刹车手把启动的感应结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种刹车手把启动的感应结构，包括一手把；一手把座，具有一枢接部、一套筒部及一槽部，枢接部与套筒部相连通，枢接部枢接手把，槽部设置在套筒部的一侧且相互平行，槽部的一开口设置在远离手把的一端；一油压杆，一端连接手把，另一端由枢接部穿入而穿设在套筒部内；一磁性体，设置在套筒部内且连接油压杆的另一端，磁性体与油压杆之间具有一活塞，磁性体通过一第一压缩弹簧抵靠在套筒部邻近手把的一端；以及一感应装置，穿设在槽部内，通过一第二压缩弹簧抵靠在槽部远离手把的一端，一空心螺栓螺设在槽部的开口。可通过调整磁性体与感应装置之间的距离，从而达到调整刹车手把启动时的感应速度或时间，进而提高行车安全。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种刹车手把启动的感应结构，尤指一种可以对感应刹车手把刹车时的速度或时间进行调整的手把启动的感应结构。
技术介绍
电动车在刹车控制方面，大体构造如图3所示，包含有一手把座71、手把72、刹车 线73、具有接头(图未示)的控制线74，接头中具有触控开关75，手把72连结刹车线73， 手把72 —端侧边可顶触到触控开关75。其作用是在启动马达行驶中，当未刹车时，手把72 顶压触控开关75，导通其可经由控制线74而输出讯号；当手把72受拉动而刹车时，其触控 开关75不再受顶压而成断路状态，可连动刹车线73对车轮刹车。 另，根据上述结构，已发展出对刹车进行检知的结构，如图4所示，其检知结构8包 含一手把81及供其枢接的手把座82，再于其两者相对适位上分别设一磁性体83以及一磁 性开关84所组成，藉此，当按压手把81可造成磁性体83与磁性开关84间相对移动，使磁 性开关84产生动作及截止。 但，上述结构在未拉手把时，对开关位置作固定，并无法改变开关相对于磁性体之 间的水平位置，进而无法调整拉紧手把时，磁性体对开关的反应速度或时间进行调整，即无 法延迟或加速其反应速度或时间，因而较本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车手把启动的感应结构，其特征在于：包括　　一手把；　　一手把座，具有一枢接部、一套筒部及一槽部，该枢接部与套筒部相连通，该枢接部枢接该手把，该槽部设置在套筒部的一侧且与套筒部相互平行，该槽部的一开口设置在远离手把的一端；　　一油压杆，一端连接该手把，另一端由该枢接部穿入而穿设在该套筒部内；　　一磁性体，设置在该套筒部内且连接该油压杆的另一端，该磁性体与油压杆之间具有一活塞，该磁性体通过一第一压缩弹簧抵靠在该套筒部邻近该手把的一端；以及　　一感应装置，穿设在该槽部内，通过一第二压缩弹簧抵靠在该槽部远离该手把的一端，一空心螺栓螺设在该槽部的开口。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：蔡赐芳，
申请(专利权)人：彦豪金属工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]