机动车的控制装置、机动车和在机动车被停放的状态中提供停车功能的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于控制机动车(10)的运行的方法，机动车包括低压车载电网(18)和具有高压蓄能器(16)的高压车载电网(14)，为了在机动车(10)被停放的状态(A)中提供至少一种停车功能(F)，从低压车载电网(18)为实施停车功能(F)的机动车(10)的部件(22)供能。在此，提供至少一个能量配置(P1、P2、P3)，能量配置涉及机动车(10)的用户(24)对至少一种停车功能(F)的使用，并且根据能量配置(P1、P2、P3)控制机动车(10)的运行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于控制机动车的运行的方法，机动车包括低压车载电网和具有高压蓄能器的高压车载电网，其中，为了在机动车被停放的状态中提供至少一种停车功能，从低压车载电网为实施停车功能的机动车部件供能。此外，本专利技术也涉及一种用于机动车的控制装置以及一种机动车。

技术介绍

1、目前电动车的发展越来越广泛。现在在电动车中出现在正常的内燃机运行的车辆中无法想象的应用情形。尤其在内燃机运行的机动车停车时或在车辆被停放时的多种应用情形通常由于co2平衡而难以被重视，这是因为在内燃机车辆中主要的能源基于化石燃料，并且12伏电池在其应用中被限制于能够保证发动机起动。电动车的设计在原则上与内燃机不同，并且由此实现多种在内燃机车辆中无法想象的应用情形。然而，至今的电动车，尤其是电池电动运行的车辆/纯电动车辆(bev)目前设计成，使得车辆的续驶里程最大。同样，通常并不设置成将高压系统在停车时用于娱乐功能或其他功能。由此，至今的电动车在停车时同样仅仅具有受限的应用可能性和受限的顾客受益性。此外，单独的基于12伏电池的系统也不足以被设计成用于多种应用情形。因此，在12伏车载电网本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于控制机动车(10)的运行的方法，机动车包括低压车载电网(18)和具有高压蓄能器(16)的高压车载电网(14)，其中，为了在机动车(10)被停放的状态(A)中提供至少一种停车功能(F)，从低压车载电网(18)为实施停车功能(F)的机动车(10)的部件(22)供能，其特征在于，提供至少一个能量配置(P1、P2、P3)，所述至少一个能量配置涉及机动车(10)的用户(24)对所述至少一种停车功能(F)的使用，根据能量配置(P1、P2、P3)控制机动车(10)的运行。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，提供用于所述至少一种停车功能(F)的多个不同能量配置(P1、P2...

【技术特征摘要】

1.一种用于控制机动车(10)的运行的方法，机动车包括低压车载电网(18)和具有高压蓄能器(16)的高压车载电网(14)，其中，为了在机动车(10)被停放的状态(a)中提供至少一种停车功能(f)，从低压车载电网(18)为实施停车功能(f)的机动车(10)的部件(22)供能，其特征在于，提供至少一个能量配置(p1、p2、p3)，所述至少一个能量配置涉及机动车(10)的用户(24)对所述至少一种停车功能(f)的使用，根据能量配置(p1、p2、p3)控制机动车(10)的运行。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，提供用于所述至少一种停车功能(f)的多个不同能量配置(p1、p2、p3)以供用户(24)选择，根据用户输入(m)从多个能量配置(p1、p2、p3)中选择确定的能量配置(p1、p2、p3)。

3.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，尤其是借助于人工智能网络，以用户特定的方式为确定的用户(24)建立确定的能量配置(p1、p2、p3)，并且将该确定的能量配置以与用户(24)相关联的方式储存。

4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，至少一个信息通过用户输入(m)指定，...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·波平嘉，S·塞特勒，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：