多轴车辆油气悬架系统及起重机技术方案

本发明专利技术公开一种油气悬架控制回路，它的设计要点在于采用二位二通阀控制同侧悬架油缸无杆腔与蓄能器连通关系，以实现悬架系统的刚性柔性转换；每个悬架油缸有杆腔与其相对侧的蓄能器连通，以获得较大的侧倾刚度；采用二位二通阀控制压力油路和回油油路分别与悬架油缸无杆腔之间的连通关系，以实现车身的升降控制；在本发明专利技术提供的多轴车辆油气悬架系统中，所有中部车轴油气悬架控制回路与后轴油气悬架控制回路为一个升降控制组，以实现车身的调平操作。本发明专利技术提供的油气悬架的控制回路设计合理、可靠，悬架系统具有较高综合性能，适用于多轴车辆，特别多轴工程起重机。本发明专利技术还提供了一种采用该油气悬架控制回路的起重机。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆悬架技术，具体涉及一种油气悬架控制回路、具有该 回^各的多轴车辆油气悬架系统以及采用该油气悬架系统的起重^L。
技术介绍
悬架系统把车架与车轴弹性地联系起来，用于传递作用在车轮和车架 之间的力和力矩，并且緩冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由 此引起的振动，以保证车辆能平顺地行驶。公知的车辆悬架有板簧悬架和油气悬架两大类别。其中，板簧类悬架 的弹性特性是线性的，无法满足较高的行驶平顺性、操纵稳定性的要求。 而油气悬架则具有变刚度特性，既能提高车辆在 一般路面上的行驶平顺性， 又能防止在大起伏路面上行驶时出现悬架被击穿的情形。对于在道路条件 和承载条件都很恶劣的情况下工作的工程车辆来说，采用油气悬架可以更 加显著地緩和冲击、减少颠簸，从而改善驾驶员的劳动条件和提高平均车 速。现有的油气悬架结构主要由悬架油缸和蓄能器组成，悬架油缸连"f妄车 轴与车身，悬架油缸的无杆腔和有杆腔分别与蓄能器连通，在油缸活塞的 上、下运动过程中，蓄能器起到吸收冲击和衰减振动的作用。请参见图1,该图是现有油气悬架的结构示意图，如图所示，第一左蓄能器c和第二左蓄能器D分别与左悬架油缸E的本文档来自技高网...

【技术保护点】
油气悬架控制回路，包括：　左悬架油缸；　左蓄能器，其油口与左悬架油缸的无杆腔连通；　右悬架油缸；和　右蓄能器，其油口与右悬架油缸的无杆腔连通；其特征在于，还包括：　左悬架油缸柔性刚性控制阀，安装在左悬架油缸与左蓄能器之间的通路中；和　右悬架油缸柔性刚性控制阀，安装在右悬架油缸与右蓄能器之间的通路中；　其中，所述左悬架油缸柔性刚性控制阀和右悬架油缸柔性刚性控制阀均有第一状态和第二状态，在第一状态下，所述左悬架油缸与左蓄能器之间的通路、右悬架油缸与右蓄能器之间的通路非导通；在第二状态下，所述左悬架油缸与左蓄能器之间的通路、右悬架油缸与右蓄能器之间的通路导通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史先信，陈卫东，刘东宏，赵斌，丁宏刚，朱长建，曹培雷，贾宏飞，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]