一种轨道交通车辆牵引系统能效测试方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种测试精度高的轨道交通车辆牵引系统能效测试方法及系统，方法包括：获取原始线路数据表；将原始线路数据表划分多个候选短行程，并计算各候选短行程的特征参数；根据特征参数来筛选得到标准短行程；将标准短行程依次拼接，得到总体V‑F分布概率；根据标准短行程计算待验短行程组合的车速‑牵引力分布概率X1；将X1与总体V‑F分布概率进行非参数检验，得出检验值P1；选取最小的P1值所对应的待验短行程组合，作为整车动态典型工况，再得到整车稳态典型工况，进而折算成牵引系统动态/稳态测试工况；再根据动态/稳态测试工况运行被试牵引系统，得到相对应的牵引系统能效值。本发明专利技术具有测试精度高等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术主要涉及轨道交通，具体涉及一种轨道交通车辆牵引系统能效测试方法及系统。

技术介绍

1、在对整个铁路能耗进行分类区分时，列车运行能耗达到铁路总能耗的80％以上，列车运行能耗中牵引系统能耗占比达到70％-85％以上。因此牵引系统及部件的效率高低，极大程度影响整个机车车辆的能耗值，并进一步影响铁路系统整体能耗。因此，不断提高轨道交通车辆牵引系统能源利用效率，引导企业和产品向更好能效水平发展，对整个行业的节能减排具有重要意义，而铁路装备能效测评是铁路装备高质量发展的重要手段。

2、目前轨道交通车辆牵引系统及部件能效水平的评价主要是依照gb/t 25117、gb/t25122、gb/t25123等标准开展。gb/t 25117规定牵引系统进行组合试验时，在进行牵引电机热态时的转矩特性试验时同步进行效率测试，同时要求进行线路运行曲线下的能耗试验，用于验证试验规范中规定的线路运行曲线下的牵引系统能耗值；而gb/t 25122、gb/t25123等相关部件标准要求各部件在额定点的情况下进行效率测试。目前牵引系统整体能效值的评价，采用上述效率测试值作为本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种轨道交通车辆牵引系统能效测试方法，其特征在于，包括步骤：

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆牵引系统能效测试方法，其特征在于，将每辆车原始线路数据表划分为K个候选短行程的具体过程为：

3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆牵引系统能效测试方法，其特征在于，所述特征参数包括最大速度Vmax、平均速度Vm、平均运行速度Vmr、运行时长T、加速段最大加速度amax和减速段最小减速度amin中的一种或多种。

4.根据权利要求1或2或3所述的轨道交通车辆牵引系统能效测试方法，其特征在于，在得到标准短行程后，进行数据充分性判断，具体过程为：

5...

【技术特征摘要】

1.一种轨道交通车辆牵引系统能效测试方法，其特征在于，包括步骤：

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆牵引系统能效测试方法，其特征在于，将每辆车原始线路数据表划分为k个候选短行程的具体过程为：

3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆牵引系统能效测试方法，其特征在于，所述特征参数包括最大速度vmax、平均速度vm、平均运行速度vmr、运行时长t、加速段最大加速度amax和减速段最小减速度amin中的一种或多种。

4.根据权利要求1或2或3所述的轨道交通车辆牵引系统能效测试方法，其特征在于，在得到标准短行程后，进行数据充分性判断，具体过程为：

5.根据权利要求1或2或3所述的轨道交通车辆牵引系统能效测试方法，其特征在于，根据总体v-f分布得到整车稳态典型工况的具体过程为：

6.根据权利要求1或2...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁秀龙，程浩，唐斌，蔡万银，肖波，邓敏，邹晓阳，郝玥，吴双艺，李潼清，黎邦腾，庞辉，姬志远，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：