区间转线装置制造方法及图纸

一种区间转线装置。包括三根固定轨和三根活动轨，其中第一、二固定轨的一端分别连接在运梁便线的两根钢轨上，另一端位于既有铁路和运梁便线之间；第三固定轨设置在既有铁路两根钢轨之间；第一活动轨安装在第一开口的起始端和第三固定轨的起始端之间；第二活动轨安装在第二开口的起始端和第一固定轨上的断开端之间；第三活动轨安装在第三固定轨的末端和第二固定轨上的断开端之间。本实用新型专利技术提供的区间转线装置不需要联电和设置信号设施，因此前期资金投入少，并且不会影响铁路的正常运营。另外，其上活动轨的拆卸及安装均十分简便，并且所需的人工数量和费用少，所以能大幅度降低施工成本。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路
，特别是涉及一种区间转线装置。
技术介绍
随着国民经济和交通运输业的飞速发展，越来越多的河流上需要架设桥梁。桥梁 施工通常是先构筑主体，然后在主体上架设由钢筋混凝土制成的梁，因此需要将这些梁从 生产地运送到桥梁架设地。目前运梁主要采用两种方式，一种是采用公路方式进行运输，但 由于这种梁一般长30多米，重十几吨，因此这种运输方式受运输能力和地形条件的限制而 使运梁难度增大，从而影响工期，最终导致施工成本升高，所以一般很少采用。另一种方式 是采用铁路方式进行运输，这种方式通常是先通过既有铁路利用运梁专用列车将梁先运送 到桥梁架设地的最近处，同时从该处开始临时铺设一条运梁便线，运梁便线的另一端通至 桥梁架设地，然后在既有铁路和运梁便线之间设置道岔，利用道岔将上述线路上的运梁专 用列车引入运梁便线。由于设置道岔必须联电和设置信号设施，即必须纳入铁路的正常运 营，而由于架设桥梁属临时性工程，一旦桥梁建成后，运梁便线则失去作用，所以需要连同 道岔以及附属设置一起拆除，这样在施工期间不仅会影响铁路的正常运营，而且还会因投 资费用过高而使施工成本大幅度增加。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的在于提供一种能够在不影响既有线路运营 情况下大幅度降低施工成本的区间转线装置。 为了达到上述目的，本技术提供的区间转线装置安装在既有铁路和运梁便线 的一端之间，其中既有铁路上远离运梁便线的钢轨上形成有第一开口，第一开口上安装有 第一短轨，靠近运梁便线的钢轨上则相隔距离形成有第二开口和第二开口 ，第二开口和第 三开口上分别安装有第二短轨和第三短轨，并且第一开口和第三开口在既有铁路上的起始 端位置相同，所述的区间转线装置包括第一至第三固定轨和第一至第三活动轨，其中第一 固定轨的一端连接在运梁便线上远离既有铁路的钢轨上，另一断开端位于既有铁路和运梁 便线之间的地面上；第二固定轨以与第一固定轨平行的方式设置在第一固定轨的内侧，其 一端连接在运梁便线上靠近既有铁路的钢轨上，另一断开端位于既有铁路和运梁便线之间 的地面上；第三固定轨设置在既有铁路的两根钢轨之间，并且与第二固定轨位于同一条直 线上；第一活动轨以能够拆卸的方式安装在第一开口的起始端和第三固定轨的起始端之 间；第二活动轨以能够拆卸的方式安装在第二开口的起始端和第一固定轨上的断开端之 间；第三活动轨则以能够拆卸的方式安装在第三固定轨的末端和第二固定轨上的断开端之 间。 所述的活动轨的两端利用钩锁器、接头夹板及螺栓与开口的两端或固定轨的一端 相连。 所述的第一固定轨上位于既有铁路和运梁便线之间的断开端位于第二开口的起始端后侧。 所述的第二固定轨上位于既有铁路和运梁便线之间的断开端位于第三开口的起 始端后侧。 所述的第三固定轨的起始端位于第一开口的起始端后侧。 本技术提供的区间转线装置不需要连电和设置信号设施，因此前期资金投入 少，并且不会影响铁路的正常运营。另外，本装置上活动轨的拆卸及安装均十分简便，并且 所需的人工数量和费用少，所以能够大幅度降低施工成本。附图说明图1为本技术提供的区间转线装置中部分部件与既有铁路相连时结构示意图。 图2为本技术提供的区间转线装置中部分部件与运梁便线相连时结构示意 图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术提供的区间转线装置进行详细说明。 如图1、图2所示，本技术提供的区间转线装置安装在既有铁路1和运梁便线 2的一端之间，其中既有铁路1上远离运梁便线2的钢轨12上形成有第一开口 13，第一开 口 13上安装有第一短轨20，靠近运梁便线2的钢轨11上则相隔距离形成有第二开口 14和 第三开口 15，第二开口 14和第三开口 15上分别安装有第二短轨21和第三短轨22，并且第 一开口 13和第二开口 14在既有铁路1上的起始端16，17位置相同，所述的区间转线装置 包括第一至第三固定轨3，4，5和第一至第三活动轨6，7，8，其中第一固定轨3的一端连接在 运梁便线2上远离既有铁路1的钢轨9上，另一断开端位于既有铁路1和运梁便线2之间 的地面上；第二固定轨4以与第一固定轨3平行的方式设置在第一固定轨3的内侧，其一端 连接在运梁便线2上靠近既有铁路1的钢轨10上，另一断开端位于既有铁路1和运梁便线 2之间的地面上；第三固定轨5设置在既有铁路1的两根钢轨11， 12之间，并且与第二固定 轨4位于同一条直线上；第一活动轨6以能够拆卸的方式安装在第一开口 13的起始端16 和第三固定轨5的起始端18之间；第二活动轨7以能够拆卸的方式安装在第二开口 14的 起始端17和第一固定轨3上的断开端之间；第三活动轨8则以能够拆卸的方式安装在第三 固定轨5的末端23和第二固定轨4上的断开端之间。 所述的活动轨6，7，8的两端利用钩锁器、接头夹板及螺栓与开口 13， 14， 15的两端 或固定轨3，4，5的一端相连。 所述的第一固定轨3上位于既有铁路1和运梁便线2之间的断开端位于第二开口 14的起始端17后侧。 所述的第二固定轨4上位于既有铁路1和运梁便线2之间的断开端位于第三开口 15的起始端19后侧。 所述的第三固定轨5的起始端18位于第一开口 13的起始端16后侧。 在不需要运梁的情况下，只需将第一至第三短轨20，21，22分别安装在第一至第三开口 13，14，15上即可，这样就不会影响既有铁路1的正常运营。而当需要使既有铁路l上的运梁专用列车转入运梁便线2时，首先将既有铁路1暂时封锁，然后由工作人员将第一 至第三短轨20， 21， 22分别从第一至第三开口 13， 14， 15上拆卸下来，之后将第一活动轨6 的两端利用钩锁器、接头夹板及螺栓与第一开口 13的起始端16和第三固定轨5的起始端 18相连，将第二活动轨7的两端利用钩锁器、接头夹板及螺栓与第二开口 14的起始端17和 第一固定轨3上的断开端相连，同时将第三活动轨8的两端利用钩锁器、接头夹板及螺栓与 第三固定轨5的末端23和第二固定轨4上的断开端相接，这时行驶在既有铁路1上的运梁 专用列车就可以通过本技术提供的区间转线装置转入运梁便线2上，然后再由工作人 员将第一至第三活动轨6， 7， 8拆卸下来，同时将第一至第三短轨20， 21， 22分别安回到第一 至第三开口 13，14，15上即可恢复既有铁路1的正常运营。每次封线时间只需60分钟，而 且所需的人工数量少。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种区间转线装置，安装在既有铁路（１）和运梁便线（２）的一端之间，其中既有铁路（１）上远离运梁便线（２）的钢轨（１２）上形成有第一开口（１３），第一开口（１３）上安装有第一短轨（２０），靠近运梁便线（２）的钢轨（１１）上则相隔距离形成有第二开口（１４）和第三开口（１５），第二开口（１４）和第三开口（１５）上分别安装有第二短轨（２１）和第三短轨（２２），并且第一开口（１３）和第二开口（１４）在既有铁路（１）上的起始端（１６，１７）位置相同，其特征在于：所述的区间转线装置包括第一至第三固定轨（３，４，５）和第一至第三活动轨（６，７，８），其中第一固定轨（３）的一端连接在运梁便线（２）上远离既有铁路（１）的钢轨（９）上，另一断开端位于既有铁路（１）和运梁便线（２）之间的地面上；第二固定轨（４）以与第一固定轨（３）平行的方式设置在第一固定轨（３）的内侧，其一端连接在运梁便线（２）上靠近既有铁路（１）的钢轨（１０）上，另一断开端位于既有铁路（１）和运梁便线（２）之间的地面上；第三固定轨（５）设置在既有铁路（１）的两根钢轨（１１，１２）之间，并且与第二固定轨（４）位于同一条直线上；第一活动轨（６）以能够拆卸的方式安装在第一开口（１３）的起始端（１６）和第三固定轨（５）的起始端（１８）之间；第二活动轨（７）以能够拆卸的方式安装在第二开口（１４）的起始端（１７）和第一固定轨（３）上的断开端之间；第三活动轨（８）则以能够拆卸的方式安装在第三固定轨（５）的末端（２３）和第二固定轨（４）上的断开端之间。...

【技术特征摘要】
一种区间转线装置，安装在既有铁路(1)和运梁便线(2)的一端之间，其中既有铁路(1)上远离运梁便线(2)的钢轨(12)上形成有第一开口(13)，第一开口(13)上安装有第一短轨(20)，靠近运梁便线(2)的钢轨(11)上则相隔距离形成有第二开口(14)和第三开口(15)，第二开口(14)和第三开口(15)上分别安装有第二短轨(21)和第三短轨(22)，并且第一开口(13)和第二开口(14)在既有铁路(1)上的起始端(16，17)位置相同，其特征在于所述的区间转线装置包括第一至第三固定轨(3，4，5)和第一至第三活动轨(6，7，8)，其中第一固定轨(3)的一端连接在运梁便线(2)上远离既有铁路(1)的钢轨(9)上，另一断开端位于既有铁路(1)和运梁便线(2)之间的地面上；第二固定轨(4)以与第一固定轨(3)平行的方式设置在第一固定轨(3)的内侧，其一端连接在运梁便线(2)上靠近既有铁路(1)的钢轨(10)上，另一断开端位于既有铁路(1)和运梁便线(2)之间的地面上；第三固定轨(5)设置在既有铁路(1)的两根钢轨(11，12)之间，并且与第二固定轨(4)位于同一条直...

【专利技术属性】
技术研发人员：武振亚，郭亚春，侯荣贺，肖宝海，孙小兵，曹来群，
申请(专利权)人：中铁六局集团有限公司，中铁六局集团天津铁路建设有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]