程 的末端位置，从而调整了四只液压缸的同步位置；当2DT得电，3DT不得电时，根据上述原 理，四只液压缸处于串联状态，四只液压缸会同时同步下降，当液压缸G4下降到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种串联并联转换液压阀，包括阀座（１）和配合于阀座（１）通孔内且可沿通孔轴向移动的阀芯（２），其特征在于：通过变换阀芯（２）在阀座（１）内的位置，即可实现与阀座（１）内油腔Ａ↓［１］、Ｂ↓［１］、Ａ↓［２］、Ｂ↓［２］、Ａ↓［３］、Ｂ↓［３］、Ａ↓［４］、Ｂ↓［４］……相连的多只液压缸或液压马达的连接关系进行串联和并联的转换。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢志刚，
申请(专利权)人：卢志刚，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]