双燃料发动机的微粒捕集装置及其工作方法制造方法及图纸

本发明专利技术属于双燃料发动机技术领域，公开了一种双燃料发动机的微粒捕集装置及其工作方法。其中包括CDPF、MOC和控制器，MOC和CDPF依次连接在双燃料发动机的排气门一侧，MOC与排气门之间安装有温度和压力传感器，通过传感器与控制器电连接，控制器能控制集成式喷射器在纯柴油模式、稀燃模式和双燃料当量比模式之间切换；解决现有技术下被动再生去除CDPF内的颗粒并不彻底，并且主动再生浪费能源的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及双燃料发动机，尤其涉及一种双燃料发动机的微粒捕集装置及其工作方法。

技术介绍

1、柴油机以其动力强劲、经济性更好、热效率高，被广泛运用于工业、农业和日常生活的每一个角落。由于油价飞速上涨，天燃气发动机越来越深受市场的追捧，相较于国五天燃气发动机，国六气体机采用当量燃烧模式，热效率有所下降，所以柴油引和天燃气组成的双燃料发动机最符合当前市场要求。

2、双燃料发动机其尾气排放污染物中会有co、hc、nox、pm等，对于pm/pn的排放，柴油机一般应用颗粒物捕集器(dpf)来捕集，从而降低排到大气中的pm，它对pm的捕集效率可达90％以上。但是由于欧七/国七的计数颗粒的直径降至10μm，双燃料发动机也需要加装颗粒物捕集器cdpf，进行颗粒物过滤。

3、在cdpf捕集的过程中，pm会在其中大量积聚，导致cdpf阻塞，进而使排气背压升高，影响发动机正常运行。因此，为提高cdpf的实用性，必须适时对cdpf进行再生。目前，常用的柴油机cdpf再生技术可分为不同的种类。其中，主动再生包括喷油助燃再生、电加热再生、微波再生、红外再生等本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种双燃料发动机的微粒捕集装置，其特征在于，包括CDPF(11)、MOC(14)和控制器(7)，所述MOC(14)和所述CDPF(11)依次连接在双燃料发动机的排气门(6)一侧，所述MOC(14)与所述排气门(6)之间安装有第一温度传感器(15)，所述CDPF(11)两侧分别安装有第二温度传感器(13)和第三温度传感器(9)，所述第一温度传感器(15)、所述第二温度传感器(13)、所述第三温度传感器(9)都与所述控制器(7)电连接，所述CDPF(11)两侧分别还安装有第一采样探头(12)和第二采样探头(10)，所述第一采样探头(12)和所述第二采样探头(10)都通过压差传感器(8)与...

【技术特征摘要】

1.一种双燃料发动机的微粒捕集装置，其特征在于，包括cdpf(11)、moc(14)和控制器(7)，所述moc(14)和所述cdpf(11)依次连接在双燃料发动机的排气门(6)一侧，所述moc(14)与所述排气门(6)之间安装有第一温度传感器(15)，所述cdpf(11)两侧分别安装有第二温度传感器(13)和第三温度传感器(9)，所述第一温度传感器(15)、所述第二温度传感器(13)、所述第三温度传感器(9)都与所述控制器(7)电连接，所述cdpf(11)两侧分别还安装有第一采样探头(12)和第二采样探头(10)，所述第一采样探头(12)和所述第二采样探头(10)都通过压差传感器(8)与控制器(7)电连接，所述第一采样探头(12)和所述第二采样探头(10)能检测压力，所述双燃料发动机内安装有集成式喷射器(3)，所述控制器(7)与所述集成式喷射器(3)电连接，所述集成式喷射器(3)包括三种模式，分别为纯柴油模式、稀燃模式和双燃料当量比模式，所述控制器(7)能通过传感器从所述cdpf(11)中读取实时碳载量，所述控制器(7)内存贮有目标碳载量；所述双燃料当量比模式下，所述双燃料发动机排气温度提升。

2.根据权利要求1所述的双燃料发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡振奇，朱明健，王杨，周望静，冯孝公，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：