The invention discloses an electric vehicle thermal management system and an electric vehicle using the thermal management system. The cabin is heated by the heat from the battery and / or motor. The cooling loop in the management system connects the battery, the electric motor and the first radiator in series. The first radiator provides heat for the cabin by means of heat emitted from the battery and / or electric motor. In some cases, the electric motor is selectively separated from the cooling loop, so that when the cabin needs to be heated, the thermal management system can provide heat to the cabin without affecting the heat dissipation of the battery.
【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2015年3月16日提交的美国临时专利申请号62/133,991和2015年4月22日提交的美国临时专利申请号62/150,848的优先权,所述临时专利申请的全部公开内容以引用的方式并入本文用于本申请的所有用途和要求。
本专利技术涉及具有串联和并联结构的电动车热管理系统。
技术介绍
本公开的示例性实施例涉及用于车辆的热管理系统,并且尤其涉及电动车领域。电池可以用作电动车的动力源,而电动车的续航里程是车辆非常重要的方面。现有的电动车的客舱中的温度通常由空调系统来调节,以将客舱中的温度保持在令人感到舒适的范围内。电池也可以用作空调系统的能量源,这常常消耗较大的电池能量,从而影响电动车的续航里程。
技术实现思路
鉴于以上问题,本公开的各方面旨在提供一种可以用于有效地节省电动车的电力的电动车热管理系统以及使用这种热管理系统的电动车。根据本公开的第一方面,提供了一种电动车热管理系统,该系统用于借助于从电动车的电池和/或电动马达吸收的热量来为电动车的客舱加热。热管理系统可以包括用于循环冷却液的一个或多个冷却回路,其中电池、电动马达和第一散热器串联地液体连接在冷却回路中,使得冷却回路中的冷却液能对电池和/或电动马达进行冷却以吸收热量。在实施例中,第一散热器可以通过散发由冷却液吸收的热量来为客舱提供热源。在实施例中,电动马达可以选择性地从所述冷却回路中分离。在实施例中,冷却回路可以包括液体地连接电池和第一散热器的第一部分路径,其中第一部分路径设有用于冷却液流入的第一部分路径入口和用于冷却液流出的第一部分路径出口。在实施例中,冷却回路 ...
【技术保护点】
一种电动车热管理系统,用于借助于从电动车的电池和/或电动马达吸收的热量来加热所述电动车的客舱,包括:用于循环冷却液的冷却回路,其中电池、电动马达和第一散热器串联地液体连接在所述冷却回路中,从而使得所述冷却回路中的所述冷却液能够对所述电池和/或所述电动马达进行冷却以吸收热量;并且其中,所述第一散热器通过散发由所述冷却液吸收的所述热量来为所述客舱提供热源;所述电动马达选择性地从所述冷却回路中分离。
【技术特征摘要】
2015.03.16 US 62/133,991;2015.04.22 US 62/150,848;1.一种电动车热管理系统,用于借助于从电动车的电池和/或电动马达吸收的热量来加热所述电动车的客舱,包括:用于循环冷却液的冷却回路,其中电池、电动马达和第一散热器串联地液体连接在所述冷却回路中,从而使得所述冷却回路中的所述冷却液能够对所述电池和/或所述电动马达进行冷却以吸收热量;并且其中,所述第一散热器通过散发由所述冷却液吸收的所述热量来为所述客舱提供热源;所述电动马达选择性地从所述冷却回路中分离。2.如权利要求1所述的系统,其中:在所述电动马达从所述冷却回路中分离之后,所述电动马达连接到独立于所述冷却回路的另一冷却回路。3.如权利要求1所述的系统,其中:当所述客舱不需要加热时,所述第一散热器能够从所述冷却回路中分离。4.如权利要求3所述的系统,其中:当所述第一散热器从所述冷却回路中分离时,所述马达和所述电池连接在所述冷却回路中或者各自连接在不同的冷却回路中。5.如权利要求1所述的系统,其中:所述冷却回路包括:第一部分路径,所述第一部分路径液体地连接所述电池和所述第一散热器,其中所述第一部分路径设有用于所述冷却液流入的第一部分路径入口和用于所述冷却液流出的第一部分路径出口,和第二路径部分,所述第二部分路径液体地连接所述电动马达,其中所述第二路径部分设有用于所述冷却液流入的第二部分路径入口和用于所述冷却液流出的第二部分路径出口;所述系统进一步包括开关装置,所述开关装置被配置成:在第一状态下将所述第一部分路径出口与所述第二部分路径入口相连接,并且将所述第二部分路径出口与所述第一部分路径入口相连接,以便将所述电池、所述电动马达和所述第一散热器串联地液体连接;以及在第二状态下将所述第一部分路径出口与所述第一部分路径入口相连接,以便将所述电动马达从所述冷却回路中分离。6.如权利要求5所述的系统,其中所述开关装置在所述第二状态下将所述第二部分路径出口与所述第二部分路径入口相连接,从而使得所述电动马达连接到独立于所述冷却回路的另一冷却回路。7.如权利要求5所述的系统,其进一步包括:控制器,其中所述控制器根据所述电池的工作情况来控制所述开关装置在所述第一状态与所述第二状态之间进行切换。8.如权利要求1所述的系统,其进一步包括:冷却液源,所述冷却液源与所述冷却回路相连接,用于为所述冷却回路补充冷却液。9.如权利要求5所述的系统,其进一步包括:制冷器,所述制冷器用于与所述第一部分路径交换热量;其中所述制冷器根据所述电池的温度选择性地从所述第一部分路径中分离。10.如权利要求5所述的系统,其进一步包括:第二散热器,其中所述第二散热器被布置成将热量散发到所述车辆的外部,并且所述第二散热器选择性地连接在所述第二部分路径中。11....
【专利技术属性】
技术研发人员:郑明杰,
申请(专利权)人:中国新能源汽车有限公司,
类型:发明
国别省市:中国香港;81
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