船用主柴油机遥控装置的测试设备制造方法及图纸

本发明专利技术涉及模拟测试装置技术领域，具体地说是一种船用主柴油机遥控装置的测试设备，其特征在于：包括蜂鸣器、显示仪表、操作显示主面板，操作显示主面板的模拟控制单元是在线路板上焊设包括开关量信号单元、模拟量信号单元、转速模拟单元、指示报警单元，开关量信号单元、模拟量信号单元、转速模拟单元的信号输出端分别连接至被测试的主柴油机遥控装置对应的信号输入端，主柴油机遥控装置的相应信号输出端分别连接至操作显示主面板上的对应指示报警单元、蜂鸣器和显示仪表；本发明专利技术同现有技术相比，是一款通用的测试设备，模拟输入信号全面，输出直观，可模拟主柴油机遥控所需要的各类信号，适用于不同类型的船舶主柴油机遥控装置的模拟调试。

【技术实现步骤摘要】
船用主柴油机遥控装置的测试设备 本专利技术涉及模拟测试装置
，具体地说是一种船用主柴油机遥控装置的测试设备。 [
技术介绍
] 对于现代自动化船舶的操控，都安装了主柴油机遥控系统，以实现对船用主柴油 机的运行控制。不同的船舶，不同的主柴油机类型，往往使用的是不同功能品牌的主柴油机 遥控装置，由各生产厂商对各自的遥控装置负责，但对于主柴油机生产厂或者船厂来说，并 没有一套通用的用来模拟调试主柴油机遥控装置的测试设备，以至于往往需要在系统安装 到位后，耗费更多的时间和精力进行遥控装置对主柴油机的联调。 本专利技术的目的就是克服现有技术的不足，而提供的一种测试装置，来模拟船舶主 柴油机所需的多种启动、运行、故障等信号，实现对主柴油机遥控装置功能进行测试，特别 是转速模拟单元为该测试装置的核心单元。为实现上述目的，设计一种船用主柴油机遥控装置的测试设备，其特征在于包括蜂鸣器、显示仪表、操作显示主面板，操作显示主面板包括接有显示单元的模拟控制单元，所述的模拟控制单元是在线路板上焊设包括开关量信号单元、模拟量信号单元、转速模拟单元、指示报警单元，所述的开关量信号单元、模拟量信号单元、转速模拟单元的信号输出端分别连接至被测试的主柴油机遥控装置对应的信号输入端，主柴油机遥控装置的相应信号输出端分别连接至操作显示主面板上的对应指示报警单元、蜂鸣器和显示仪表； 所述的开关量信号单元包括15路带环路电阻的故障停机信号、15路带环路电阻的故障降速信号、23路信号开关和11路备用开关； 所述的模拟量信号单元包括10路由1K电阻与5K可变电阻组合而成的模拟信号 输入电路，其中3路分别为启动空气压力、扫气压力、转速模拟信号，另7路作为自定义的模 拟信号输入； 被测试的主柴油机遥控装置的转速控制输出信号或模拟量信号单元其中一路模 拟信号经跳线开关选择后，作为转速模拟输入信号连接至转速模拟单元，经转速模拟单 元内的放大电路处理后，获得一电压参考值；该电压参考值依次经转速模拟单元内的电 压_频率转换器AD537和计数器74LS191编码后输出一数值，此数值再由转速模拟单元内 的控制驱动芯片82S137输出控制数字电路的通断，获得不同频率的脉冲输出作为转速信 号，经转速模拟单元的DGS端和AC4端输出脉冲至主柴油机遥控装置的转速检测输入端。 23路开关量信号包括涉及主柴油机启动的启动空气分配器关闭ST.AIR DIST. BLK、启动空气分配器打开ST.AIR DIST. IN S.、主启动阀关闭MAIN ST. V. BLK、主启动阀 打开MAIN ST. V. IN S.、调速器啮合GOV. ENGAGED、调速器脱开GOV. DISCONN.、盘车机啮合 TURN. GEARENGAGED、盘车机脱开TURN. GEAR DISCONN.、控制空气压力低CTR. AIR PRESS. L.、4安全压力低SAFETYAIR PRESS. L.;涉及主柴油机运行的停机越控SHD 0VERRIDE、降速越控 SLD OVERRIDE、机旁手动停车LOCAL MAN. IN STOP、机旁控制LOCAL CONTROL、驾控/集控 转换ECR/BR SWITCH、遥控REMOTE CONTROL、燃油泵穿剌FUEL PUMP PUNCT.、燃油凸轮正车 FUEL CAM AHEAD、燃油凸轮倒车FUEL CAMASTERN ;涉及主柴油机转速传感器故障的4路故 障信号RPM PICK UP1. 1/1. 2/2. 1/2. 2。 所述的指示报警单元设有26路，每路由1K电阻与指示灯串联而成，其中l路为报警指示ALARM,至少11路为备用SPARE,其余信号指示包括故障停机SHD INDICATION、机旁控制LOCAL CONTROL、辅控单元停a助油BCU STOP ALPH. LUB、主控单元停a助油器MCUSTOP ALPH. LUB、驾驶室控制BRIDGE CONTROL、集控室控制ECRCONTROL、完车FWE、错向WRONG WAY以及故障停车SHD SOL. V/V、启动START SOL. V/V、停车STOP SOL. V/V、正车AHEADSOL. V/V、倒车ASTERN SOL. V/V、慢转SLOW TURN. SOL. V/V各类输出阀动作指示。 所述的蜂鸣器有4路，连接主柴油机遥控装置的输出，驾驶室和集控室各一个蜂鸣器作为报警输出，另外两个分别作为船舶车钟转换控制位的声音提示。 所述的显示仪表包括主柴油机转速表、主柴油机负荷表、启动空气压力表、扫气压力表。 显示主面板上所设的模拟量信号包括4-20mA、0-10V、 +/-10V的模拟量。 所述的主柴油机遥控装置的转速控制输出信号为+/_10V。 本专利技术同现有技术相比，是一款通用的测试设备，模拟输入信号全面，输出直观， 可模拟主柴油机遥控所需要的各类信号，适用于不同类型的船舶主柴油机遥控装置的模拟 调试。 附图说明图1为本专利技术的连接示意图。 图2为本专利技术的原理框图。 图3为本专利技术实施例中测试设备的转速模拟单元与被测主柴油机遥控装置间信 号处理的流程框图。 图4为本专利技术实施例中测试装置选择控制位置后，主柴油机遥控装置启动、停车 运行流程框图。 图5为本专利技术实施例中测试装置发出故障停机信号或故障降速信号后主柴油机遥控装置进行判断的流程框图。 图6为本专利技术中转速模拟单元的电路图。 图7为本专利技术中模拟控制单元的面板示意图。 下面结合附图对本专利技术作进一步说明。 —、硬件连接，参见图1、图6、图7。 船用主柴油机遥控装置的测试设备，包括蜂鸣器、显示仪表、操作显示主面板，操作显示主面板为该测试设备的核心控制部件，该操作显示主面板设有显示单元和模拟控 制单元，模拟控制单元的线路板上焊设包括开关量信号单元、模拟量信号单元、转速模拟单5元，以及指示报警单元。 所述的开关量信号单元、模拟量信号单元、转速模拟单元的信号输出端分别连接 被测试装置，即主柴油机遥控装置对应的信号输入端，主柴油机遥控装置的不同信号输出 端根据需要分别连接至操作显示主面板上的相应指示报警单元、蜂鸣器和显示仪表。 所述的模拟量信号单元采用10路由1K电阻与5K可变电阻组合而成的模拟信号 输入电路，其中3路分别为启动空气压力、扫气压力、转速模拟信号，另7路作为自定义的模 拟信号输入； 被测试的主柴油机遥控装置的转速控制输出信号或模拟量信号单元中其中一路 模拟信号经跳线开关选择后，作为转速模拟输入信号连接至转速模拟单元，经转速模拟单 元内的放大电路处理后，获得一电压参考值；该电压参考值依次经转速模拟单元内的电 压_频率转换器AD537和计数器74LS191编码后输出一数值，此数值再由转速模拟单元内 的控制驱动芯片82S137输出控制数字电路的通断，获得不同频率的脉冲输出作为转速信 号，经转速模拟单元的DGS端和AC4端输出脉冲至主柴油机遥控装置的转速检测输入端。 开关量信号单元包括15路带环路电阻的故障停机信号、15路带环路电阻的故障 降速信号、23路信号开关、11路备用开关。 所述的指示报警单元设有26路，每路由1K电阻与指示灯串联而成，其中l路为 报警指示ALARM,至少11路为备用SPA本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用主柴油机遥控装置的测试设备，其特征在于：包括蜂鸣器、显示仪表、操作显示主面板，操作显示主面板包括接有显示单元的模拟控制单元，所述的模拟控制单元是在线路板上焊设包括开关量信号单元、模拟量信号单元、转速模拟单元、指示报警单元，所述的开关量信号单元、模拟量信号单元、转速模拟单元的信号输出端分别连接至被测试的主柴油机遥控装置对应的信号输入端，主柴油机遥控装置的相应信号输出端分别连接至操作显示主面板上的对应指示报警单元、蜂鸣器和显示仪表；所述的开关量信号单元包括１５路带环路电阻的故障停机信号、１５路带环路电阻的故障降速信号、２３路信号开关和１１路备用开关；所述的模拟量信号单元包括１０路由１Ｋ电阻与５Ｋ可变电阻组合而成的模拟信号输入电路，其中３路分别为启动空气压力、扫气压力、转速模拟信号，另７路作为自定义的模拟信号输入；被测试的主柴油机遥控装置的转速控制输出信号或模拟量信号单元其中一路模拟信号经跳线开关选择后，作为转速模拟输入信号连接至转速模拟单元，经转速模拟单元内的放大电路处理后，获得一电压参考值；该电压参考值依次经转速模拟单元内的电压－频率转换器ＡＤ５３７和计数器７４ＬＳ１９１编码后输出一数值，此数值再由转速模拟单元内的控制驱动芯片８２Ｓ１３７输出控制数字电路的通断，获得不同频率的脉冲输出作为转速信号，经转速模拟单元的ＤＧＳ端和ＡＣ４端输出脉冲至主柴油机遥控装置的转速检测输入端。...

【技术特征摘要】
一种船用主柴油机遥控装置的测试设备，其特征在于包括蜂鸣器、显示仪表、操作显示主面板，操作显示主面板包括接有显示单元的模拟控制单元，所述的模拟控制单元是在线路板上焊设包括开关量信号单元、模拟量信号单元、转速模拟单元、指示报警单元，所述的开关量信号单元、模拟量信号单元、转速模拟单元的信号输出端分别连接至被测试的主柴油机遥控装置对应的信号输入端，主柴油机遥控装置的相应信号输出端分别连接至操作显示主面板上的对应指示报警单元、蜂鸣器和显示仪表；所述的开关量信号单元包括15路带环路电阻的故障停机信号、15路带环路电阻的故障降速信号、23路信号开关和11路备用开关；所述的模拟量信号单元包括10路由1K电阻与5K可变电阻组合而成的模拟信号输入电路，其中3路分别为启动空气压力、扫气压力、转速模拟信号，另7路作为自定义的模拟信号输入；被测试的主柴油机遥控装置的转速控制输出信号或模拟量信号单元其中一路模拟信号经跳线开关选择后，作为转速模拟输入信号连接至转速模拟单元，经转速模拟单元内的放大电路处理后，获得一电压参考值；该电压参考值依次经转速模拟单元内的电压-频率转换器AD537和计数器74LS191编码后输出一数值，此数值再由转速模拟单元内的控制驱动芯片82S137输出控制数字电路的通断，获得不同频率的脉冲输出作为转速信号，经转速模拟单元的DGS端和AC4端输出脉冲至主柴油机遥控装置的转速检测输入端。2. 如权利权利要求2所述的一种船用主柴油机遥控装置的测试设备，其特征在于 23路开关量信号包括涉及主柴油机启动的启动空气分配器关闭ST. AIR DIST.BLK、启动 空气分配器打开ST.AIR DIST. IN S.、主启动阀关闭MAIN ST. V. BLK、主启动阀打开MAIN ST. V. IN S.、调速器啮合GOV. ENGAGED、调速器脱开GOV. DISCONN.、盘车机啮合TURN. GEAR ENGAGED、盘车机脱开TURN. GEAR DISCONN.、控制空气压力低CTR. AIR PRESS. L.、安 全压力低SAFETY AIR PRESS. L.;涉及主柴油机运行的停机越控SHD 0...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑叶飞，李纪军，
申请(专利权)人：康士伯控制系统上海有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]