一种铁路牵引变压器的器身结构制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路牵引变压器的器身结构，其包括铁心（１），铁心上绕有低压线圈（３）和高压线圈（２），所述高压线圈上依次设有端圈（７）、铁轭绝缘层（９），高压线圈首端（４）采用纠结式或插入屏蔽式绕制，高压线圈末端（５）采用纠结式或插入屏蔽式绕制，高压线圈的其他线圈段采用纠结式或插入屏蔽式或连续式绕制。该器身结构具有可靠的绝缘强度和极强的抗短路能力，可适用于３３０ｋＶ单相牵引变压器，从而解决了１１０ｋＶ和２２０ｋＶ牵引变压器线路损耗大、变电设备复杂的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于变压器
，涉及路牵引变压器的器身结构。种变压器的器身结构，特别涉及一种单相铁
技术介绍
我国铁路牵引线路对轨道的电压为27. 5kV，给牵引线路供电的三相电力系统的电 源电压通常为110kV或220kV。目前，我国铁路牵引线路主要使用110kV电压等级牵引变压 器，部分为220kV电压等级牵引变压器。llOkV级和220kV级牵引变压器的线路损耗非常 大，运行成本非常高。随着我国对节能环保的要求不断提高，电气化铁路的建设对运行线路 损耗的要求越来越严格，因此迫切需要一种直接与超高压电网相匹配的牵引变压器。 330kV单相牵引变压器无论与llOkV的牵引变压器还是220kV牵引变压器相比， 线路损耗均大大降低，节能优点十分突出。但由于330kV单相牵引变压器的高压侧电压为 330kV，电压等级较高，因此如何确保330kV单相牵引变压器的绝缘强度和抗突发短路能力 成为长期以来制约330kV单相牵引变压器研制的瓶颈问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术中110kV和220kV牵引变压器线路 损耗大、变电设备复杂等问题，提供一种具有可靠绝缘强度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路牵引变压器的器身结构，包括铁心（１），铁心上绕有低压线圈（３）和高压线圈（２），所述高压线圈上依次设有端圈（７）、铁轭绝缘层（９），其特征在于高压线圈首端（４）采用纠结式或插入屏蔽式绕制，高压线圈末端（５）采用纠结式或插入屏蔽式绕制，高压线圈的其他线圈段采用纠结式或插入屏蔽式或连续式绕制。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高德满，孙建新，徐寨新，
申请(专利权)人：特变电工股份有限公司，
类型：发明
国别省市：65[中国|新疆]