支撑装置，特别是用于车辆翻板的支撑装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种支撑装置，特别是用于车辆翻板的支撑装置，包括：能够连接在车辆翻板和车身之间的壳体(2)，其至少包括第一壳体部件(3)和第二壳体部件(4)，其中，第一壳体部件(3)和第二壳体部件(4)能够以伸缩引导的方式相对于彼此移动；耦接至壳体(2)的主轴驱动器(8)，其中，上述构件、即主轴驱动器(8)包括主轴杆(9)和与主轴杆(9)螺纹啮合的主轴螺母(10)，其中，主轴杆(9)和主轴螺母(10)中的一个绕主轴轴线(S)可转动地布置在壳体(2)中，上述构件中的另一个不可转动地布置在壳体(2)中；以及第一制动装置(16)，其耦接至上述构件中的一个，以制动所述构件的转动。提供用于特别是车辆翻板并且在车辆翻板的每个位置以安全和可靠的方式制动或阻止车辆翻板的关闭运动的支撑装置设置成，使得第一制动装置(16)能够通过相对于壳体(2)绕转动中心轴线转动而经由离心力被激活。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序所述的支撑装置，特别是用于车辆翻板的支撑装置。

技术介绍

1、实际中，已知用于支撑车辆翻板的支撑装置，例如悬架撑杆或空气弹簧。特别是，这种支撑装置用于在一侧驱动的尾门，其中，尾门在第一侧连接到驱动装置并在相反的第二侧连接到这种支撑装置。驱动装置具有电机单元，通常通过齿轮机构驱动致动器，该致动器驱动尾门在完全打开和完全关闭位置之间移动。通常，这种驱动装置被设计为主轴驱动器。相反，支撑装置通常沿打开位置的方向永久作用于尾门或防止将尾门降低到关闭位置。特别是在驱动单元出现缺陷的情况下，支撑装置旨在防止尾门在没有任何制动的情况下下降，因为这会因碰撞或挤压而对翻板调节范围内的人员造成伤害。然而，在驱动装置被完全移除的情况下，无论是故意还是通过断开车辆尾门和驱动装置之间的连接元件，现有技术中已知的支撑装置通常只能提供足够的保持力，以在尾门处于完全打开位置时保持尾门处于打开位置。特别是当翻板位于完全打开和关闭位置之间时，设计为简单悬挂撑杆或空气弹簧的支撑装置无法充分防止翻板下降。

2、de102016118687a1示出本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种支撑装置，特别是用于车辆翻板的支撑装置，包括：

2.根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述制动装置(16)绕转动中心轴线(D)的转动能够由主轴杆(9)和主轴螺母(10)之一绕主轴轴线(S)的转动来驱动。

3.根据权利要求1或2所述的支撑装置，其特征在于，所述制动装置(16)包括第一离心体(24)，其中，当所述制动装置(16)绕转动中心轴线(D)的转速超过阈值时，第一离心体(24)被移位到耦接位置，并且第一离心体(24)相对于壳体(2)在所述耦接位置中以不可转动的方式耦接。

4.根据权利要求3所述的支撑装置，其特征在于，第一离心体(24)...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种支撑装置，特别是用于车辆翻板的支撑装置，包括：

2.根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述制动装置(16)绕转动中心轴线(d)的转动能够由主轴杆(9)和主轴螺母(10)之一绕主轴轴线(s)的转动来驱动。

3.根据权利要求1或2所述的支撑装置，其特征在于，所述制动装置(16)包括第一离心体(24)，其中，当所述制动装置(16)绕转动中心轴线(d)的转速超过阈值时，第一离心体(24)被移位到耦接位置，并且第一离心体(24)相对于壳体(2)在所述耦接位置中以不可转动的方式耦接。

4.根据权利要求3所述的支撑装置，其特征在于，第一离心体(24)在耦接位置中通过力配合相对于壳体(2)以不可转动的方式耦接。

5.根据权利要求3或4所述的支撑装置，其特征在于，第一离心体(24)在耦接位置中通过形状配合相对于壳体(2)以不可转动的方式耦接...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·鲍尔，C·巴尔特席斯，J·巴尔斯，M·巴迪，
申请(专利权)人：埃德沙工程有限公司，
类型：发明
国别省市：