本发明专利技术公开了一种气门热校直工艺方法属于发动机气门的制作方法，特别是校直气门的方法。该发动机气门热校直方法仅在使用气门矫直机对气门进行校直前将被校直气门加热至２５０～３５０℃，该方法不仅可以校直气门杆部直线度而且可以校直杆部与盘端面的垂直度，可以提高其精度要求，不会形成由于冷校直形成的硬化层，减少表面产生潜在缺陷的机率，气门杆部保持均匀的晶粒和硬度。适于在气门生产企业应用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于发动机气门的制作方法，特别是校直气门的方法。
技术介绍
进排气门是汽车发动机正常运行的关键零部件，其盘部与杆部的垂直度及杆部的直线度对气门在发动机中的正常工作有重要影响。而要使成品气门盘部与杆部垂直度及杆部直线度达到发动机的工作要求，合理控制发动机气门在加工过程工序盘部与杆部的垂直度及杆部直线度的大小是非常重要的。热处理是影响此参数的最重要的工序，基于此，寻求一种校正热处理后毛坯在热状态下气门盘部与杆部垂直度及杆部直线度的方法。国内外的相关厂家进行了多种校直方法的探索性研制，但都不成功，目前，国内的气门生产厂家大都采用普通的气门杆部的冷校直方法，只能校正气门杆部的直线度，不能校直盘部与杆部的垂直度。 气门冷校直工艺是通过气门冷校直机搓板进行校直的工艺方法，从而使气门杆部的直线度得到了提高。其主要工艺是采用螺杆式气门校直机或者搓板式气门校直机，或者三辊式气门校直机，将气门杆部进行机械常温机械校直，提高杆部的直线度，但容易硬化气门杆部，形成一层硬化层，破坏气门杆部的金相晶粒，严重的表面出现裂纹。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供，该方法既能校正气门杆部的直线度，又能校直盘部与杆部的垂直度，而且不会在气门杆部产生硬化层破坏气门金相组织。 本专利技术的技术方案为，，其特征在于主要包括下述步骤 A.加热气门将进气门挂在输送料道上，进入加热炉，加热温度300士5(TC，确保保温13 15分钟， B.校直通过提升输送料道将加热后的气门落入带有头部校直功能的气门校直机，校直压力为2 3. 5MPa，校直接触时间4 6s， C落料，校直完成后气门落入下料道。 所述的加热温度为300士1(TC，所述的校直压力为2. 5 3. 5Mpa。 所述的气门矫直机为螺杆式气门校直机或搓板式气门校直机或三辊式气门校直机。 申请人:实验证明使用现有技术对气门进行校直，校直前气门杆部表面硬度为33 35HRC，校直后气门杆部表面硬度增大到36 41HRC，明显的在气门杆部产生硬化层，同时校直后对气门进行磁粉和超声波探伤发现有1% 3%的气门表面和内部有微裂纹。采用本专利技术方法采用热校直工艺的校直前气门杆部表面硬度为33 35HRC，校直后气门杆部表面硬度为34 36HRC，其硬度变化小；同样进行磁粉和超声波探伤门表面和内部均没有发现微裂纹。 申请人:在加热温度分别为20(TC、25(TC、30(rC、35(rC，校直压力分别为2. OMpa、2. 5Mpa、3. 0Mpa、3. 5Mpa范围内选取不同温度和压力组合，实验证明以温度为30(TC、校直压力为2. 5Mpa时盘端跳动改变百分比(X100X)最大。实验证明使用现有技术常温校直盘端跳动改变百分比为25%，使用本专利技术热校直工艺方法在温度为200 35(TC，校直压力为2. 0 3. 5Mpa范围内盘端跳动改变百分比为47%，特别是在温度为30(TC、校直压力为2. 5Mpa使盘端跳动改变百分比为60% 70%。 本专利技术的有益效果是本专利技术公开了一种发动机气门热校直方法仅在使用气门矫直机对气门进行校直前将被校直气门加热250 35(TC，该方法不仅可以校直气门杆部直线度而且可以校直杆部与盘端面的垂直度，可以提高其精度要求，不会形成由冷校直形成的硬化层，减少表面产生潜在缺陷的机率，气门杆部保持均匀的晶粒和硬度。适于在气门生产企业应用。具体实施例方式本专利技术的具体实施方式是 实施例1 ，产品FORD V6_J14进气门(杆径# 6. 5mm) 校直前精度杆部直线度# 0. 2 0. 4mm，杆部与盘端面的垂直度0. 2 0. 5mm。杆部硬度35-45HRC，，圆弧跳动0. 2 0. 5mm， 工艺流程将进气门挂在输送料道上，进入加热炉，加热温度300± l(TC ，调节链条周转频率，确保保温15分钟。进气门转出加热炉后，通过提升输送料道落入螺杆式气门校直机，校直压力为2. 5 3. 5MPa，校直接触时间4-6s。 校直完成后，落入下料道。校正后精度杆部直线度《# 0. 10mm，杆部与盘端面的垂直度《0. 10mm。杆部硬度35 45HRC，无外观内部缺陷，圆弧跳动《0. 25mm。 实施例2 ，产品丰ZR-进气门(杆径# 6mm) 校直前精度杆部直线度f 0.2 0.4mm，杆部与盘端面的垂直度0.2 0.5mm，杆部硬度35 45HRC，，圆弧跳动0. 2 0. 5mm。 工艺流程将进气门挂在输送料道上，进入加热炉，加热温度300± l(TC ，调节链条周转频率，确保保温14分钟，进气门转出加热炉后，通过提升输送料道进落入搓板式气门校直机，校直压力为2. 5 3. 5MPa，校直接触时间4-6s。 校直完成后，落入下料道。 校正后精度杆部直线度《# 0. 10mm，杆部与盘端面的垂直度《0. 10mm。杆部硬度35 45HRC，无外观内部缺陷，圆弧跳动《0. 25mm。权利要求，其特征在于主要包括下述步骤A.加热气门将进气门挂在输送料道上，进入加热炉，加热温度300±50℃，确保保温13～15分钟，B.校直通过提升输送料道将加热后的气门落入带有头部校直功能的气门校直机，校直压力为2～3.5MPa，校直接触时间4～6s，C.落料，校直完成后气门落入下料道。2. 由权利要求l所述的，其特征在于所述的加热温度为300士1(TC，所述的校直压力为2. 5 3. 5Mpa。3. 由权利要求1所述的，其特征在于所述的气门矫直机为螺杆式气门校直机、搓板式气门校直机或三辊式气门校直机。全文摘要本专利技术公开了属于发动机气门的制作方法，特别是校直气门的方法。该发动机气门热校直方法仅在使用气门矫直机对气门进行校直前将被校直气门加热至250～350℃，该方法不仅可以校直气门杆部直线度而且可以校直杆部与盘端面的垂直度，可以提高其精度要求，不会形成由于冷校直形成的硬化层，减少表面产生潜在缺陷的机率，气门杆部保持均匀的晶粒和硬度。适于在气门生产企业应用。文档编号B21D3/00GK101716619SQ20091023132公开日2010年6月2日 申请日期2009年12月2日 优先权日2009年12月2日专利技术者戴荣升, 王忠诚, 聂元龙, 董兵, 陈雪萍 申请人:济南沃德汽车零部件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气门热校直工艺方法，其特征在于：主要包括下述步骤：Ａ．加热气门：将进气门挂在输送料道上，进入加热炉，加热温度３００±５０℃，确保保温１３～１５分钟，Ｂ．校直：通过提升输送料道将加热后的气门落入带有头部校直功能的气门校直机，校直压力为２～３．５ＭＰａ，校直接触时间４～６ｓ，Ｃ．落料，校直完成后气门落入下料道。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：董兵，聂元龙，戴荣升，王忠诚，陈雪萍，
申请(专利权)人：济南沃德汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：88[中国|济南]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。