架设单轨道梁的设备制造技术

本实用新型专利技术公开了架设单轨道梁的设备，其特征在于运梁车的头车（１）与带有摩擦支座（６）的前承重车（３）和带有滚动支座（５）的后承重车（２）连接，承重车托轮端部设有液压支座，两承重车之间设有短轨（或曲轨），托车（４）放在承重车的轨道（７）上；架桥机的底盘（８）顶部固定有滑轨（１９），用立轴（１７）和旋转机（１４）将顶部带有伸缩机（１５）的机身（９）与底盘（８）连接，伸缩机（１５）与减速机连接，减速机与工作臂梁（１０）顶上的齿条连接，机身（９）与工作臂梁（１０）连接，内梁上方有吊装天车（１３），的工作臂梁（１０）的前端安装有机房（１２）。本实用新型专利技术在架设单轨道梁时不用专用公路和大吨位吊车，可用于高架支座柱超过５米以上的单轨道梁的架设，投资少，操作方便，使用安全。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于桥梁领域，特别涉及一种专用于架设单轨道梁的设备。目前单轨道梁的架设，必须先铺设一条专用公路，将单轨道梁运至高架支座柱前，用两台大吨位吊车将单轨道梁高架支座柱上进行安装。这种方法耗资巨大，操作困难，适用于高架支座柱不超过5米的单轨道梁的架设。本技术的目的，是提供一种架设单轨道梁的设备。它架设单轨道梁时不用专用公路和大吨位吊车，可用于高架支座柱超过5米以上的单轨道梁的架设，有投资小，操作方便，使用安全的特点。为达上述目的，本技术的特征在于安装单轨道梁的设备，其特在于本设备由运梁车和架桥机组成，其中A．运梁车的构成为头车与带有轨道的前、后承重车连接，在前承重车上固定有摩擦支座，后承重车上设有可移动的滚动支座；承重车前后的托轮端部设置有液压支座；两承重车之间设置有短轨(或曲轨)，承重车的轨道上安放有托车、支点小车和门式起重机；B．架桥机的构成为a．底盘车身的顶部与单轨道梁身垂直方向固定有至少2道以上的弧形滑轨并组成扇形状，用立轴和旋转机分别将机身与底盘的前、后部连接，机身总承支架用半轴分别与机身的顶部和底部连接；b．机身与立轴对应的顶部设置有至一组伸缩机，伸缩机与减速机连接，减速机与工作臂梁顶上方的齿条连接；c．机身与工作臂梁用若干个导轮连接，工作臂梁的内梁上方设有至少两台吊装天车，工作臂梁的前端安装设有牵引车、监控、操作系统的机房；d．机房前的工作臂梁的两侧设有液压支架；e．架桥机底盘上的托轮、导向轮、平衡轮嵌在单轨道梁上。摩擦支座的底盘用压板固定在前承重车车身顶部两托轮中心的位置，滚动支座根据单轨道梁长度，用压板将其底盘固定在前、后承重车上，将滚动支座和摩擦支座的底盘上与轨道对应的凹槽放在轨道上。由支座固梁架和带有大螺杆的底盘组成滚动支座，其中的支座固梁架的内侧设有木板或橡胶，下底为铁轴套上包有硬橡胶的滚筒，支座固梁架的底面与转盘连接，转盘和底盘通过立轴连接。大螺杆沿轨道方向设置在底盘的下面。将滚动支座中支座固梁架的下底滚筒换为硬木，底盘取消大螺杆即为摩擦支座。托车的车厢为“凹”字形。旋转机由减速机、蜗杆和半圆蜗轮组成，其中底盘上弧度最大的滑轨的背面设有半圆蜗轮，机身下部与其对应处设有蜗杆，蜗杆分别与减速机和半圆蜗轮连接。机身与工作臂梁的连接方式还可以为在机身上设置凹槽，工作臂梁嵌在其中。架桥机前、中、后液压支架上的千斤顶底部分别带有直形、“Π”形和“L”形的钢枕。本技术由于直接将单轨道梁运载至高架支座柱上进行安装，不需要铺设专用公路和大吨位吊车，可以大大减少投资，并且可用于高架支座柱超过5米以上的单轨道梁的架设，因此还有操作方便，使用安全的特点。以下结合附图对本技术做进一步的说明。附图说明图1为运梁车的结构简图；图2为滚动支座的断面图；图3为架桥机的结构简图；图4为架桥机底盘的俯视图；图5为运梁车和架桥机卸梁的工作状态图；图6卸梁后的状态图，图7为架桥机前液压支架工作状态图；图8为架桥机中液压支架工作状态图；图9为架桥机后液压支架工作状态图。参见图1和图2。将头车1与带有轨道7的前、后承重车3、2连接，在前承重车3上固定有摩擦支座6，后承重车2上固定有滚动支座5。由支座固梁架501和带有大螺杆503的底盘504组成滚动支座，螺母505沿轨道方向设置在底盘504的下面，用于调节滚动支座的距离。其中的支座固梁架501的内侧设有木板或橡胶，下底为铁轴套上包有硬橡胶的滚筒，以保证单轨道梁在运输过程中不受损伤。支座固梁架501的底面与转盘502连接，转盘502的底面与底盘504连接，转盘502和底盘504通过立轴连接。由此可以保证单轨道梁在牵引力的作用下，在托车4上沿着牵引力方向滚动。将滚动支座中支座固梁架的下底滚筒换为硬木，并取消底盘上的大螺杆，即为摩擦支座。前、后承重车3的前、后托轮端头各设置有一组液压支座11，在卸梁时放下以平衡承重车；托车4放在承重车的轨道7上。两承重车之间设置有短轨(或曲轨)，短轨用于直线作业(曲轨用于曲线作业)，在卸车时用做连接两承重车，使托车4可以在其间运行。摩擦支座6的底盘用压板固定在前承重车3身顶部两托轮中心的位置，滚动支座5根据单轨道梁长度，转动大螺杆505调节好滚动支座的距离后，用压板将其底盘固定在后承重车2上，将滚动支座5和摩擦支座6的底盘上与轨道7对应的凹槽放在轨道7上，使支座可以沿轨道7做小范围的滑动，以确保各种长度的单轨道梁的端头放在支座上。当运梁车在曲线运行时，由于支座上设置有转盘，单轨道梁在滚动支座5和摩擦支座6上可随运梁车的曲线运动做转动。托车4的车厢为“凹”字形，防止托车7在运梁时倾翻。在承重车的轨道7上还设置有门式起重机25，当托车4脱轨时用门式起重机25将单轨道梁和托车4一同吊起重新放在轨道7上。参见图3和图4。用立轴17和旋转机14分别将机身9与底盘8的前、后部连接。机身总承支架21用半轴22分别与机身9的顶部和底部连接。在底盘8顶部与单轨道梁16梁身垂直方向上周定3道弧形滑轨18，并组成扇形状。旋转机14由减速机、蜗杆和半圆蜗轮20组成，其中底盘8上弧度最大的滑轨18的背面设有半圆蜗轮20，机身9下部与其对应处设有蜗杆，蜗杆分别与减速机和半圆蜗轮20连接，用电机通过减速机带动蜗杆可以控制机身9在扇形滑道上做5°12′的转动。机身9内设有工作臂梁10，机身9与工作臂梁10用若干个导轮连接，使工作臂梁10能在机身内滚动。机身9与立轴17对应的顶部设置有伸缩机15，伸缩机15与减速机连接，减速机与工作臂梁10顶上方的2道齿条连接，以控制工作臂梁10的伸缩。工作臂梁10的内梁上方设有三台吊装天车13，用于吊装单轨道梁。工作臂梁10前端安装设有牵引车、监控、操作系统的机房12。底盘8前后托轮各设置有2个液压支架11，机房12前工作臂梁10的两侧设有2个液压支架11。机房12前工作臂梁10的两侧液压支架11上的千斤顶底部带有直形的钢枕23，底盘8前、后托轮各设置有2个液压支架11上的千斤顶23底部带有“Π”和“L”形的钢枕24。机身9与工作臂梁10的连接方式还可以是在机身9上设置凹槽，工作臂梁10嵌在其中，使工作臂梁10在机身9内进行滑动伸缩。参见图3、图5和图7、图9。先将架桥机底盘8上的托轮嵌在已安装在第一桥墩18′和第二桥墩18″的单轨道梁16上。将载有单轨道梁16的运梁车送到架桥机后端，将单轨道梁端头送进架桥机内。放下承重车上后液压支架11，后液压支架11上的千斤顶底部带有“L”形的钢枕23放在桥墩18上，以平衡承重车，防止卸梁时承重车翻翘。在两承重车之间安放短轨(或曲轨)，用做连接两承重车，使托车4可以在其间运行。用工作臂梁10内的吊装天车13将放在摩擦支座6上的单轨道梁16一端提起，由机房12控制牵引机牵引单轨道梁16的前端向机身9内滚动，单轨道梁16向前滚动至托车4上，托车4将单轨道梁16托起向前移动至架桥机内，架桥机内两部的吊装天车13将单轨道梁16的前、后端共同提起(若为曲线时用三台天车吊单轨道梁16)，运梁车离开。牵引机停止工作，此时开动伸缩机15将工作臂梁10伸到第三桥墩18″′位置，放下架桥机前液压支架11，将液压支架11上的千斤顶底部的直形钢枕放在支架梁上，如在曲线作业时应开动旋转机1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种架设单轨道梁的设备，其特在于本设备由运梁车和架桥机组成，其中Ａ．运梁车的构成为：头车（１）与带有轨道（７）的前、后承重车（３）、（２）连接，在前承重车（３）上固定有摩擦支座（６），后承重车（２）上设有可移动的滚动支座（５）；承重车前 后的托轮端部设置有液压支座；两承重车之间设置有短轨（或曲轨），承重车的轨道（７）上安放有托车（４）和门式起重机（２５）；Ｂ．架桥机的构成为：ａ．底盘（８）车身的顶部与单轨道梁梁身垂直方向固定有至少２道以上的弧形滑轨（１９）并组成扇形 状，用立轴（１７）和旋转机（１４）分别将机身（９）与底盘（８）的前、后部连接，机身总承支架（２１）用半轴（２２）分别与机身（９）的顶部和底部连接；ｂ．机身（９）与立轴（１７）对应的顶部设置有伸缩机（１５），伸缩机（１５）与减速机连接，减 速机与工作臂梁（１０）顶上方的齿条连接；ｃ．机身（９）与工作臂梁（１０）用若干个导轮连接，工作臂梁（１０）的内梁上方设有至少两台吊装天车（１３），工作臂梁（１０）的前端安装设有牵引车、监控、操作系统的机房（１２）；ｄ．底盘（８）前、 后托轮各设置有液压支架１１，机房１２前工作臂梁（１０）的两侧设有液压支架１１；ｅ．架桥机底盘上的托轮嵌在单轨道梁（１６）上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋铁理，
申请(专利权)人：宋铁理，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]