一种离合器应急控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种离合器应急控制装置，具体涉及采用机械式自动变速器（ＡＭＴ）的车辆的离合器应急控制控制。包括缸体、活塞，缸体上有离合器油路通道，离合器油路通道上安装有电磁阀，活塞由两段直径不同的圆柱体组成，并在活塞通道内形成相应的直径通道，活塞通道两端封闭并与直径大的活塞端在活塞通道内形成气腔室，与直径小的活塞端在活塞通道内形成油腔室，气腔室通过电磁阀与车上气源连接，油腔室排油口与单向节流阀连接，单向节流阀与离合器油路连接。本发明专利技术结构简单紧凑，易于加工、装配，便于控制系统控制，在ＡＭＴ系统故障或特殊工况时实现离合器分离与结合，提高车辆的应急能力、降低对道路交通的影响。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆离合器控制装置，具体涉及采用机械式自动变速器(AMT)的 车辆的离合器应急控制控制。
技术介绍
随着汽车工业的发展，机械式自动变速器(AMT)成为变速箱技术前进的重要方 向，尤其是国内在重载卡车上大量装备的手动变速箱的自动化改造过程中，起着举足轻重 的作用。 机械式自动变速器(AMT)是在传统固定轴式变速器和离合器的基础上，应用电子 技术和自动变速理论，以电子控制单元(ECU)为核心，通过液压执行系统控制离合器的分 离与接合、选换挡操作以及发动机油门的调节，来实现起步、换挡的自动操纵。 机械式自动变速器(AMT)控制的基本思想是电子控制单元(ECU)根据驾驶员的 意图(如加速踏板、制动踏板、选档开关位置等)和车辆的状态(如发动机转速、输入轴 转速、车速、挡位)，依据程序设定的规律(如换挡规律、离合器接合规律等)，借助于其它 的执行机构，如供油控制执行机构、选换挡执行机构、离合器分离和接合执行机构，对车辆 的动力传动系统发动机、离合器、变速器等进行联合操纵。 离合器控制装置及控制方法作为机械式自动变速器(AMT)系统的核心技术，对机 械式自动变速器(AMT)系统的控制品质起着决定性作用。因此当机械式自动变速器(AMT) 系统出现故障时，无法对离合器进行操作，而使整个车辆处于停顿状态，从而影响道路交通 和后续程序。还有时需要机械式自动变速器(AMT)系统不工作而要离合器分离，也要解决 如何分离和平缓结合离合器。
技术实现思路
为解决机械式自动变速器(AMT)出现故障或是脱离机械式自动变速器(AMT)系统 时无法控制离合器的问题，本专利技术采用一种单作用差动增压活塞装置，安装在原车离合器 控制系统中，在任何情况下对机械式自动变速器(AMT)的离合器进行控制，具体方案如下 一种离合器应急控制装置，包括缸体、安装在缸体活塞通道内的活塞，所述缸体上有离合器 油路通道，所述离合器油路通道上安装有电磁阀，其改进在于，所述活塞由两段直径不同的 圆柱体组成，并在活塞通道内形成相应的直径通道，所述活塞通道两端封闭并与直径大的 活塞端在活塞通道内形成气腔室，与直径小的活塞端在活塞通道内形成油腔室，所述气腔 室通过电磁阀与车上气源连接，所述油腔室排油口与单向节流阀连接，所述单向节流阀与 离合器油路连接。 本专利技术的另一优选方式所述气腔室电磁阀采用两位三通气动电磁阀。 本专利技术的另一优选方式所述离合器油路上的电磁阀采用两位两通电磁阀。 本专利技术的另一优选方式所述直径大的活塞端与活塞通道接触面上安装有气动密 封圈。 本专利技术的另一优选方式所述直径小的活塞端与活塞通道接触面上安装有同轴密 封圈。本专利技术的另一优选方式所述活塞通道封闭采用端盖封闭。 本专利技术的另一优选方式所述油腔室的排油口连接在离合器和离合器油路电磁阀 之间。 本专利技术的离合器应急控制装置利用原车的气源和液压实现离合器的控制。整个 装置结构简单紧凑，易于加工、装配，易于控制系统控制，在对原车机械式自动变速器(AMT) 液压系统不做大改动的情况下，能方便的实现离合器应急操纵。在机械式自动变速器(AMT) 系统故障或特殊工况时实现机械式自动变速箱的离合器分离与结合，提高车辆的应急能 力、降低对道路交通的影响。可广泛的应用于各种机械式自动变速箱机械式自动变速器 (AMT)的系统设计中。附图说明 图1离合器应急控制装置示意图 图2离合器应急控制装置安装示意图 图3离合器应急控制装置液压原理图具体实施例方式如图1 、图2所示，本装置安装在汽车的离合器控制系统机构中，离合器的油路由 缸体中穿过，应急控制装置包括缸体1 ，缸体内的活塞2，为了实现增压，本装置的活塞采用 一端直径大一端直径小，与活塞对应的缸体两端分别安装大端盖3、小端盖4，活塞直径大 的一端与大端盖之间在缸体内形成气腔室6，直径小的一端与小端盖4之间在缸体内形成 油腔室5，在缸体上安装两位三通气动电磁阀9，两位三通气动电磁阀控制气腔室与车上的 气源连接，油腔室排油口与单向节流阀ll连接，缸体上安装有控制离合器油路的电磁阀 IO，电磁阀采用两位两通电磁阀，此电磁阀IO用于车辆机械式自动变速器(AMT)出现问题 时，封闭原离合器油路，单向节流阀ll连接在离合器与电磁阀IO之间的管路上。 为了加强各腔室的密封，在活塞直径大的一端与缸体接触面上安装气动密封圈8， 在活塞直径小的一端与缸体接触面上安装同轴密封圈7。 如图3所示，本装置安装在原车离合器控制系统中，当车辆AMT系统出现问题离合器无法控制时，通过汽车电控系统对电磁阀的控制，将原离合器控制系统的油路封闭，接通本装置的油路控制系统，本装置利用气腔室的压力使活塞运动，活塞运动后推动油腔室的液压油，液压油通过单向节流阀推动原离合器执行机构油缸，油缸再推动推杆、离合器拉臂的运动，最终实现离合器分离与结合。当液压油回流通过单向节流阀时，通过控制节流孔流量，可以实现控制离合器执行机构的移动速度，间接控制离合器结合的速度，实现离合器的平稳结合，使车辆平稳起步。实施例1 : A、机械式自动变速器(AMT)系统正常工作时 汽车离合器控制液压油经两位两通阀进入离合器执行机构，实现离合器的分离和 结合动作，此时离合器应急控制装置处于闲置状态。 B、机械式自动变速器(AMT)系统不工作时，离合器分离的实现 此时离合器处于结合状态。先给离合器应急控制装置上的两位两通电磁阀通电，再切断机械式自动变速器(AMT)系统离合器的回油，然后给离合器应急控制装置上的两位三通气动电磁阀通电，原车气源通过两位三通气动电磁阀给缸体内的气腔室供气，随着压力升高，推动活塞向油腔室运动，活塞运动推动油腔室里的液压油经单向节流阀的主油道，向原离合器执行机构供油，进而快速推动离合器拉臂，实现离合器的快速分离。 C、机械式自动变速器(AMT)系统不工作时，离合器结合的实现 此时离合器处于分离状态。给离合器应急控制装置上的两位三通气动电磁阀断电，气动电磁阀关闭，缸体内气腔室压力降低，离合器膜片弹簧带动离合器拉臂推动执行机构活塞，进而推动离合器执行机构的液压油，液压油通过单向节流阀的节流孔进入离合器应急控制装置的油腔室，推动活塞向气腔室运动，活塞将气腔室中的气体排出，最终活塞到达缸体的左边。实现离合器的结合。权利要求一种离合器应急控制装置，包括缸体(1)、安装在缸体活塞通道内的活塞(2)，所述缸体上有离合器油路通道，所述离合器油路通道上安装有电磁阀(10)，其特征在于，所述活塞(2)由两段直径不同的圆柱体组成，并在活塞通道内形成相应的直径通道，所述活塞通道两端封闭并与直径大的活塞端在活塞通道内形成气腔室(6)，与直径小的活塞端在活塞通道内形成油腔室(5)，所述气腔室(6)通过电磁阀(9)与车上气源连接，所述油腔室(5)排油口与单向节流阀(11)连接，所述单向节流阀(11)与离合器油路连接。2. 如权利要求l所述的一种离合器应急控制装置，其特征在于，所述气腔室电磁阀(9)采用两位三通气动电磁阀。3. 如权利要求1所述的一种离合器应急控制装置，其特征在于，所述离合器油路上的电磁阀(10)采用两位两通电磁阀。4. 如权利要求所2或3述的一种离合器应急控制装置，其特征在于，所述直径大的活塞端与活塞通道接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器应急控制装置，包括缸体（１）、安装在缸体活塞通道内的活塞（２），所述缸体上有离合器油路通道，所述离合器油路通道上安装有电磁阀（１０），其特征在于，所述活塞（２）由两段直径不同的圆柱体组成，并在活塞通道内形成相应的直径通道，所述活塞通道两端封闭并与直径大的活塞端在活塞通道内形成气腔室（６），与直径小的活塞端在活塞通道内形成油腔室（５），所述气腔室（６）通过电磁阀（９）与车上气源连接，所述油腔室（５）排油口与单向节流阀（１１）连接，所述单向节流阀（１１）与离合器油路连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：衣超，贾爽，王颖楠，李志伟，姜宏暄，李翠芬，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：11[]