行车监控系统技术方案

一种行车监控系统，包含安装在车辆的侦测单元和伺服单元，及安装在监控端的监控单元。该侦测单元用于侦测该车辆因人而异的驾驶模式，并传送至少一个监测信号。该伺服单元具有用于控制该侦测单元与警示器且存取及传输前述监测信号的一台伺服主机。该监控单元是透过无线通讯技术与该伺服主机相互通讯，且用于接收前述监测信号，及命令该伺服主机控制该警示器产生警示信息。借此，利用互动的模式协助监控该车辆的驾驶模式，进而能提供该车辆实时的服务，并提升该车辆在行驶时的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种监控系统，特别是涉及一种行车监控系统。
技术介绍
现今交通意外频传，绝大部份都是因为司机的疏忽而引 起，尤其是危险驾驶及超速驾驶导致的车祸，死伤更是惨重， 因此，若能监督司机的驾驶行为或车辆的驾驶模式，相信将 能有效降低交通意外。以台湾证书第M290247号案为例，主要是透过卫星定位 模块及速度/方向传感器，将车辆发生事故时的位置、方向 及车速数据回传给行车监控中心，供分析及厘清事故责任的 归属。惟，前述第M290247号案及目前市面上的监控系统，主 要都是以被动的监视模式，记录车辆的速度、位置、方向或 撷取影像，因此，行车监控中心并无法约束司机的驾驶行为， 车辆仍然会因为司机不当的驾驶行为，如危险驾驶、重踩油 门、打瞌睡...等，有偏离车道、超速等不当的驾驶模式，对 于防治交通意外的发生，并无太大的作用与贡献。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于降低交通意外发生机 率的行车监控系统。该车辆是受控于司机的驾驶行为，而产生因人而异的驾驶模式，本专利技术的特征在于该监控系统包含侦测单元、伺 服单元，及监控单元。该侦测单元是安装在车辆，且用于侦 测前述车辆的驾驶模式，并传送至少一个监测信号。该伺服 单元具有安装在车辆的一台伺服主机，及用于产生警示信息 的警示器，该伺服主机用于控制该侦测单元与该警示器，以 存取及传输前述监测信号。该监控单元具有安装在监控端的 至少一台监控主机、至少一显示模块，及至少一输入模块， 该监控主机是透过无线通讯技术与该伺服主机相互通讯，且 用于接收前述监测信号，并显示于该显示模块，及透过该输 入模块命令该伺服主机控制该警示器产生警示信息。本专利技术的功效是能借由互动的模式协助监控该车辆的 驾驶模式，进而能提供该车辆实时的服务，并提升该车辆在 行驶时的安全性。附图说明图l是一示意图，说明本专利技术行车监控系统的较佳实施例。图2是该较佳实施例的方块图。 图3是该较佳实施例中车外影像模块的方块图。 图4是该较佳实施例中车内影像模块的方块图。具体实施例方式下面结合附图及实施例对本专利技术进行详细说明。 参阅图l、图2，本专利技术行车监控系统的一较佳实施例包含安装在一台车辆11的侦测单元2与伺服单元3，及安装在一监控端如监控中心12的监控单元4。参阅图2，及图3、图4，该侦测单元2具有侦测车速的速度模块2K侦测油门重踩的油门重踩模块22、侦测车内音量5的音量模块23、相对车道侦测车辆位置与物体距离的车外影 像模块24，及侦测车内影像的车内影像模块25。该车外影像 模块23具有用于撷取车外影像的一个感光耦合组件(Charge Coupled Device, CCD)241、计算车辆11与物体距离的 一 个测 距组件242，及与该感光耦合组件241、测距组件242电连接 且用于处理、传送信号的一个微处理器243。该测距组件242 可以利用光波、或音波、或电磁波反射原理、或全球卫星定 位系统(Global Position System, GPS)计算车辆11与物体的 距离。该车内影像模块25具有用于撷取车内影像一个感光耦 合组件(Charge Coupled Device, CCD)251 。及与该感光耦合 组件241、测距组件242电连接且用于处理、传送信号的一个 微处理器243。参阅图l、图2，该伺服单元3具有一台伺服主机31,及 用于产生警示信息的一个警示器32。该伺服主机31可以透过 无线通讯技术或有线通讯技术可程控该侦测单元2与该警示 器32相互通讯，且可程控该侦测单元2与该警示器32。该警 示器32可以透过语音、或光源、或影像产生一个警示信息。该监控单元4具有一台监控主机41、 一显示模块42，及 一输入模块43。该监控主机41在本较佳实施例是透过无线通 讯技术与该伺服主机31相互通讯，及命令该伺服主机31控制 该警示器32产生警示信息。该显示模块42在本较佳实施例为 一个显示器。该输入模块43在本较佳实施例为一个键盘。在车辆ll行驶的过程中，使用本专利技术监控车辆ll的方式 如下该速度模块21会侦测车辆11行驶的速度，并传送一速度 监测信号给该伺服主机31，以存取及透过无线通讯技术传输 前述速度监测信号至该监控主机41，并显示于该显示模块 42，当车速超过限速时，该监控主机41可以透过无线通讯技术命令该伺服主机31控制该警示器32产生警示信息，提醒并 警示司机实时修正不当的驾驶行为，使车辆ll的速限符合规 定，而能以正确的驾驶模式继续行驶。当该油门重踩模块22侦测到车辆11油门在瞬间被重踩 时，会传送一重踩监测信号给该伺服主机31，以存取及透过 无线通讯技术传输前述重踩监测信号至该监控主机41，并显 示于该显示模块42，使该监控主机41透过无线通讯技术命令 该伺服主机31控制该警示器32产生警示信息，提醒并警示司 机实时修正不当的驾驶行为，使车辆ll平稳的行进，而能以 正确的驾驶模式继续行驶。当该音量模块23侦测到车辆11内的音量(如音乐、广播) 到达临界值，会传送一音量监测信号给该伺服主机31，以存 取及透过无线通讯技术传输前述音量监测信号至该监控主 机41，并显示于该显示模块42，使该监控主机41透过无线通 讯技术命令该伺服主机31控制该警示器32产生警示信息，提 醒并警示司机实时修正不当的驾驶行为，使车辆ll内的音量 不致于干扰司机对外界声音的灵敏度与判断，而能以正确的 驾驶模式继续行驶。参阅图2，及图3、图4，该车外影像模块24会以该感光 耦合组件241撷取车辆11前方的影像，并透过该微处理器243 传送一车外影像监测信号给该伺服主机31，以存取及透过无 线通讯技术传输前述车外影像监测信号至该监控主机41，并 显示于该显示模块42，此时，该监控主机41会依据车外影像， 比对该车辆ll与车道二侧分隔线的相对位置与角度，判断车 辆ll是否偏离车道，及以该测距组件242计算与前方物体的 距离，当车辆ll偏离车道或与前方物体距离太近时，该监控 主机41可以透过无线通讯技术命令该伺服主机31控制该警 示器32产生警示信息，提醒并警示司机实时修正不当的驾驶行为，使车辆ll维持行驶时的稳定性与方向的正确性，或与 前方物体保持安全距离，而能以正确的驾驶模式继续行驶。该车内影像模块25会以该感光耦合组件251撷取车辆11 内部的影像，并透过该微处理器252传送一车内影像监测信 号给该伺服主机31，以存取及透过无线通讯技术传输前述车 内影像监测信号至该监控主机41，并显示于该显示模块42， 此时，该监控主机41会自动比对车内影像，或由监控者直接 透过该显示器421观视车内影像，判断司机的精神状态，或 是否有乘客靠近司机等干扰司机的行为，当司机精神状态不佳，或有乘客太靠近司机时，该监控主机41可以透过无线通 讯技术命令该伺服主机31控制该警示器32产生警示信息，提 醒并警示司机实时修正不当的驾驶行为，而能以正确的驾驶 模式继续行驶。据上所述可知，本专利技术的行车监控系统具有下列优点及 功效本专利技术是利用互动的模式协助监控该车辆ll的驾驶模 式，进而能提供该车辆ll实时的服务，借此，不但能约束司机的驾驶行为，且能避免车辆n有偏离车道、超速等不当的驾驶模式，使本专利技术可以有效防治交通意外的发生，提升本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行车监控系统，用于监控行驶的车辆，该车辆是受控于司机的驾驶行为，而产生因人而异的驾驶模式，其特征在于该行车监控系统包含：　侦测单元，是安装在车辆，且用于侦测前述车辆的驾驶模式，并传送至少一个监测信号；　伺服单元，具有安装在车 辆的伺服主机，及用于产生警示信息的警示器，该伺服主机用于控制该侦测单元与该警示器，以存取及传输前述监测信号；及　监控单元，具有安装在监控端的至少一台监控主机、至少一个显示模块，及至少一个输入模块，该监控主机是透过无线通讯技术与该伺服主 机相互通讯，且用于接收前述监测信号，并显示于该显示模块，及透过该输入模块命令该伺服主机控制该警示器产生警示信息。

【技术特征摘要】
1、一种行车监控系统，用于监控行驶的车辆，该车辆是受控于司机的驾驶行为，而产生因人而异的驾驶模式，其特征在于该行车监控系统包含侦测单元，是安装在车辆，且用于侦测前述车辆的驾驶模式，并传送至少一个监测信号；伺服单元，具有安装在车辆的伺服主机，及用于产生警示信息的警示器，该伺服主机用于控制该侦测单元与该警示器，以存取及传输前述监测信号；及监控单元，具有安装在监控端的至少一台监控主机、至少一个显示模块，及至少一个输入模块，该监控主机是透过无线通讯技术与该伺服主机相互通讯，且用于接收前述监测信号，并显示于该显示模块，及透过该输入模块命令该伺服主机控制该警示器产生警示信息。2、 如权利要求l所述的行车监控系统，其特征在于，该 侦测单元具有侦测车速的速度模块、侦测油门重踩的油门重 踩模块、侦测车内音量的音量模块、相对车道侦测车辆位置 与物体距离的车外影像模块，及侦测车内影像的车内影像模 块。3、 如权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈又新，
申请(专利权)人：殷特科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]