用于汽车座椅的锁紧装置制造方法及图纸

用于汽车座椅的锁紧装置，尤其是用于机动车座椅的锁紧装置，该锁紧装置带有锁紧机构，用于对锁紧机构的能运动的掣爪与配合元件进行机械地锁紧，以及锁紧装置带有执行器单元，用于借助于驱动装置来操作掣爪，并且锁紧装置带有壳体，锁紧机构布置并支承在该壳体中，为了在该锁紧装置中关于锁紧装置的结构上不同的变动方案所需结构空间和构造可能性实现改善而提出：执行器单元（４）与锁紧机构（３）一起布置在共同的壳体（２）中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于汽车座椅的锁紧装置(尤其是用于机动车座椅的锁紧装置)，该 锁紧装置带有锁紧机构，用来对锁紧机构的可运动掣爪与配合元件进行机械地锁紧和解 锁，并且该锁紧装置带有执行器单元，用来借助于驱动装置操作掣爪，且该锁紧装置带有壳 体，在该壳体中布置和支承有锁紧机构。
技术介绍
尤其后座设备的锁紧和解锁组件通常具有可手动操作的锁紧和解锁机构，借助该 锁紧和解锁机构产生和松开后座设备的后座靠背与汽车结构的锁紧。为了提高舒适性，此 类后座设备总是经常设有电驱动的执行器，借助于该执行器也可以将锁紧机构电动地触 发。在此，通常已存在的、纯机械的锁紧组件附加地设有电动操作件。在此，在公知的解决 方案中，电驱动的执行器与锁紧机构一起被装配到连接板上。借助于也固定在连接板上的 传输元件(如角状部、杆、棒等)在执行器与锁紧机构之间，为了将执行器的驱动运动传输 到锁紧机构上而实现联接。借助于这样的解决方案能够以电操作部对已存在的锁紧机构进行补充，并且由此 借助相同的机械锁紧机构以尽可能少的技术成本构造不同的变动方案。但这种补充的解决 方案具有如下缺点，即，该解决方案比较大，并且常常是原来的锁紧机构的差不多双倍大。 所以，这种锁紧装置的结构空间需求和重量不能令人满意。尤其基于很大的结构空间需求， 几乎不能实现借助于所述解决方案原本期望实现 的 简单的目的，所述解决方案具有不同变 动方案且将这些变动方案集成到不同的座椅设备中。
技术实现思路
所以，本专利技术基于如下任务，即，对根据权利要求1前序部分的类属的锁紧装置关 于锁紧装置的结构上不同的变动方案的所需结构空间和构造可能性进行改进。在开头提到的类型的锁紧装置中，本任务根据本专利技术通过如下方式得以解决，即， 执行器单元与锁紧机构一起布置在锁紧装置共同的壳体中。因此，根据本专利技术设置为，锁 紧机构和设有驱动装置的执行器单元通过在共同壳体中的布置互相较近地布置，锁紧装置 因此较小地构造并且具有较轻的重量，并且此外比从前更好地受到保护而免于损坏。此 夕卜，使用操纵元件和执行器单元用的共同壳体可以实现与现在相比以较少的构造成本 完成锁紧装置的不同变动方案，并将锁紧装置集成到座椅设备中。此外，根据本专利技术的解 决方案在将能以电动机驱动的锁紧装置集成到汽车中时可能使用与下述情况相同的接口 (Schnittstelle)J卩，就如迄今也针对可纯手动进行操作的锁紧装置而设置的接口那样。 在这种相互关联中，对于接口例如可以理解为在座椅上或者在汽车结构上对于锁紧装置的 固定已设置的固定点。对于接口同样可以理解为，在汽车中或座椅设备中的用于锁紧装置 而存在的结构空间的大小或者所需的隔板或座垫。消除对新接口的需求在汽车制造中有特 别的意义，因为座椅设备的单个组件常常来源于不同的供货商。因此，能够形成座椅设备的不同变动方案而不需要使座椅设备与不同的座椅设备变动方案进行复杂适配，使针对不同 的座椅设备变动方案的物流和技术成本保持得特别小。因此本专利技术可能实现优选的实施方 式，在该实施方式中，不必在已经存在的座椅设备或者汽车上进行改变，以使得在迄今只能 纯手动解锁的座椅中也可以实现自动化的解锁。根据本专利技术的解决方案的另外优选的有利的改进实施方式可以设置为，执行器单 元和锁紧机构也与可手动操作的操纵元件一起布置在共同壳体中。也由此可以实现特别紧 凑的且可简单地集成到存在的座椅设备中的锁紧装置。除了存在的接口的可用性的优点之 外，这样的解决方案可以实现手动的解锁和自动化的解锁。此外，可以实现特别的优点在于，锁紧装置具有至少一个分壳体，在该分壳体中布 置有锁紧装置的至少一个组件。该至少一个分壳体例如可以构造为操纵壳体，并且将整个 执行器单元与操纵元件一起容纳。该分壳体与其它壳体部分一起形成锁紧装置的整个壳 体，并且可以组装成整个壳体。在另外的优选实施方式中，锁紧机构可以布置在特有的分壳体中。该分壳体也可 以通过附接至少一个另外的壳体部分被补充成锁紧装置的整个壳体，该锁紧装置被布置以 及容纳在该整个壳体中。使用分壳体可以给随同带来如下优点，S卩，各自的功能单元(即尤其是执行器单 元与手动的操纵元件一起或与锁紧机构一起)可以经受特有的功能检查，这在整个锁紧装 置的最终装配之前进行。所以，组件和功能单元的功能缺陷可以及时被发现，并且阻止锁紧 装置中的有缺陷的功能单元的最终装配。在这样的根据本专利技术的实施方式中，锁紧装置的 最终装配可以以符合目的的方式在一个或多个功能单 元的成功的功能检查之后才进行。此 夕卜，使用分壳体也可以具有如下优点，即，根据本专利技术的锁紧装置可以以相对简单的方式借 助于不同功能单元的不同组合来形成，尽管如此所有由此产生的不同的锁紧装置不同于现 有技术地基本上完全布置在壳体中。于是当锁紧装置应由来源于不同的公司的功能单元制 成时，如其在基于非常清晰分工的汽车工业中很普遍的那样，该优点尤其可以具有特别重 要的意义。于是，执行器单元例如可以来源于不同于锁紧机构的其它公司。通过使用功能 组件用的分壳体，接口可以以简单的方式被定义为标准件，功能单元被接合到该接口上并 且互相被有效连接。此外，本任务通过根据权利要求17的由不同的锁紧装置组成的系统来得以解决， 其中，对于每个锁紧装置，关于系统的其它锁紧装置设置有结构相同的以及不同的组件。在 此，特别有利的是，将确定的组件以同样的形式应用在尽可能多的不同的锁紧装置中，因为 对此尽管有很大数量的变动方案，但可以将不同构件的数量保持得尽可能地小。此处，确定 的驱动装置(如直流电动机)尤其可以设置为用于多个锁紧装置的标准驱动装置。对不同 的使用要求的适应可以通过不同地构造的变速器来进行，变速器将驱动运动减小或进行传 递，并且传输到锁紧机构上。同样可以对于多个结构上区别于彼此的锁紧装置分别设置相 同的或者至少基本上一样的壳体。这也可能实现使锁紧装置快速且低成本地适应不同的 要求，并且可以将锁紧装置集成到座椅设备中。此外，本任务通过根据权利要求19的方法得以解决。本专利技术另外优选的构造方式由权利要求、说明书和附图得出。附图说明借助于在附图中仅示意性示出的实施例对本专利技术进行详细阐述，其中图1以透视图示出根据本专利技术的锁紧装置；图2以局部透视图示出图1中锁紧装置的锁紧机构；图3以分解图示出图1中带有执行器单元以及操纵把手的锁紧装置的操纵壳体的 一部分；图4以俯视图示出图3中的元件；图5示出在电动机驱动地解锁之后图3中的操纵把手和从动轮；图6示出在从动轮自动地进行复位之后图3中的操纵把手和从动轮。 具体实施例方式在图1和2中示出根据本专利技术的锁紧装置1的实施例，如该锁紧装置例如可以集 成在后座设备的可枢转地铰接的靠背中。借助于该锁紧装置可以通过锁紧装置与配合元件 B的共同作用来对后座靠背的竖直位置进行止动或固定。借助于对锁紧装置1的操作应该 可以松开这种锁止，例如以便使后座靠背在朝着后座设备的座椅面的方向上折叠。在此，锁 紧装置1可以集成到后座靠背中，并且配合元件B (图2)(例如螺栓)在汽车结构上固定于 汽车地或者说位置固定地布置。但原则上也可以将配合元件设置在后座靠背上且锁紧装置 设置在汽车结构上。锁紧装置1设置有由多部分组成的壳体2。在后者中，自身公知的锁紧机构3(参 看图2本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽车座椅、尤其用于机动车座椅的锁紧装置，所述锁紧装置带有锁紧机构，用来对所述锁紧机构的能运动的掣爪与配合元件进行机械地锁紧，以及所述锁紧装置带有执行器单元，用来借助于驱动装置来操作所述锁紧机构，并且所述锁紧装置带有壳体，所述锁紧机构布置并支承在所述壳体中，其特征在于，所述执行器单元（４）与所述锁紧机构（３）一起布置在共同的壳体（２）中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：诺贝特赫格，彼得穆勒，安德烈亚斯蒂勒，
申请(专利权)人：凯珀两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]