装卸船机的集疏运尾车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装卸船机的集疏运尾车，包括卸船疏运单元和装船集运单元，所述卸船疏运单元有第一卸料点和第一受料点，装船集运单元有第二受料点和第二卸料点，所述卸料点、受料点均为铰点，还包括第一、第二带式输送机，第一带式输送机尾部与第一受料点固定连接，头部与第一卸料点伸缩连接；第二带式输送机头部固定连接第二卸料点，尾部为自由端，与第二受料点滑动连接。本实用新型专利技术无需设置摆动运行的动力机构，能保持与装卸船机本体移动协调一致。采用本实用新型专利技术的码头面开阔，码头宽度小但不影响操作条件。而且集疏运尾车不布置在码头长度方向，码头长度也可缩小，只要能满足船舶安全靠泊条件即可。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及中小型码头设施，具体说是一种装卸船机的集疏运尾车。
技术介绍
—些中小型货主码头需要运输两种流向相反的散货。当单个货种运量小于建设一个专业化散货泊位的经济运量规模，而两个货种之合能够满足经济运量要求时，按常规建设一个卸船泊位和一个装船泊位，从投资回报和营运经济来说是不经济的。通过采用装卸船合一功能的装卸船机，建设一个装卸船功能兼具的散货专业化泊位是一个较合理的建设方案。目前国内外采用装卸船机方案的码头一般受码头疏运输送机布置方向所限，装船供料尾车采用平行码头布置，由于尾车长度较大，造成码头长度远比船舶靠泊所需的长，增加工程投资，使装卸船兼用码头的优点受到一定的影响。中小型等级的码头由于船舶带缆区长度较短，尾车长度对码头造价的影响尤为明显。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种装卸船机的集疏运尾车，不仅有为卸船疏运和为装船集运供料的功能，而且不占用码头过多空间，合理经济。 本技术采用以下技术方案 —种装卸船机的集疏运尾车，包括卸船疏运单元和装船集运单元，所述卸船疏运单元有第一卸料点和第一受料点，装船集运单元有第二受料点和第二卸料点，所述卸料点、受料点均为铰点，还包括第一、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装卸船机的集疏运尾车，包括卸船疏运单元（３）和装船集运单元（４），所述卸船疏运单元（３）有第一卸料点（３１）和第一受料点（３２），装船集运单元（４）有第二受料点（４１）和第二卸料点（４２），所述卸料点、受料点（３１、３２、４１、４２）均为铰点，其特征是：还包括第一、第二带式输送机（３３、４３），第一带式输送机（３３）尾部与第一受料点（３２）固定连接，头部与第一卸料点（３２）伸缩连接；第二带式输送机（４３）头部固定连接第二卸料点（４２），尾部为自由端，与第二受料点（４１）滑动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林浩，姚万清，
申请(专利权)人：中交第三航务工程勘察设计院有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]